Všiml jsem si, že ventilátor chladiče jel po jízdě na vysoké otáčky. při vysoké rychlosti je to docela hlasité. Dnes jsem tedy bedlivě sledoval teploměr, a pokud jedu, zejména zrychluji, ukazatel se dostane téměř do červených čísel. Ventilátor je pak také na maximum. ale když zastavím a nechám to běžet na volnoběh, teploty by klesly zpět asi do poloviny, což je místo, kde vždycky byly. Co může způsobit, že se auto zahřívá pouze za jízdy? Chladič a vodní čerpadlo musí fungovat, pokud je ochlazuje ventilátor na volnoběh. Myslel jsem, že chladič byl blokován prouděním vzduchu sáčkem nebo tak něco, ale nic nevidím. Nějaké nápady?
558 příspěvků · Připojeno 2020
Možná je váš chladič ucpaný, a proto není schopen efektivně chladit při vysoké potřebě (vysoké otáčky motoru). Můžete si nechat otestovat průtok radiátorů.
Kdy bylo naposledy propláchnuto chladicí kapalinou? Můžete začít tím, že některé vypustíte a zkontrolujete obsah.
1708 příspěvků · Připojeno 2017
Ano, obecně, pokud se na dálnici přehřeje, je to problém s chladičem. Druhé místo patří ostatním problémům oběhu. Vždy můžete zkusit vyměnit termostat; je to nákladově efektivní způsob, jak to odstranit jako příčinu.
John C.
——-
2011 XC90 3.2 prodáno 181,000 XNUMX km.
51 příspěvků · Připojeno 2021
Předpokládám, že jste se pokusili o to, co je zřejmé při kontrole hladiny chladicí kapaliny? Fouká topení, když ho zapnete?
4158 příspěvků · Připojeno 2005
@bureau13 , možná jste v tomto vozidle nováčkem, protože v průběhu let existuje 5 motorů (některé s variacemi). Protože ukazujete americkou vlajku, budou to 4 motory. Není mezi nimi mnoho variací, ale je těžké se pokusit uhodnout, který z nich máte, dokonce i bez modelového roku.
Můžete to zmínit v názvu vlákna nebo v úvodní zprávě. Případně, pokud pro přístup používáte prohlížeč, můžete si ve svém profilu nastavit podpis a každá odeslaná zpráva všem ukáže, co máte a o čem pravděpodobně mluvíte.
Ale ještě to neříkejte lidem, ať nevidíte, jestli to někdo uhodne.
Hlasuji 3.2-3.2 a 3.0 Selhání termostatu | SwedeSpeed — Volvo Performance Forum a pokud ano, uvidíme, zda se @p_gill rozběhne. Ale to je jen velmi nevzdělaný odhad.
Nějaký další zájemce?
2006 V8 XC90 Ocean Race #740/800-170k. 2008 V8 XC90 Sport-160k.
3214 příspěvků · Připojeno 2017
Souhlasím, že je nejlepší vědět, který motor. Jaká je historie údržby, počet najetých kilometrů, umístění (kvůli okolní teplotě) atd.
Může to být radiátor nebo termostat, jak je uvedeno. Prokluzující řemen ve vyšších otáčkách (může být způsoben problémem s ložiskem vodní pumpy), takže při zátěži je opravdu nezvykle horký. Typ motoru a počet najetých kilometrů by pomohly zúžit, kde hledat.
Bylo někdy měněno vodní čerpadlo, termostat a řemen?
Jakou barvu má chladicí kapalina v nádrži? (nechcete míchat nesprávné chladicí kapaliny, které se mohou usazovat. Nebo pokud byla do chladicí kapaliny náhodně přidána kapalina do ostřikovačů)
Dělá to jen při akcelerační zátěži při pohybu, nebo se to stává i při otáčkách v Parku?
Jaký je výkon motoru a MPG? Jakákoliv změna?
Je to tak horké, když postupně zrychlujete?
2008 XC90 3.2 AWD — 169 tis. km, Premium, 7 míst, Klima, Pohodlí, Syntetický Ravenol Recenze T-IV, Vyhněte se dílům Moog, Syntetická kapalina Ravenol JWS 3309/T-IV pro rané TF80-SC, dodatečná montáž Morimoto D2S HID bi-xenony, iPd swaybary a vložky poly pouzder, pouzdra ramen Powerflex poly, vzpěry Bilstein Touring Fr, Continental CrossContact LX25 255/55R18, výškové reproduktory a reproduktory Fr Infinity, pevně připojené Bluetooth k aux & pwr, keramický povlak CQuartz UK 3.0, žádná spotřeba oleje – Mobil 1 0W 40 i s mojí olověnou nohou.
