Řízení vašeho Toyota Prado s třesoucím se volantem je nejen dráždivé, ale může být také nebezpečné. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším Prado, který je nutné vyřešit co nejdříve z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
Nejčastějšími příčinami třesoucího se volantu u Toyota Prado jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola, opotřebené úchyty motoru a uvolněné matice kol. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací volantu u Toyota Prado, zejména při jízdě vysokou rychlostí, jsou nevyvážená kola. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Proč jsou kola Toyota Prado nevyvážená?
Nerovnováha kol vašeho Prado je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfcích vašeho Toyota Prado namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou kola Prado vyvážená?
Kola Toyota Prado lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Toyota Prado vyváženy?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vašem Pradu, ale doporučuje se vyvažovat kola rotací pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit vibrace volantu ve vašem Toyota Prado. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Toyota Prado?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u Prada je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Toyota Prado?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Prada, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Toyota Prado?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny na abnormální opotřebení alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola Prado.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z častých příčin viklání volantu. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Toyota Prado, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý věnec může také způsobit otřesy volantu vašeho Toyota Prado. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může způsobit vibrace volantu u Toyota Prado. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Toyota Prado?
I při jízdě vašeho Prada v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. Za normálních jízdních podmínek obvykle vydrží kolem 100,000 XNUMX mil.
Doporučené video:
7. Povolte matice kola
Další příčina vibrací volantu ve vašem Toyota Prado je zřejmá a snadno se diagnostikuje, matice kola se mohly uvolnit nebo nebyly správně utaženy při výměně pneumatik. Tuto příčinu lze zkontrolovat a vyloučit pomocí nástrčného klíče.
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
8. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vaší Toyotě Prado. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
9. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace volantu ve vašem Prado. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
10. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit, že vaše Toyota Prado vibruje při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
11. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy, tuhosti bočnic a tuhosti běhounu mohou vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se volant ve vaší Toyota Prado třese. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
Úvod: Zbavte se otřesů volantu při brzdění.
Od Mrballeng Awesome For Sale Follow
O: Awesome Gear, který jsem sám navrhl. Více o Mrballeng »
Existují běžné problémy, které způsobují chvění volantu při použití brzd. V pořadí od nejlevnějších po většinu jsou to: suché vodicí kolíky, opotřebované brzdové destičky a opotřebené rotory.
Obecně se doporučuje, když vyměníte rotory, vyměníte brzdy a namažete vodicí kolíky. Nebo pokud právě vyměňujete brzdy, namažete také vodicí kolíky. Nyní, pokud jsou vaše brzdy stále dobré, můžete namazat vodicí kolíky. Většinu z toho lze provést pomocí základní sady nástrojů. Výměna rotorů je ale trochu složitější. V obou případech je to nutné k provedení práce.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 1: Složte třmen
Začněte zatažením nouzové brzdy, zvednutím vozidla a jeho bezpečným umístěním na zvedáky. Otevřete kapotu a sejměte víko nádrže hlavního válce. Pokud to neuděláte, můžete při zborcení třmenů protrhnout nádržku. Odstraňte pneumatiku. Umístěte páčidlo mezi rotor a brzdovou destičku. Při pevném konstantním tlaku se písty třmenu zatlačí zpět do třmenu. Pokud nevyměňujete brzdové podložky, dejte pozor, abyste je nepoškodili. Můžete také použít C-svorku, jakmile je vypnutá.
Poznámka: Provádějte vždy pouze jedno kolo. Mohli byste úplně vytlačit píst z třmenu. Potom byste museli po vložení zpět odvzdušnit přestávky.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 2: Odstraňte třmen
Demontujte horní a spodní upevňovací šrouby třmenu. Abyste předešli poškození, zavěste třmen tak, aby nevisel za brzdové vedení. Pro tuto práci jsem použil Fish Bone Gear Tie.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 3: Odstraňte držák třmenu
Držák třmenu bude mít větší šrouby než ty, které vypadly z třmenu. Budou také usazeny na místě se zámkem závitů. Zásobník závitů je v podstatě lepidlo, které drží šrouby na místě. Pokud nemáte nárazovou pistoli, budete k uvolnění šroubů potřebovat svítilnu.
Nyní je vhodný čas nastříkat rotor v místě kontaktu s nábojem penetračním olejem.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 4: Vyjměte rotor
Často je rotor opatřen šroubem, který jej připevňuje k náboji. Pokud tam nějaká je, odstraňte ji. Pokud se rotor nevysune hned, můžete ho odtlačit pomocí šroubů, které namontovaly třmen. Jednoduše je utáhněte do závitových otvorů rotoru a vyšroubujte klíč.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 5: Nainstalujte nové rotory a brzdy
Ve skořápce ořechu je zpětná montáž obrácením demontáže. Ujistěte se, že šrouby jsou čisté od všech starých zajišťovačů závitů. Použijte nový zajišťovač závitu a znovu nainstalujte držák třmenu podle specifikace točivého momentu výrobce.
