Pokud chcete luxusní sedan, který je nabitý technologiemi a je opravdu pohodlný na dlouhé jízdy, Mercedes třídy E je vynikající volbou. Přestože jeho vnější design nebyl pro nový model přepracován, stále vypadá a působí draho uvnitř i venku.
Je to trochu jako kancelářská židle Herman Miller. Může být cenově výhodný pro zákazníky středního věku s vyšším disponibilním příjmem, ale pokud jste ochotni a schopni si to dovolit, můžete sedět ve vysokém stylu a pohodlí.
A pohodlí je skutečně název hry uvnitř třídy E. Je snadné získat dobrou pozici za volantem díky mnoha nastavitelným sedadlům a volantu. Je tu spousta místa a je to praktické, ať už sedíte vpředu nebo vzadu, s dobře velkými otvory pro přihrádky a držáky nápojů, které se přizpůsobí různě velkým lahvím. Zavazadelník je u hybridních modelů neuspokojivě malý, ale u benzinových a naftových modelů je užitečně velký a má větší kapacitu než BMW řady 5 a Audi A6 Sedan.
Nejde však jen o staromódní prostor a pohodlí. Získáte také spoustu nových technologií, přičemž vrcholem je volitelná Superscreen. To má vaši typickou centrální obrazovku infotainmentu a druhý displej před spolujezdcem, to vše pod jednou prosklenou plochou. Je rychlý, citlivý a snadno se používá, ale odrazy mohou být na cestách opravdu nepříjemné.
I když jsou změny uvnitř docela obsáhlé, je to spíše případ evoluce než revoluce venku. Mercedes třídy E se nijak výrazně neliší od svého předchůdce, ale stále vypadá stylově, s chromovanými lištami a novou přední maskou chladiče, která dobře obsahuje hvězdu Mercedes.
Volitelné vzduchové odpružení dodává potrhaným městským ulicím hedvábně hladký pocit – je to možnost, kterou stojí za to zaškrtnout
Matt Watson
odborník na carwow
Venku na silnici také nezjistíte, že jde spíše o styl než podstatu. Mercedes třídy E je neuvěřitelně pohodlný a sotva si všimnete nerovností na silnici, i když stojí za zmínku, že naše testovací auto mělo volitelné adaptivní odpružení. Toto je políčko, které rozhodně stojí za to zaškrtnout.
Je to podobný příběh na dálnici, kde je pohodlí a kultivovanost na denním pořádku. V pozadí sotva uslyšíte motor a třída E vás izoluje od větru a hluku z venku.
Tak tomu bylo alespoň u námi testovaného plug-in hybridního modelu. Jednalo se o méně výkonný ze dvou takových PHEV, z nichž oba dokážou ujet asi 70 mil na nabití a jsou ideální, pokud můžete nabíjet doma nebo v práci a trávit hodně času jízdou ve městě. K dispozici je také benzín a nafta pro ty, kteří najedou více kilometrů nebo nemají snadný přístup k nabíječce.
Výběr jednoho z těchto hybridů zvýší pořizovací cenu, ale skutečně vyhovují relaxační povaze zážitku z jízdy ve třídě E. A podobně jako židle Herman Miller, pokud jsou v rámci vašeho rozpočtu, nebudete litovat koupě, když budete pohodlně sedět.
Chcete vidět, kolik můžete ušetřit? Podívejte se na nejnovější nabídky Mercedesu třídy E nebo ještě více ušetřete při prohlížení použitých modelů třídy E. Můžete si také prohlédnout naši rozsáhlou zásobu dalších ojetých Mercedesů z naší sítě důvěryhodných prodejců, a když nastane čas prodat váš současný vůz, carwow vám může pomoci i s tím.
Kolik stojí Mercedes třídy E?
Mercedes třídy E má RRP v rozmezí od 55,290 86,325 do 55,290 XNUMX GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti.
Naše nejoblíbenější verze Mercedesu třídy E jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| E220d AMG Line 4dr 9G-Tronic | £56,925 | Porovnejte nabídky |
| E300e AMG Line Premium Plus 4dr 9G-Tronic | £76,585 | Porovnejte nabídky |
| E200 AMG Line 4dr 9G-Tronic | £55,290 | Porovnejte nabídky |
Cena nového Mercedesu třídy E ještě nebyla potvrzena, ale dá se očekávat, že bude stát o něco více než odcházející model, aby se zohlednily všechny technologické modernizace. Výsledkem je, že výchozím bodem bude pravděpodobně alespoň 50,000 60,000 liber, u plug-in hybridních modelů nad XNUMX XNUMX liber.
