potřebuji pomoc s vysledováním tohoto problému. když zrychluji, táhne se mi řízení doprava a když pustím plyn, kolo se samo vycentruje. nedávno jsem udělal seřízení geometrie kol, vyměnil hřeben řízení a vyměnil spodní kulové čepy. měl někdo tento problém? co mám zkontrolovat? Díky předem
91 Integra LS-S
190whp 130wtq
13.5@104 mph silniční pneumatiky 9/6
12.8 @ 104 mph slicky 10/6
92 občanský poklop
sklad d16y8 18psi 15g
R.I.P. 3/12/8
250whp 221wtq 12.5@110mph
Nastavení Vitara build 44trim eBay
R.I.P. 8/9
325whp 210wtq 20psi 11.7@121
229 příspěvků · Připojeno 2003
zkontrolujte, zda nejsou uvolněné šrouby nebo opotřebená pouzdra.
Prodej
Blasterová cívka MSD, čepice 50 USD
Generic High Flow Cat 2.5″ $25
Konverze zadního disku $225
co řekl ^^^^ také mnoho aut má tendenci táhnout při akceleraci doprava, protože převodovka je na té straně auta. moje auto to občas dělá. ale ano, zkontrolujte opotřebované části zavěšení a jak je na tom váš motor/transport?
1345 příspěvků · Připojeno 2005
Říká se tomu Torque Steer, Některá auta jsou přehnanější než jiná, má to hodně společného s pneumatikami, které najdu, s úzkými pneumatikami mají tendenci řídit více než ty široké, vše záleží na vašem nastavení, jak moc je to přehnané?
eg6motion řekl:
přátelé by neměli dovolit přátelům, aby se vytahovali na hloupé sračky
Bůh udělal hovno, Chevrolet na to prostě dal kola
985 příspěvků · Připojeno 2003
Máte tah kvůli točivému řízení. Je to kvůli nestejné délce náprav. Strana spolujezdce je kratší než strana řidiče. To je normální při prudké akceleraci.
58 příspěvků · Připojeno 2005
můj crx dělá to samé. i setrvačnost a je to v pořádku, zrychluji, i když to není moc těžké, táhne to doprava. Usoudil jsem, že jsem špatně naladěn a zkontroluji to někdy tento týden, až se počasí umoudří.
ta věc s pneumatikami dává smysl. teď mám 175/75/13, dokud nedostanu 205 na acuru 15
sohc-gT Začátek diskuse
865 příspěvků · Připojeno 2005
roppetty řekl:
můj crx dělá to samé. i setrvačnost a je to v pořádku, zrychluji, i když to není moc těžké, táhne to doprava. Usoudil jsem, že jsem špatně naladěn a zkontroluji to někdy tento týden, až se počasí umoudří.
ta věc s pneumatikami dává smysl. teď mám 175/75/13, dokud nedostanu 205 na acuru 15
dík. Zkontroluji, zda nejsou opotřebená pouzdra, ale myslím, že problém je mnohem vážný než opotřebovaná pouzdra? při rychlosti 60+ mph se auto stává stále nestabilnější. i lehké ťuknutí na plyn odhodí auto doprava. moje seřízení je dobré, protože když nechám auto, aby se „řídilo samo“, stále jede v přímém směru. takže to rozhodně není řízení točivého momentu. Bohužel jsem tento problém nedokázal vyřešit, než jsem s ním odjel na Floridu, takže jsem se musel vypořádat s tímto otravným nebezpečným problémem. Mám přední držáky jim fab a zadní držák má vložky es. ale můj držák na straně řidiče vypadá trochu prasklý. může to být ten problém? nějaké další nápady, které bych měl zkontrolovat?
91 Integra LS-S
190whp 130wtq
13.5@104 mph silniční pneumatiky 9/6
12.8 @ 104 mph slicky 10/6
92 občanský poklop
sklad d16y8 18psi 15g
R.I.P. 3/12/8
250whp 221wtq 12.5@110mph
Nastavení Vitara build 44trim eBay
R.I.P. 8/9
325whp 210wtq 20psi 11.7@121
1345 příspěvků · Připojeno 2005
Torque Steer nemá nic společného se zarovnáním, je to prostě něco, čemu nelze pomoci. Točivý moment je jako elektřina, bude to mít nejjednodušší a nejkratší cestu, což by byla kratší náprava. Už jste někdy řídili bobcat nebo cokoli, co se stane, když pojedete pravými bočními koly před levým nebo naopak, bobcat bude řídit do strany, vaše auto je na tom stejně. Své auto můžete sladit celý den, nemůžete se zbavit točivého momentu řízení, zkuste se při akceleraci držet volantu. Vlastním svou 85 Civil 7 let, dělá to od prvního dne, čím silněji zrychlujete, tím hůře točí točivý moment, se 185 tam na zimní řízení točivého momentu je hloupé šílenství, ale s 205 na léto je to sotva tam vůbec. Myslím, že máš jen točivý moment řízení. Mohlo by to být opotřebované pouzdro, ale ať už jste seřízení provedl kdokoli, měl by si všimnout opotřebovaného pouzdra zavěšení, které by změnilo vaše kolečko nebo sbíhavost kola natolik, že by při akceleraci táhlo. Jen moje 2 centy mi zní jako normální Torque Steer, držte volant pevněji.
můj 2004 maxx lt ohledně tahu řízení doleva při akceleraci.
auto bylo přivezeno počtvrté k jinému prodejci a nenašli nic závadného. Řekli mi, že volant se při akceleraci táhne doleva kvůli řízení točivého momentu, což je způsobeno rozdílem v délce hnacích hřídelí předních kol. Levá strana je kratší.