O XC90 3.2 — Dobré, špatné a ošklivé | Vylepšete přestavbu přední části zavěšení s OEM, aftermarket a originální díly | Konečný průvodce převodových kapalin 3.2, V8
’11 535ix Msport, Bootmod3, CP, IC, brzdy 750/550, poly tension pouzdra | ‘92 850i KbarsII, Wokke chips, T-stars. | Minulost: ’93 525i S38 M5 motor/transwap, 3.8 vačkové převody, Powerchip, M5 brzdy | ’99 540i/6 Sportovní, houpavé, brzdy M5
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
Máš pravdu, to auto ještě tak dobře neznám. Aktualizuji ten podpis.
Je to 2005T FWD z roku 2.5. Používám chladicí kapalinu Peak blue, kterou jsem viděl doporučenou, ale upřímně si nejsem jistý, co v ní bylo, když jsem ji koupil. Možná jsem si před pár týdny všiml, že je nízká, a proto jsem si ji koupil a přidal. Nevidím žádné kaluže a plastová nádrž vypadala, jako by v ní ještě byla chladicí kapalina (ale byla horká, takže bych to měl znovu zkontrolovat). Také jsem vyměnil uzávěr, když jsem ho doléval, myslel jsem si, že je to špatné, a proto bylo nízké. V tu chvíli jsem si nevšiml části přehřívání, ale vsadím se, že cokoli se děje, začalo už tehdy.
Potřebuji objasnit několik věcí: Od té doby, co jsem si toho všiml, jsem to nezvýšil na rychlost na dálnici, bylo to jen zastavit a jet. Jde o to, že bych zastavil a běžel na volnoběh a hlasité ventilátory by to ochladily na normál, ale pak by se při jízdě (vůbec ne agresivní nebo prudké zrychlení) mezi světly pomalu zahřívalo. Jako opak toho, co se stane se špatným fanouškem.
Viděl jsem poznámku o výměně termostatu a řekl jsem si, levné a snadné, jistě, proč ne. ale kam se podívám, ukazuje mi to, co vypadá jako celé bydlení za 100 dolarů. Opravdu neexistuje žádný jednoduchý termostat, který bych do toho krytu mohl umístit?
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
Aktualizace. ukázalo se, že nevidím hladinu chladicí kapaliny tak přesně, jak jsem si myslel. Expanzní nádrž byla prázdná. Dal jsem tam 2/3-3/4 galonu, než to bylo doprostřed nádrže a zůstal tam. Když se podíváte dále, spodní hadice chladicí kapaliny má po celé ploše zbytky oleje. Mám podezření, že odtamtud prosakuje chladicí kapalina, klesá a pak se přehřívá. Musí to být poměrně pomalé a pouze pod tlakem. Nejste si jisti, proč je to tak mastné, chladicí kapalina i olej vypadají dobře (tj. nemyslím si, že je vnitřně míchám aka těsnění pod hlavou). Uvidím, jestli zítra vydrží v provozních teplotách, mezitím objednávám novou hadici.
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
. a jsem hloupý, to není hadice chladiče, to je posilovací trubka a zřejmě potřebuji vyměnit gumové konce. Olejový zbytek je mastný, protože je to olej. Takže pořád nevím, kde je můj únik, ale někam jsem se dostal. Moje štěstí, bude to samotný radiátor, nebo ještě horší.
558 příspěvků · Připojeno 2020
Potrubí mezi chladičem turba se u těchto vozů mastí, je to zcela normální. Pokud si hodláte toto vozidlo nějakou dobu ponechat, budete chtít zkontrolovat stav systému PCV — vyhledejte „test rukavic PCV“ a můžete začít.
Zní to, že byste mohli mít štěstí, protože nedostatek chladicí kapaliny vyřeší váš okamžitý problém. V ideálním případě byste chtěli zjistit, proč ztrácíte chladicí kapalinu, 2/3 galonu je docela hodně. Poté, co jej nastartujete a necháte běžet na volnoběh, zkontrolujte, zda nedochází k úniku.