Tím by se to vyrovnalo BMW řady 5, které začíná na 51,000 6 GBP a je o něco dražší než počáteční cena Audi A45,000 Sedan 5 80,000 GBP. Plug-in hybridní Audi je o něco levnější než ekvivalentní Mercedes, ale pokud chcete elektrifikovaný výkon v BMW, budete potřebovat plně elektrický iXNUMX, který stojí blíže XNUMX XNUMX GBP.
Výkon a jízdní komfort
Mercedes třídy E je maximálně pohodlný ve městě i na dálnici, ale žádoucí vzduchové odpružení je volitelným vylepšením
Ve městě
Mercedes třídy E je možná docela velký sedan, ale ve městě se cítí jako doma. Pokud získáte stejný balíček vylepšení, který nabízí vzduchové odpružení, získáte také řízení zadní nápravy, díky kterému se bude cítit malá a agilní i v těch nejužších mezerách.
A s tímto chytrým systémem odpružení budete vyhledávat hrboly a výmoly, abyste žasli nad tím, jak po nich třída E pluje, jako by tam ani nebyly.
Vše velmi pohodlné a relaxační. S plug-in hybridním motorem ještě více, protože když jedete pouze na elektrický pohon, je mimořádně tichý. Můžete dokonce docela prudce zrychlovat, aniž byste do poslední chvíle přivolávali benzínový motor, takže je to skoro jako jízda v plně elektrickém autě.
Parkování je také hračka, protože prostorové kamery jsou vynikající. Získáte pohled na auto z ptačí perspektivy, abyste se mohli přesně umístit na místo, a kameru s vysokým rozlišením, abyste viděli, co je za vámi. Vyskakuje pouze v případě potřeby, takže se nezašpiní a nezkresluje váš pohled.
Na dálnici
Jízda po dálnici je velmi podobná jízdě po městě ve třídě E. To znamená tiché, pohodlné a relaxační. Dokonce i při vyšších rychlostech je díky působivé zvukové izolaci slyšet jen velmi malý hluk od větru nebo pneumatik, a když motor naskočí do hybridu, je to sotva znatelné hučení na pozadí.
Adaptivní tempomat s asistencí pro jízdu v pruzích je součástí standardní výbavy, takže je snadné držet krok s proudem provozu a ubrat námahu při delších cestách. K dispozici je také funkce změny jízdního pruhu, která vás může automaticky přesunout do správného jízdního pruhu, pokud sjíždíte z dálnice, i když je součástí upgradu.
Na klikaté cestě
Naše testovací jízda Mercedesu třídy E byla omezena na vnitřní městské silnice a dálnice, takže nemáme definitivní verdikt, jak si vede na zakroucené silnici. Na to si budete muset počkat, až budeme za volantem ve Spojeném království. Nicméně ta malá příležitost, kterou jsme měli k testování, nezpůsobila přílišné naklonění těla a řízení je přesné, což je uklidňující. Tradičně zde však BMW řady 5 zazáří nad pohodlnější a uvolněnější třídou E.
Prostor a praktičnost
Praktičnost je dobrá u kufru, který je větší než kterýkoli z jeho konkurentů, ale pokud si pořídíte hybrid, ztratíte spoustu místa.
V Mercedesu třídy E je snadné získat pohodlí, protože sedadlo řidiče a volant mají spoustu nastavitelnosti, přičemž obojí lze elektronicky posouvat. Žádné tlačení a tahání za ruční ovládání.
Samotná sedadla mají krásné plyšové polštáře a mezi těmi vpředu je spousta místa pro lokty, s velkou středovou konzolou, kde si můžete opřít ruku.
Je to také praktické, s přihrádkami ve dveřích, do kterých se vejde několik lahví s pitím, které jsou také vystlány plstí, aby se zabránilo chrastění. Dva držáky nápojů jsou nastavitelné, takže pojmou velké i malé lahve, ale úložný prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu je těžko dostupný, pokud používáte držáky nápojů. Tato oblast má několik slotů USB-C a další dva jsou v přihrádce pod centrální loketní opěrkou.
Prostor na zadních sedadlech
Prostor vpředu není na úkor prostoru vzadu, protože je tu spousta místa pro nohy. Ani vysocí pasažéři nenajdou svá kolena přitisknutá k sedadlu vpředu, i když jede jiná vysoká osoba.
Veškerý tento prostor znamená, že nebudete mít potíže s montáží i těch nejobjemnějších dětských sedaček a upevňovací body ISOFIX jsou opravdu snadno dostupné.
