Blazer EV mě lákal zvednout telefon víc, než jsem byl už dlouho.
14. prosince 2023 ve 3:53 ET
Před několika dny to řekl zástupce General Motors Trend motoru že jedním z důvodů, proč se automobilka chystala přestat používat Apple CarPlay a Android Auto, bylo potlačit rozptýlení řidiče. Tim Babbitt, vedoucí produktu GM pro vývoj infotainmentu, magazínu řekl, že zrcadlové systémy smartphonů se občas pokazí, což povzbuzuje řidiče, aby si pohrávali se svými zařízeními, místo aby používali méně rušivý informační a zábavní systém.
To je rozumně znějící argument, jeden z mnoha stojících za odchodem GM od CarPlay a Android Auto. A existuje nějaký důkazy na podporu tohoto myšlení. Studie britské charitativní organizace pro bezpečnost silničního provozu IAM Roadsmart z roku 2020 zjistila, že používání zrcadlení smartphonu na obrazovce je nebezpečnější než ruční psaní SMS a řízení v opilosti nebo opilosti na zákonném limitu. Vážně. Použití hlasových pokynů poněkud snížilo rozptýlení, ale pouze v minulosti textových zpráv. Charita zjistila, že řízení se sníženou rychlostí je bezpečnější, což je závěr založený na datech, který mi zní špatně. Ale mohu kontrovat pouze neoficiálními důkazy, jako je tento příběh z roku 2009, ve kterém se objevil Auto a řidič.
Z těchto a dalších důvodů GM postupně vyřazuje Apple CarPlay a Android Auto ve prospěch vestavěného rozhraní Google, které si půjčuje aplikace technologického giganta k použití v samotném vozidle. Řidič si může stáhnout Spotify nebo Tidal například z Obchodu Play a získat tak přístup ke své vlastní hudební knihovně. K dispozici jsou také nabíjecí aplikace pro různé sítě EV a vestavěná funkce Google Maps poskytuje navigaci založenou na dojezdu a navrhované nabíjecí zastávky na trase. Ekosystém je poměrně komplexní.
Problémem, kromě rozšířené frustrace spotřebitelů z této myšlenky, je to, že nebrání rozptýlení, zejména pro uživatele Apple. Jak jsem se dozvěděl při své první jízdě s Blazer EV – prvním produktem GM, který se držel nového světového řádu – systém má některá velká omezení, a to navzdory schopnosti Asistenta Google odesílat a přijímat hovory a texty na mém iPhonu. Ke cti systému, že jsem mohl stále aktivovat Siri na svém telefonu připojeném přes Bluetooth podržením tlačítka hlasových příkazů, což mi umožnilo diktovat položky kalendáře a podobně.
Většina spotřebitelů umí používat své telefony lépe než ty nejlepší informační a zábavní systémy a umístění této znalosti do popředí vede ke snížení rozptylování.
Ale přístup ke stejným funkcím prostřednictvím informačního a zábavního systému je nemožný, což znamená, že pokud jste ten typ člověka, který dává adresy do vašich událostí a připomenutí na vašem seznamu úkolů, bude těžké najít tento obsah, aniž byste zvedli telefon. . Stejně jako Apple Music a Podcasty, z nichž žádný není kompatibilní s Google Automotive. Takže pokud chcete naskočit na další epizodu nebo najít konkrétní album, musíte buď zastavit, nebo podlehnout pokušení rozptýlené jízdy.
To je problém, který měl Apple CarPlay a Android Auto původně vyřešit. Většina spotřebitelů umí používat své telefony lépe než ty nejlepší informační a zábavní systémy a umístění této znalosti do popředí vede ke snížení rozptylování. Ale zatímco systém GM založený na Googlu je mnohem intuitivnější než jeho předchozí – a stále docela dobrý – infotainment MyLink a IntelliLink, neintegruje do prostředí dostatek funkcí, aby řidičům zabránil zvedat telefony.