Při brzdění věnujte pozornost tomu, že používáte levou a pravou brzdu. Jeden bude mít indikátor nízké podložky. Tato podložka se instaluje na stranu pístu na třmen.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 6: Namažte vodicí kolíky
Podle mých zkušeností jsou nejčastějším viníkem třesu při brzdění suché vodicí kolíky. Vyjměte vodicí kolíky, očistěte je, namažte ložiska kola mazivem a vyměňte je. Tak jednoduché.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 7: Vyměňte třmen
Umístěte papírové ručníky kolem hlavního válce. Tím se zachytí jakákoli rozbitná kapalina, která přeteče z nádrže. Pomocí C-svorky zcela zatáhněte písty do třmenu. Očistěte třmen, kde se bude dotýkat lepicí podložky na brzdových destičkách (pokud ji vůbec mají).
Utáhněte šrouby třmenu podle specifikace točivého momentu výrobce.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 8: Dokončete
Ujistěte se, že nádržka hlavní brzdy je naplněna na správnou úroveň. Vyměňte uzávěr. Pomocí páčidla umístěte a zvedněte pneumatiku zpět na patky. Namontujte pneumatiku zpět.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 9: Pumpujte brzdy!
Tento krok je nesmírně důležitý! Než nastartujete vozidlo, pumpujte brzdy, dokud nebudou pevné. Pokud toto přeskočíte, při prvním šlápnutí na brzdu se nic nestane.
Součástí tohoto kroku jsou fotografie z provádění zadních kol. Kvůli nedostatku místa jsem musel použít svítilnu k odstranění šroubů držáku třmenu. Buďte opatrní. Nechcete spálit své protiblokovací brzdové senzory.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Sdílejte jako první
Vytvořili jste tento projekt? Sdílejte to s námi!
Doporučení
Ženevské hodiny od gzumwalt v 3D tisku
Dřevěná kulatá Maya aztécká šperkovnice od RoughWood81 v oboru zpracování dřeva
Rychlejší? NÁSTROJ na odstranění hmoždinek | Odstraňovač zátky od itzikdiy v Nástrojích
Soutěž Anything Goes
56 Komentáře
Otázka před 2 lety na Úvod
Odpovědět Hlasujte pro
Dostávám vibrace přes volant pod brzdami, ale pouze při určité rychlosti.?
Otázka před 4 lety
Odpovědět Hlasujte pro
Díky za napsání. Volant na mém autě vibruje, když jedu nad 120 km/h a zrychluji. Vibruje pouze při akceleraci. A pak to vibruje, když šlápnu na brzdu. Také mám pocit, že se moje auto při vysoké rychlosti mírně klikatí. Takže si opravdu nejsem jistý, že je to z výše uvedených důvodů nebo je něco s klouby CV, spojovacími tyčemi atd. Mohli byste mi prosím pomoci pochopit problém? Děkuji mnohokrát. Jen pro případ, že si myslím, že všechno začalo poté, co jsem před pár měsíci obnovil povrch rotorů a vyměnil brzdové destičky. Všechny čtyři pneumatiky jsou však jen o týden starší.
Otázka před 5 lety v kroku 6
Odpovědět Hlasujte pro
Dobrý den, tak když vyměňujete rotory a brzdy, jsou v tom již namazané čepy nebo sundáváte staré čepy a předpokládáte je namazat a vyměnit?? Pomoc. Mnoho otázek.
Odpověď před 4 lety
Odpovědět Hlasujte pro
Domazáváte stávající kolíky. Někdy jsou destičky dodávány s malou trubičkou maziva na čepy, ale pokud si nekoupíte sadu, která obsahuje všechny součásti, brzdy zřídka přicházejí s novými čepy pro rotor. Nové rotory se obvykle nedodávají s novými čepy.
Před 10 lety v kroku 9
Odpovědět Hlasujte pro
Je to už více než deset let, co jsem profesionálně pracoval na autech, ale trenéři vždy jasně tvrdili, že bychom NEMĚLI vytlačovat kapalinu z třmenů zpět do hlavního válce. Místo toho by měl být vytlačen z odvzdušňovacích otvorů.
Myšlenka byla taková, že systém ABS je docela citlivý a nemuselo by se mu líbit, že je kapalina tlačena tímto směrem, nebo že by se do něj zatlačily kousky špíny a písku, které mají tendenci se hromadit ve třmenu, a zalepily malé ventilky.
Obvykle jen necháme tekutinu jít na podlahu a poté necháme vyschnout trochu oleje (neboli stelivo pro kočky), ale můžete také použít hadičku a shromáždit ji.