Pokud však vaši pasažéři nejsou malé děti, ocení, že je zde dostatek prostoru pro hlavu, i když se o něco sníží, pokud získáte volitelnou panoramatickou střechu. Pro ty, kdo sedí na prostředním sedadle, je o něco těsnější, protože je mírně vyvýšena nad zbývající dvě, ale stále je zde dobrý prostor pro ramena a spousta místa v prostorech pro nohy, aby se vyrovnalo, že cestující na prostředním sedadle budou muset obkročmo obkročovat obrovskou hroudu. v podlaze.
Dalším pozitivem je praktičnost. Nemění to hru, ale přihrádky ve dveřích mají užitečnou velikost a na zadních sedadlech vpředu máte kapsy. Příjemné je, že držáky nápojů ve středové loketní opěrce po sklopení skutečně vyskočí zepředu. To znamená, že nepřekáží, když si chcete skutečně odpočinout.
Něco dalšího? Kvalita materiálu je skvělá vzadu i vpředu, kromě některých levných plastů na rámu středové konzoly. Je to trochu škoda, protože se toho můžete dotknout víc, než byste čekali, protože je v něm umístěn ovládací panel klimatizace pro cestující na zadních sedadlech.
Zaváděcí prostor
Pokud se rozhodnete pro benzínovou nebo naftovou třídu E, jistě vás potěší, že má zavazadlový prostor o objemu 540 litrů, což je užitečně velký a o něco více než 520 litrů, které dostanete v BMW řady 5 a 530. litrů v Audi A6 sedan.
O něco méně působivý příběh je u plug-in hybridu, kde jsou baterie elektromotoru uloženy pod podlahou. To snižuje kapacitu zavazadlového prostoru na pouhých 370 litrů, i když výhodou je, že odstraňuje okraj přes nárazník, takže je snadné nastupovat a vystupovat. Jediným pozitivem je, že hybrid A6 má stejný problém a klesne na 360 litrů, zatímco řada 5 zatím nenabízí plug-in hybrid.
Zpět k pozitivům a můžete získat hands-free možnost otevírání a zavírání zavazadlového prostoru, které se aktivuje mávnutím nohy pod nárazníkem. Není revoluční, ale funguje konzistentněji než většina verzí, které jsme vyzkoušeli.
Uvnitř zavazadlového prostoru můžete zadní sedadla sklopit vytažením západek na jednu stranu, takže se nemusíte naklánět, a je zde spona, která zajistí vaše hybridní nabíjecí kabely. Je škoda, že je není kam uložit, protože jedí do již tak zmenšeného prostoru.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Interiér třídy E vypadá skvěle a má úžasné technologie, ale obrazovka trpí nepříjemnými odrazy
Elegantní interiér je jedním z nejdůležitějších aspektů každého luxusního vozu a Mercedes třídy E to splňuje. Design je elegantní a téměř vše, čeho se dotknete, působí, jako by bylo vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů.
Existuje několik výjimek, jako jsou kliky dveří a páčky voliče ukazatelů a převodovky, což je škoda, protože se jich dotýkáte poměrně často. Jsme také mrtví proti dotykovým tlačítkům na volantu Mercedesu. Je těžké je používat, když chcete, a neustále je omýváte a měníte hlasitost nebo přepínáte skladby, když to nechcete.
To je však jediná stížnost, pokud jde o technologii. Standardně má třída E digitální displej řidiče a typický displej infotainmentu uprostřed palubní desky. K dispozici je však volitelná aktualizace Superscreen, která zahrnuje obvyklý displej infotainmentu vedle obrazovky pro spolujezdce, z nichž každý sedí pod jedinou skloněnou tabulí.
Vypadá to fantasticky a dotyková obrazovka je rychlá a citlivá, s displejem s vysokým rozlišením a nabídkami se snadnou navigací. Naší jedinou stížností však je, že sklo je velmi reflexní, takže vás neustále rozptylují stromy a budovy, které se odrážejí ve vašem periferním vidění.
Existuje však několik záměrných rozptýlení ve formě aplikací třetích stran, které lze použít, když nejste na cestách. Můžete například hrát Angry Birds (to lidé stále hrají?) a dokonce přijímat hovory se Zoomem pomocí kamery na palubní desce, která míří do kabiny. Mezi méně napínavé zprávy patří bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay.
Před řidičem je digitální displej řidiče, který je u všech modelů stejný. Existuje spousta nabídek, nastavení a rozložení, se kterými si můžete hrát v závislosti na vaší náladě a osobních preferencích, a 3D efekt, který je ve třídě S tak dobrý, je zde také k dispozici.