2004 Malibu Maxx LT plně nabité
6223 příspěvků · Připojeno 2004
dinosaurus řekl:
můj 2004 maxx lt ohledně tahu řízení doleva při akceleraci.
auto bylo přivezeno počtvrté k jinému prodejci a nenašli nic závadného. Řekli mi, že volant se při akceleraci táhne doleva kvůli řízení točivého momentu, což je způsobeno rozdílem v délce hnacích hřídelí předních kol. Levá strana je kratší.
Stává se to poměrně často. Je to vedlejší efekt některých pohonů předních kol. Prodejce vás nenadává, ale při běžném používání by to nemělo být příliš přísné. je to tak?
18522 příspěvků · Připojeno 2003
Kratší postranní kolo získá větší točivý moment a v důsledku toho má tendenci se otáčet rychleji.
tak by to mělo táhnout hned!
Je to docela běžná vlastnost, ale Malibu není příliš výkonné auto a je to docela dobrý podvozek, takže by to nemělo být příliš patrné, s výjimkou extrémně prudké akcelerace, v takovém případě by to mělo být trochu patrné!
236 příspěvků · Připojeno 2003
Existují dva typy řízení točivého momentu:
jeden z úhlů hnací nápravy, čím strmější je úhel (vzhledem k opačné straně, strmější znamená, že motor je výše než náboj), tím více sbíhavost řídící moment se dostanete na tu stranu. Obecně platí, že kratší hnací náprava má strmější úhel a získáte řízení točivého momentu VENKU z kratší strany. Kratší hnací náprava vlevo by znamenala větší úhel vlevo a a PRÁVO směrové řízení točivého momentu úměrné vstupu plynu.
Druhý typ je způsoben malými rozdíly ve valivém obvodu pneumatiky. Tuto odchylku lze považovat za malé rozdíly v počtu převalování pneumatik (při zatížení) na ujetou míli. Nemůžete to měřit metrem, je to tak jemné. Malý rozdíl v tomto valivém obvodu (neboli otáčky na míli) nestačí k tomu, aby fungoval diferenciál a umožňoval různé rychlosti odvalování pneumatik, takže přední část akty jako pevná náprava.
Je to jako dát menší kolo na jednu stranu nápravy vagónu – a pak se snažit, aby se náprava točila rovně (bude to chtít rotovat v kruzích, že?). Pokud na to dáte hnací moment, většíkolo získává většinu točivého momentu. To působí prostřednictvím odpružení a geometrie řízení a způsobuje točivý moment řízení směrem k menší pneumatice.
Vůz bude mít tendenci utahovat točivý moment směrem ke straně s delší hnací nápravou, menším valivým obvodem pneumatiky nebo pneumatikou s nižším tlakem v pneumatikách. Mám to?
Mějte také na paměti, že druhý typ řízení točivého momentu působícího z diferenciálu se může promítnout do prvního – ovládání hnací nápravy v jakémkoli úhlu způsobí sbíhavost. V ideálním voze jsou tyto úhly a točivé momenty zhruba stejné, ale pokud vytvoříte rozdíl v úhlech nebo pokud vyvoláte rozdíl v hnacím momentu, získáte čisté řízení vozu pod točivým momentem.
Úhly hnací nápravy se také mohou dynamicky měnit kvůli tomu, jak se motor pohybuje pod točivým momentem – pamatujte, že je namontován izolovaně – takže to, co si myslíte, že by mohlo být jedno nastavení, se může změnit, pokud máte špatné uložení motoru.
Nechte prodejce vyměnit pneumatiky zleva doprava a zjistěte, zda se změní řízení točivého momentu. Pokud ano, pak je to druhý typ řízení točivého momentu – jediný způsob, jak to opravit, je výměna pneumatik. Pokud ne, pravděpodobně to souvisí s něčím v uložení motoru.
PS SM.A.Sabr: V jakémkoli diferenciálu, omezeném skluzu nebo otevřeném (dokonce i otevřené diferenciály mají určité množství přirozeného tření, které způsobuje, že se chovají jako omezený skluz), je vstupní točivý moment vychýlen směrem k pomalejší kolovrat. Pokud by se točivý moment rozdělil na rychleji se točící kolo, nikdy byste se nedostali ze situace, kdy by jedno kolo bylo na ledu, protože rychleji se točící kolo by dostalo veškerý točivý moment. to se samozřejmě nestane, ani s otevřeným rozdílem. Štěstí pro nás.