Také tato auta mají snímač hladiny chladicí kapaliny, který se vypne, zajímalo by mě, jestli jste měli nějaké zprávy na pomlčce? Důl vypadne, jakmile je chladicí kapalina nízká asi o 1 litr.
677 příspěvků · Připojeno 2015
Měl jsem problém s topením v autě a zjistil jsem, že oběžné kolo vypadlo z hřídele vodního čerpadla.
07 XC90 3.2 XNUMX
3214 příspěvků · Připojeno 2017
Modrý vrchol je v pořádku používat, pokud je uvedeno pro euro. Vzhledem k tomu, že pod motorem je břišní vana, může být někdy obtížné vidět úniky chladicí kapaliny. U 2.5t se porozhlédněte po skříni termostatu, zda netěsní těsnění. Může to být temperamentní s těsněním, to znamená, že není konzistentní a špatně viditelné, protože může kapat pod oblast sacího potrubí. Někdy můžete vidět stopy pouze tehdy, když použijete telefon k natažení a vyfotografování pod potrubím nebo pokud jste pod vozidlem. Podívejte se také dovnitř krytu rozvodového řemene nebo spodního pomocného rámu na straně spolujezdce, zda neuniká chladicí kapalina. To by mohlo znamenat, že to pochází z vašeho vodního čerpadla a možná při vyšších objemech z otáček nebo tlaku uniká chladicí kapalina.
Termostat je uvnitř krytu, ale může být obtížné demontovat starý termostat bez odstranění horní části krytu termostatu. Při demontáži a instalaci můžete odstranit čerpadlo posilovače řízení, abyste získali přístup ke spodnímu šroubu, ale kývavý nástavec může usnadnit přístup bez demontáže čerpadla P/s. Na fórech je k tomu spousta dokumentace. Můžete také sledovat videa na YouTube.
Dělal jsem pouze celé pouzdro termostatu a těsnění. Také jsem si koupil nové šrouby/šrouby pro případ, že bych si pokazil torx při odstraňování starých, zejména toho spodního.
Smutné říct. Pokud neznáte historii údržby svého XC90 a termostat za 100 USD je pro váš rozpočet příliš mnoho, pak by vás tento XC90 mohl stát nákladný, pokud nebyla provedena údržba.
2008 XC90 3.2 AWD — 169 tis. km, Premium, 7 míst, Klima, Pohodlí, Syntetický Ravenol Recenze T-IV, Vyhněte se dílům Moog, Syntetická kapalina Ravenol JWS 3309/T-IV pro rané TF80-SC, dodatečná montáž Morimoto D2S HID bi-xenony, iPd swaybary a vložky poly pouzder, pouzdra ramen Powerflex poly, vzpěry Bilstein Touring Fr, Continental CrossContact LX25 255/55R18, výškové reproduktory a reproduktory Fr Infinity, pevně připojené Bluetooth k aux & pwr, keramický povlak CQuartz UK 3.0, žádná spotřeba oleje – Mobil 1 0W 40 i s mojí olověnou nohou.
O XC90 3.2 — Dobré, špatné a ošklivé | Vylepšete přestavbu přední části zavěšení s OEM, aftermarket a originální díly | Konečný průvodce převodových kapalin 3.2, V8
’11 535ix Msport, Bootmod3, CP, IC, brzdy 750/550, poly tension pouzdra | ‘92 850i KbarsII, Wokke chips, T-stars. | Minulost: ’93 525i S38 M5 motor/transwap, 3.8 vačkové převody, Powerchip, M5 brzdy | ’99 540i/6 Sportovní, houpavé, brzdy M5
Níže uvádíme některé z hlavních příčin, proč se motor vašeho auta při nečinnosti přehřívá.
Porucha termostatu
Termostat řídí teplotu vozu a jeho cílem je udržovat ji na normální úrovni. Pokud dojde k poruše, přečte teplotu špatně a následně odešle nesprávné informace do motoru. Například dodatečné chlazení není nutné, když je teplo vyšší, než je požadováno.
Pokud se teplo stále zvyšuje, motor se přehřívá a chladicí kapalina i ventilátor chladiče přestanou regulovat teplotu. To může v konečném důsledku způsobit poškození vozidla.
Podívejte se na tyto příznaky špatného termostatu. Jakmile je problém s termostatem identifikován, je třeba jej co nejdříve vyměnit.