Odpovězte před 10 lety v kroku 9
Odpovědět Hlasujte pro
V tomto případě se musím uctivě zeptat, kam jde kapalina, když se při běžné jízdě brzdí a následně uvolňuje? Pokud se nemýlím, že kapalina prochází všemi ventily ABS do třmenu, aby vytlačila písty ven a tím přitlačila brzdové destičky k brzdovému kotouči. Poté, po uvolnění, musí ta samá tekutina cestovat zpět. Vždy mě učili, že je naprosto normální praxe při výměně brzdových destiček zatlačit ty pístky dozadu. Pokud já a miliony dalších neděláme celé ty roky špatně? Pokud vaše brzdová hydraulická kapalina obsahuje všechny tyto nečistoty, pak bych navrhoval, aby byla úplně vypuštěna, než vůbec přemýšlíte o dalším řízení auta.
Někdo jiný řekl, že hydraulická kapalina je hydrofilní nebo hydrofilní? Slovo, které znám, je hygroskopické v tom, že je to tekutina, která absorbuje vodu (vlhkost) z atmosféry. Pokud používáte silikonovou hydraulickou kapalinu, neabsorbuje vodu. Pokud byla použita normální hydraulická kapalina, musíte vyměnit všechna těsnění v systému.
Odpověď před 10 lety na Úvod
Odpovědět Hlasujte pro
Můžete si myslet, že je to „normální praxe“, ale nyní vám mohu říci, že není. Předchozí odpověď je téměř 100% správná (kromě abs bitu)
Můžete si myslet, že je v pořádku vytlačit kapalinu z třmenových nádobek zpět k masteru, ale počkejte, až přijde den, kdy vypálíte trochu rzi zpět do masteru a rozříznete těsnění. Zejména na řekněme dvouturbo v8 land cruiseru s ish master/ABS/TCS/stabilizačním modulem za 11,000 9785.00 USD (to je správný kámoš, obchodní cena 30 USD plus GST (reklama na moji 6% přirážku za dobrou cenu) a XNUMX týdnů od Japonska po AUS )
Jsem specialista na brzdy a lidé jako vy, kteří rozdávají informace jako tato, mě rozesmějí. Zaměstnává mě to
Odpověď před 10 lety na Úvod
Odpovědět Hlasujte pro
Jimmeh30. Je zcela zřejmé, že v USA existuje jiný soubor norem a praxe než ve Spojeném království. Nemohu polemizovat s tím, co říkáte, jen nesouhlasím s tím, co zde děláme.
Musím se ale zeptat znovu. Co se stane, když sešlápnete brzdový pedál? Kapalina se pohybuje systémem. Vytlačí brzdový válec ven. Stejně jako v případě tlačí na píst (ať už jde o bubnové nebo kotoučové brzdy). Teď se přiznám, že jsem více obeznámen s bubnovými brzdami, takže mi promiňte, pokud mi něco chybí. Ale ty písty tlačí na boty. Vycházejí částečně z brzdového válce. Jakmile již není zapotřebí brzdná síla, tytéž písty se vrátí zpět do válce. Co se mezitím stalo s brzdovou kapalinou? Co ještě dodám, je, že pokud je váš brzdový systém tak špatný, že v něm jsou kousky rzi, tak co k čertu s tím vozidlem někdo řídí? Nezáleží na tom, v jaké zemi se vozidlo nachází v brzdovém systému, který je tak špatný, že v něm jsou kousky rzi, je prostě nebezpečný. Každopádně to beru tak, že tyhle nástroje nemáš/používáš http://www.ebay.co.uk/itm/SNAP-ON-BLUE-POINT-BRAKE-PISTON-WIND-BACK-AIR-TOOL-ADAPTORS- SET-/111166481753?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item19e209e559 v USA? Řeknu vám, že je najdete v každé komerční garáži tady ve Spojeném království. Hádejte, co dělají? Zatlačte ty písty zpět do válce
Odpovědět před 5 lety
Odpovědět Hlasujte pro
Vím, že to bylo před lety a nehádal jsem se s tebou, brácho, a máš pravdu, písty tlačí částečně dozadu a při každém uvolnění pedálu se vrací trochu kapaliny pánovi. Zde je problém, protože se pokaždé nevrátí úplně, což umožňuje hromadění bahna (rez bylo špatné slovo) v pístech. když je zatlačíte přímo zpět do hrnců, vytlačí všechny ty černé sračky zpět do systému a může (někdy máte štěstí a ne) zničit abs, TC, bloky řízení stability nebo jen hlavní píst. těsnění. Viděl jsem, že se to stalo na příkladu, který jsem uvedl, nebylo to pro zaměstnavatele levné, učeň dostal obvyklou historku. Je snazší neházet kostkami a nepraskat krváky. Nevím o U.K. Nevím o U.S. ale tady v Aus jsou lidé ochablí, pokud jde o údržbu auta, pokud se věc pohne dopředu, jen otáčí klíčem. Brzdová kapalina je vždy plná vody a kalná jako F.