Dostatek techniky pro vás? Mercedes nekončí. Standardní stereo lze upgradovat na systém prostorového zvuku Burmester 4D, který je neuvěřitelně dobrý, s „buzeními“ v sedadle, které vibrují do rytmu hudby…
MPG, emise a daň
V Mercedesu třídy E máte na výběr ze čtyř motorů. Počínaje zážehovým motorem E 200 dosahuje výkonu 204 koní a točivého momentu 320 Nm, což přispívá k poměrně svižnému zrychlení z 7.5 na 0 km/h za 62 sekundy, při kombinovaném cyklu až 39 mpg.
Vznětový motor E 220 d má podobný výkon, dosahuje výkonu 197 koní a točivého momentu 440 Nm při zrychlení z 0 na 62 km/h za 7.6 sekundy. Spotřeba paliva je však mnohem lepší, až 51 mpg v oficiálním testovacím cyklu. Tento model je k dispozici také s pohonem všech kol „4MATIC“, díky kterému je o zlomek pomalejší a méně hospodárný, i když lepší na kluzkých podmínkách.
Dva plug-in hybridy mají potenciál spotřebovat mnohem, mnohem méně paliva, přičemž oficiální údaje uvádějí, že překračují 300 mpg. Abyste toho dosáhli, museli byste většinu času strávit na elektřinu. S dosahem přibližně 70 mil to není příliš obtížné, zvláště pokud máte snadný přístup k nabíječce. A s maximální rychlostí nabíjení 50 kW můžete na veřejném místě získat až 80 % za přibližně 30 minut.
Výběr mezi těmito dvěma v podstatě závisí na tom, zda chcete větší výkon nebo ne. E300 e poskytuje výkon 230 koní a točivý moment 550 Nm, zatímco E400 e nabízí 280 koní a točivý moment 650 Nm. Model s nižším výkonem je k dispozici s pohonem zadních nebo čtyř kol, přičemž obě možnosti jdou z 0-62 mph za přibližně 6.5 sekundy, zatímco výkonnější verze je pouze s pohonem všech čtyř kol a zrychlí z 0-62 mph za 5.3 sekundy. .
Plug-in hybridy budou preferovány pro řidiče firemních vozů kvůli nízkým emisím CO2 a vysokému dojezdu na elektřinu, což znamená mnohem nižší naturální přínos než zejména modely s benzínovým a naftovým motorem. Neměli by také čelit žádnému poplatku za sazbu silniční daně za první rok, přičemž nafta je zde levnější ze dvou spalovacích modelů. To však bude potvrzeno, jakmile se nová třída E začne prodávat ve Velké Británii.
Bezpečnost a zabezpečení
Nový Mercedes třídy E ještě nebyl testován Euro NCAP na bezpečnost, ale dá se rozumně předpokládat, že bude bodovat docela vysoko. Mercedes třídy C byl testován v roce 2022 a získal nejvyšší hodnocení s vysokým skóre ve všech směrech, takže by bylo velmi překvapivé, kdyby si model nad ním v nabídce Mercedesu nevedl stejně dobře.
Standardně dostanete všechny obvyklé věci, jako je brzdění a asistent pro jízdu v pruzích, ale také parkovací senzory s couvací kamerou s vysokým rozlišením a adaptivní tempomat.
Pokud chcete víc, je tu pokročilý asistenční balíček, který přichází s některými doplňky pro tempomat, včetně schopnosti automaticky se vzdálit, pokud stojíte v provozu na všech typech silnic, nejen na dálnici, jak tomu bylo dříve. Nechybí ani 360stupňová kamera, systém vyhýbání se srážce pro výjezd z křižovatek a do provozu, automatická změna jízdního pruhu na dálnici a mnoho dalšího.
Spolehlivost a problémy
Mercedes třídy E přichází s tříletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, což je u konkurence standardní časový rámec, ale někteří výrobci budou mít limity najetých kilometrů. Plug-in hybridní modely mají samostatnou záruku na baterii až šest let nebo 62,000 XNUMX mil.
To bude uklidňující, protože Mercedes a třída E nemají nejlepší pověst pro spolehlivost. A protože se jedná o luxusnější auto, můžete také očekávat, že díly a opravy budou stát více než vaše průměrné auto.
Nicméně s touto generací třídy E, která se teprve prodává, je těžké přesně říci, jak spolehlivá bude.
Kupte si nebo si pronajměte Mercedes třídy E za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
