Má někdo tušení, proč se to děje? Opotřebované pouzdra nebo co? Můj volant se v podstatě trochu pohybuje doleva a doprava. To je také při zaparkování. Můžu s ním kývat doleva a doprava i za jízdy. Možná uvolněný U kloub nebo tak něco? Nebo je to normální? Silně o tom pochybuji, ale šachtu jsem prohlédl a odkud jsem se díval, nic na ní nevypadalo.
11-16-2005, 10:25 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2003
Místo: Blowing Rock, NC
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jo, myslím, že moje pouzdra mohou být opotřebovaná, protože moje má stejné příznaky.
Mají najeto pouze 185tis km. hmm
ASU4runner
11-17-2005, 07:42 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Oct 2005
Místo: Pensylvánie
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Měl jsem tento problém na autě a zjistil jsem, že to byly dva šrouby pod řízením / přístrojovou deskou. Musel bys sundat ten spodní přístrojový panel, ten pod volantem dole u pedálů.
Jakmile to máte pryč, jsou tu dva šrouby, které drží volant. Drží to při pohybu ze strany na stranu.
To byl můj problém. Mohlo by to být něco jiného, ale můj odhad je začít tady.
11-17-2005, 02:04 PM
Přispívající člen
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2005
Místo: SoCal
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal OSR436
Měl jsem tento problém na autě a zjistil jsem, že to byly dva šrouby pod řízením / přístrojovou deskou. Musel bys sundat ten spodní přístrojový panel, ten pod volantem dole u pedálů.
Jakmile to máte pryč, jsou tu dva šrouby, které drží volant. Drží to při pohybu ze strany na stranu.
To byl můj problém. Mohlo by to být něco jiného, ale můj odhad je začít tady.
Díky brácho, zkusím to později.
11-17-2005, 02:58 PM
Přispívající člen
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2005
Místo: SoCal
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal OSR436
Měl jsem tento problém na autě a zjistil jsem, že to byly dva šrouby pod řízením / přístrojovou deskou. Musel bys sundat ten spodní přístrojový panel, ten pod volantem dole u pedálů.
Jakmile to máte pryč, jsou tu dva šrouby, které drží volant. Drží to při pohybu ze strany na stranu.
To byl můj problém. Mohlo by to být něco jiného, ale můj odhad je začít tady.
OSR, pěkně se díváš brácho! Ukázalo se, že jsou to ty šrouby.
Asu, zkus zkontrolovat ty šrouby. Když jsem zkontroloval, jestli není uvolněný, trochu jsem s ním trhl, ale bylo to těsné. Rozhodl jsem se to pořádně zatáhnout a ještě to přitvrdilo. Nyní můj volant nemá vůli vlevo/vpravo.
Požadované nástroje, 10 mm pro 4 šrouby, které drží spodní kryt, a 14 mm hluboká objímka pro dva, které drží sloupek řízení na místě.
11-17-2005, 05:38 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2003
Místo: Blowing Rock, NC
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal mrzutý
OSR, pěkně se díváš brácho! Ukázalo se, že jsou to ty šrouby.
Asu, zkus zkontrolovat ty šrouby. Když jsem zkontroloval, jestli není uvolněný, trochu jsem s ním trhl, ale bylo to těsné. Rozhodl jsem se to pořádně zatáhnout a ještě to přitvrdilo. Nyní můj volant nemá vůli vlevo/vpravo.
Požadované nástroje, 10 mm pro 4 šrouby, které drží spodní kryt, a 14 mm hluboká objímka pro dva, které drží sloupek řízení na místě.
Zlato, zítra to zkusím.
ASU4runner
11-17-2005, 09:46 PM
Přispívající člen
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2005
Místo: SoCal
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal ASU4runner
Zlato, zítra to zkusím.
Sakra. Jen jsem to své pokazil. Když jsem to utáhl, nevycentroval jsem kolo, takže to vypadalo trochu mimo. Rozhodl jsem se to vycentrovat. Řekněme, že když jsem dotahoval, utáhl jsem příliš silně a přetrhl závit. Důvod, proč jsem to pořád dotahoval, byl ten, že na volantu byla pořád vůle. Po přetržení vlákna se mi podařilo dostat tu věc s lichoběžníkovým blokem ven a zjistil jsem důvod, proč se kroutil. Lichoběžník nebyl správně seřazen. Bez ohledu na to, jak moc utahujete, pokud je lichoběžník o určitou hodnotu posunutý, může se vrtět. Závitová část je přivařena, takže teď musím vymyslet způsob, jak vysavač dostat ven. Teď je to horší než předtím.