Udělejte to správně, pak to nemůže dopadnout špatně.
Odpovědět před 7 lety
Odpovědět Hlasujte pro
Existence expandéru brzdového třmenu nevylučuje moudré odvzdušnění kapaliny přes odvzdušňovací otvor a její vytlačení zpět do systému. Vysoké teploty v blízkosti kola způsobené třením při brzdění mohou časem rozložit kapalinu. Dále. je pravděpodobné, že v průběhu životnosti destičky došlo k „doplnění“ kapaliny v nádrži hlavního válce. To by mohlo způsobit jeho přetečení během roztahování třmenu. Přiznávám, že jsem vinen tím, že jsem to udělal mnohokrát. Po instalaci destiček jsem nyní odvzdušnil třmeny čerstvou kapalinou. Což je velmi jednoduché a prodlouží životnost vašeho brzdového systému. Mnoho vozidel stále používá hydrofilní kapalinu, což znamená, že absorbuje vodu, takže se doporučuje pravidelná výměna kapaliny. Za žádných okolností se nepokoušejte použít kapalinu, která není doporučena pro vaše vozidlo, protože při použití nesprávné kapaliny mohou brzdová těsnění nabobtnat nebo se zhoršit. To by mohlo vést k selhání brzdového systému s katastrofálními následky.
Odpovědět před 7 lety
Odpovědět Hlasujte pro
Zde ve Velké Británii je standardní praxí provádět kompletní výměnu brzdové kapaliny každé 2 roky. Tedy pokud je vozidlo řádně servisováno. Výjimkou by bylo použití silikonové brzdové kapaliny. Křemík není hygroskopický, takže neabsorbuje vlhkost z atmosféry. Nemusí to být mnoho, ale malé množství vody se časem vstřebá do standardní staromódní (?) brzdové kapaliny. Většina výrobců vozidel považuje 2 roky za dobu, kdy je třeba vyměnit kapalinu, než je procento vlhkosti (vody) na takové úrovni, že je nebezpečné. Vře se z tepla způsobeného brzděním, čímž se v potrubí mění na páru a samozřejmě snižuje brzdný účinek.
Odpovědět před 7 lety
Odpovědět Hlasujte pro
I když se to na první pohled zdá neintuitivní, určitý omezený stupeň absorpce vody je žádoucí. TEČKA
Kapaliny na bázi glykolu 3/4/5.1 snadno absorbují vodu. Užitečná část toho je, že každá brzda
systém bude obsahovat určitou vlhkost, které se nelze vyhnout. Absorpce této vlhkosti, zatímco
Snížení bodu varu kapaliny a zvýšení její stlačitelnosti umožňuje použití inhibitorů koroze
tím lepší brzdové kapaliny, aby vykonávaly svou práci a udržovaly komponenty systému čerstvé. A stejně jako s
nemrznoucí kapaliny, tyto inhibitory se používáním postupně spotřebovávají, což je primární důvod brzdové kapaliny
je třeba pravidelně měnit.
Jedinou výjimkou je kapalina specifikace DOT 5 na silikonové bázi, která není mísitelná s vodou.
Tato tekutina udržuje molekuly vody pohromadě a klesá do nejnižšího bodu v systému, jako je voda
těžší. Právě v těchto místech koncentrace vody napadá koroze jako první.
DOT 5:
VAROVÁNÍ: DOT 5 má silikonový základ a má fialovou barvu. NENÍ hygroskopický, takže nebude
absorbovat vlhkost. Má minimální suchý bod varu 500 °F (260 °C) a minimální vlhký bod varu
bod 356 ° (180 °C). Je kompatibilní se stejnými složeními pryžového těsnění jako kapaliny DOT 3/4/5.1.
Navíc nepoškodí lak. I když to zpočátku zní jako výherní kombinace, je to nevhodné
pro závodění nebo jakýkoli druh tvrdého použití ze tří hlavních důvodů:
1) Za horka se snadno tvoří vzduchové bubliny, které je téměř nemožné odstranit a způsobují špatný pedál
cítit.
2) Vzhledem k tomu, že neabsorbuje vlhkost, voda v tekutině se usazuje, což způsobuje vážné lokalizované
korozi, mrazu nebo parozámku.
3) NESMÍŠE SE s DOT 3, DOT 4 nebo DOT 5.1, takže může dojít ke křížové kontaminaci, pokud posádka
Odpovězte před 10 lety v kroku 9