59 příspěvků · Připojeno 2004
Může to být nějaká hra mezi Heiffer Joint a Johnston Rodem.
dinosaurus Začátek diskuse
66 příspěvků · Připojeno 2004
marinerbc řekl:
Stává se to poměrně často. Je to vedlejší efekt některých pohonů předních kol. Prodejce vás nenadává, ale při běžném používání by to nemělo být příliš přísné. je to tak?
pokud testujete na prázdném pozemku bez držení volantu, zatáhne se asi na 10 hodin. také když jedu, cítím, jak to táhne doleva, a když zrychluji vpřed, musím otočit volantem trochu doprava.
Mám obavy z toho, že od té doby, co můj prodejce vyměnil sloupek řízení, jsem začal mít tento problém. tvrdí, že je to normální řízení točivého momentu, ale jak to může být normální, když jsem tento problém předtím neměl?
2004 Malibu Maxx LT plně nabité
dinosaurus Začátek diskuse
66 příspěvků · Připojeno 2004
Smaart Aas Saabr řekl:
Kratší postranní kolo získá větší točivý moment a v důsledku toho má tendenci se otáčet rychleji.
tak by to mělo táhnout hned!
Je to docela běžná vlastnost, ale Malibu není příliš výkonné auto a je to docela dobrý podvozek, takže by to nemělo být příliš patrné, s výjimkou extrémně prudké akcelerace, v takovém případě by to mělo být trochu patrné!
vidím, že zrychluji a jedu asi 2-5 mph a táhne to doleva velmi pomalu, je to normální?
2004 Malibu Maxx LT plně nabité
dinosaurus Začátek diskuse
66 příspěvků · Připojeno 2004
SolsticeMan řekl:
Existují dva typy řízení točivého momentu:
jeden z úhlů hnací nápravy, čím strmější je úhel (vzhledem k opačné straně, strmější znamená, že motor je výše než náboj), tím více sbíhavost řídící moment se dostanete na tu stranu. Obecně platí, že kratší hnací náprava má strmější úhel a získáte řízení točivého momentu VENKU z kratší strany. Kratší hnací náprava vlevo by znamenala větší úhel vlevo a a PRÁVO směrové řízení točivého momentu úměrné vstupu plynu.
Druhý typ je způsoben malými rozdíly ve valivém obvodu pneumatiky. Tuto odchylku lze považovat za malé rozdíly v počtu převalování pneumatik (při zatížení) na ujetou míli. Nemůžete to měřit metrem, je to tak jemné. Malý rozdíl v tomto valivém obvodu (neboli otáčky na míli) nestačí k tomu, aby fungoval diferenciál a umožňoval různé rychlosti odvalování pneumatik, takže přední část akty jako pevná náprava.
Je to jako dát menší kolo na jednu stranu nápravy vagónu – a pak se snažit, aby se náprava točila rovně (bude to chtít rotovat v kruzích, že?). Pokud na to dáte hnací moment, většíkolo získává většinu točivého momentu. To působí prostřednictvím odpružení a geometrie řízení a způsobuje točivý moment řízení směrem k menší pneumatice.
Vůz bude mít tendenci utahovat točivý moment směrem ke straně s delší hnací nápravou, menším valivým obvodem pneumatiky nebo pneumatikou s nižším tlakem v pneumatikách. Mám to?
Mějte také na paměti, že druhý typ řízení točivého momentu působícího z diferenciálu se může promítnout do prvního – ovládání hnací nápravy v jakémkoli úhlu způsobí sbíhavost. V ideálním voze jsou tyto úhly a točivé momenty zhruba stejné, ale pokud vytvoříte rozdíl v úhlech nebo pokud vyvoláte rozdíl v hnacím momentu, získáte čisté řízení vozu pod točivým momentem.
Úhly hnací nápravy se také mohou dynamicky měnit kvůli tomu, jak se motor pohybuje pod točivým momentem – pamatujte, že je namontován izolovaně – takže to, co si myslíte, že by mohlo být jedno nastavení, se může změnit, pokud máte špatné uložení motoru.
Nechte prodejce vyměnit pneumatiky zleva doprava a zjistěte, zda se změní řízení točivého momentu. Pokud ano, pak je to druhý typ řízení točivého momentu – jediný způsob, jak to opravit, je výměna pneumatik. Pokud ne, pravděpodobně to souvisí s něčím v uložení motoru.
PS SM.A.Sabr: V jakémkoli diferenciálu, omezeném skluzu nebo otevřeném (dokonce i otevřené diferenciály mají určité množství přirozeného tření, které způsobuje, že se chovají jako omezený skluz), je vstupní točivý moment vychýlen směrem k pomalejší kolovrat. Pokud by se točivý moment rozdělil na rychleji se točící kolo, nikdy byste se nedostali ze situace, kdy by jedno kolo bylo na ledu, protože rychleji se točící kolo by dostalo veškerý točivý moment. to se samozřejmě nestane, ani s otevřeným rozdílem. Štěstí pro nás.
wow super informace! celkově od té doby, co vyměnili volant, jsem měl problém s „tahem doleva“. pak můj prodejce tvrdí, že je to normální, i když jsem tento problém nikdy neměl, než jej vyměnili. není to vtipné?