Pokud se ten váš kroutí a ten lichoběžník není zaplavený na místě. zkuste na to zatlačit, abyste to spláchli. Moje byla stále vypnutá, takže možná budu muset odstranit trapézový svinstvo a vyvrtat větší díru, aby se srovnala, až zjistím způsob, jak dostat POS šroub ven a nalepit běžný šroub zpět. Zajímalo by mě, proč sakra Toyota k utažení použila tento lichoběžníkový svinstvo místo běžných šroubů.
Nadměrnou vůli v systému řízení lze definovat jako: kde lze volantem otočit o více než jeden až jeden a půl palce, aniž by se kola otáčela. Když je volant uvolněný, «má v sobě vůli», je pro řidiče obtížné správně poznat polohu předních kol. Systémy řízení obecně dostatečně varují před problémy a nadměrná vůle je obecně způsobena opotřebenými hřebeny řízení a konci spojovacích tyčí. Protože jsou však díly řízení považovány za „bezpečnostně kritické díly“, je nejlepší vyřešit jakékoli problémy co nejdříve.
Pro zjištění případných problémů se doporučuje vizuální kontrola systému řízení. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, vyžaduje, aby vozidlo na zemi spočívalo svou plnou hmotností na systému řízení a odpružení, protože zvednutí vozidla má za následek zablokování nebo zaklínění součástí proti sobě, čímž se odstraní jakákoli vůle. Požádejte asistenta, aby otáčel volantem ze strany na stranu, ale pouze dokud neucítíte odpor. Pohyb volantem tímto způsobem odhalí:
- Volná hra na spojovacích tyčích:
Konce spojovací tyče, jak název napovídá, se nacházejí na koncích hřebenu řízení a ‚přivazují‘ hřeben k čepu řízení nebo nosiči náboje. Jakákoli volná vůle v nich ovlivňuje sledování stopy a obecně se projevuje jako nerovnoměrné opotřebení na vnějším okraji pneumatik. Špatné sledování také způsobí, že se vozidlo během jízdy nebo brzdění bude toulat/unášet na jednu stranu.
- Volná vůle v hřebenu řízení:
Většina lehkých vozidel používá hřebenové řízení. Hřeben řízení je v podstatě rovná tyč s drážkami na koncích. Tyto drážky zabírají s podobnými drážkami na pastorku a umožňují fungování řízení při otáčení kola. Hřebeny řízení jsou poměrně tvrdé a obecně se na nich jen máloco pokazí. Pokud něco, pouzdra na obou stranách hřebenu mají tendenci selhat a právě ta umožňují vůli v řízení.
- Volná hra v kulových kloubech:
Aby bylo možné reagovat na podněty řidiče a natáčet kola, umožňují kulové klouby pohyb zavěšení nahoru a dolů a zároveň umožňují otáčení kloubu řízení. Opotřebované kulové čepy ovlivňují odklon kol a mají za následek špatnou odezvu na zásah řidiče a také tendenci vozu táhnout na jednu stranu.
K servisu součástí zavěšení jsou často vyžadovány speciální nástroje a vybavení. Seřízení kola musí být provedeno po výměně jakékoli součásti zavěšení. Před zahájením jakýchkoliv prací na vozidle si vždy přečtěte rady výrobce vozidla k opravám.
Níže uvedená tabulka uvádí běžné příznaky a nápravná opatření pro volnou hru v systému řízení.
| Pravděpodobná příčina | Lék |
| Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. | Vyměňte vadné díly řízení. Proveďte vyrovnání kol. |
| Uvolněná montáž převodky řízení (hřeben nebo skříňky). | Utáhněte upevňovací šrouby převodky řízení/vyměňte montážní pouzdra. |
| Uvolněná ložiska kol. | Seřiďte nebo vyměňte ložiska. |
| Opotřebené napínací rameno nebo rameno pitman (pokud je namontováno). | Vyměňte napínací rameno nebo rameno pitman. |
| Opotřebené konce spojovacích tyčí. | Vyměňte konce spojovací tyče. |
| Opotřebované konce stojanu. | Vyměňte konce stojanu. |
| Opotřebená spojka řízení. | Vyměňte spojku řízení. |
FAI má širokou škálu dílů řízení a odpružení pro všechny značky osobních a lehkých užitkových vozidel. Více informací naleznete zde .