Nízká hladina chladicí kapaliny
Nízká hladina chladicí kapaliny je jednou z hlavních příčin přehřívání motoru. Jeho funkcí je udržovat optimální teplotu pro motor. Pokud však nemá množství, které by mělo, teplo začne přibývat a zabírat. Také se ujistěte, že jste zkontrolovali netěsnosti v chladicím systému.
Závada ve vodní pumpě
Úkolem vodního čerpadla je čerpat kapalinu z nádrže, aby mohla cirkulovat chladicím systémem motoru. Proto porucha nebo nefunkčnost vodního čerpadla již může bránit regulaci teploty ve vozidle.
V takovém případě může čerpadlo jednoduše úplně přestat fungovat. Také nepřivedení kapaliny do systému nebo neefektivní provoz a jízda s malým množstvím kapaliny může časem opotřebovat díly automobilu.
Nízká hladina oleje
Správná hladina oleje odebírá teplo z motoru. Proto může kapalina pod doporučenou hladinou přispívat k přehřívání motoru. Kromě škod, které vysoké teploty způsobují, mohou nastat další problémy, jako je nadměrné opotřebení některých dílů, protože nejsou mazány tak, jak by měly.
Proto je důležité měnit olej ve lhůtách stanovených výrobcem vozu. Kromě toho je nezbytné dávat pozor na kvalitu maziva, protože pokud není dostatečné, díly se mohou nadměrně opotřebovat.
Problémy s rozvodovým řemenem nebo ventilátorem
Pokud je rozvodový řemen opotřebovaný, motor automobilu se rychle zahřívá. V provozu je ventilátor nezbytný pro nucenou ventilaci vzduchu v chladiči a pro snížení teploty vody, která ochlazuje motor. Také, pokud to nefunguje, nastanou problémy s teplotou motoru vašeho vozidla. Proto je důležité pravidelně kontrolovat, jak ventilátor ve vašem vozidle funguje.
Selhání zapalovacího systému
Porucha zapalovacího systému může být také jednou z příčin přehřátí motoru, protože tento problém může zpozdit dobu zapálení zapalovací svíčky a přehřát motor v důsledku špatného spalování paliva.
Jak zabráníte přehřátí auta
Podívejte se na některá z hlavních opatření, která mohou ovlivnit, aby nedošlo k přehřátí vozu při volnoběhu:
- Preventivní údržba je důležitá, aby se předešlo většině problémů s automobilem, a měla by se jí věnovat zvýšená pozornost, pokud jde o přehřívání motoru.
- Je důležité kontrolovat hladinu vody v radiátoru každý týden. Zabráníte tak jeho pádu z přirozených příčin a můžete prozkoumat, zda nedochází k úniku.
- Sledujte včas příznaky špatného radiátoru.
- Zkontrolujte vodní čerpadlo, pokud z motoru nevychází neobvyklý zvuk.
- Přidejte doporučené množství přísady. V návodu k vašemu vozu také najdete typ aditiva, které by se mělo použít.
Co dělat, když se vaše auto přehřívá
Zde jsou kroky, které musíte udělat, když zjistíte, že se vaše auto přehřívá:
- První věc, kterou musíte udělat, je zastavit auto a vypnout motor. Tento krok je nezbytný, aby se předešlo vážným problémům s motorem, jako je vyhoření hlavy nebo deformace pístů.
- Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu vody v chladiči. Pokud je vody málo, doplňte čistou vodu a počkejte.
- Pokud voda v systému neunikla, nastartujte auto a jeďte do nejbližší garáže. Pokud voda uniká, zastavte vozidlo a požádejte o odtahovou službu.
I když se zdá, že problém je vyřešen, vezměte auto k důvěryhodnému mechanikovi, aby mohl problém vyhodnotit a v případě potřeby provést nějakou údržbu.
Byly to užitečné tipy, jak rozpoznat a co dělat, když si všimnete, že se auto při nečinnosti přehřívá. Touto situací mohou projít všechna vozidla, ale pomocí preventivní údržby se tomuto problému můžete vyhnout. V případě, že plánujete nákup ojetého vozu ve Spojených arabských emirátech, nezapomeňte pečlivě zkontrolovat stav jeho motoru, abyste se vyhnuli nákladné údržbě.
Pokud považujete tuto příručku za užitečnou, sledujte hlavní blog SAE o autech, kde najdete další tipy na údržbu motoru.