Je pravda, že většina těchto problémů je omezena na uživatele Apple iOS. Ale tento jeden ekosystém zabírá 54.0 procenta všech uživatelů mobilních telefonů v USA – poměr, který je stále více zkreslený od doby, kdy Apple v roce 2020 předběhl Android – a od GM je trochu krátkozraké očekávat, že uživatelé iPhonů přijmou velkoobchodně neendemické platformy. .
A to bez zohlednění velmi platného argumentu, že jakýkoli „infotainment“ je sám o sobě rozptýlením, spíše než pohodlím. Výše zmíněná studie IAM nezohledňuje použití vestavěného navigačního systému, o kterém se domnívám, že by byl asi tak rušivý jako zrcadlení smartphonu, protože vyžaduje podobné hlasové výzvy a hmatové vstupy.
Uznávám, že moje zběsilé používání Siri k plánování mé pochůzkové trasy je pravděpodobně více rušivé, než jen sedět 30 sekund v zaparkovaném autě a organizovat vše sám, než vyrazím. Ale nežiji v tom ideálním světě, a když mám k dispozici CarPlay, mohu alespoň některé z těchto úkolů vykonávat s oběma rukama na volantu a očima upřenýma na silnici.
AKTUALIZACE: GM mi poslal následující prohlášení v reakci na Trend motoru článek z výše uvedeného zdroje.
Chtěli jsme oslovit, abychom objasnili, že komentáře k postoji GM k projekci telefonů byly v předchozích článcích zkresleny, a abychom posílili naše vážená partnerství se společnostmi Apple a Google a závazek každé společnosti k bezpečnosti řidičů. Strategie integrovaného infotainmentu GM je řízena výhodami systému, který umožňuje větší integraci s větším ekosystémem a vozidly GM.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Připnout
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
Nebo je to proto, že chce sklízet data a vydělávat spoustu peněz?
(Obrazový kredit: Chevrolet)
General Motors vyvolala pozdvižení na začátku tohoto roku, když oznámila plány na postupné vyřazení Apple CarPlay a Android Auto v budoucích vozidlech ve prospěch vlastního systému vyvinutého s pomocí Google.
Přirozeně to nebyl hit mezi uživateli iPhonů a fanoušky Apple CarPlay obecně, protože GM uvedl, že nový systém bude pro hlasové příkazy spoléhat na aplikace Google, jako jsou Mapy Google a Google Assistant.
Ale v rozhovoru s MotorTrend, vedoucí produktu GM pro infotainment, Tim Babbitt, naznačil, že bezpečnost řidičů byla klíčovou součástí rozhodnutí prosadit Apple CarPlay i Android Auto služby zrcadlení obrazovky.
Podle MotorTrend Babbitt uvedl, že «CarPlay a Android Auto mají problémy se stabilitou, které se projevují jako špatná připojení, špatné vykreslování, pomalé odezvy a výpadky připojení. A když mají CarPlay a Android Auto problémy, řidiči znovu zvednou své telefony, odtrhnou oči od vozovky a zcela zmaří účel těchto programů pro zrcadlení telefonu.”
Řešení GM, které řidiče přesvědčí, aby si nainstalovali a přihlásili všechny své oblíbené aplikace v operačním systému automobilky Ultifi infotainment, by popíralo potřebu fyzicky zvednout telefon, zatímco hlasový asistent Google je výkonný nástroj umožňující interakci s aplikacemi bez nutnosti brát telefon. ruce pryč z volantu.
Několik komentátorů z oboru však rychle poukázalo na to, že tento argument je hluboce chybný. Generální ředitel Fordu Jim Farley na sociálních sítích (níže) uvedl, že jeho společnost stále „úzce spolupracuje s Apple a Google na vytvoření velmi kvalitního zážitku pro zákazníky“, protože „pomáhají udržet oči na silnici a ruce na volantu“. ».
Zavázali jsme se zachovat Apple CarPlay a Android Auto. Zákazníci @Ford tyto funkce milují, protože jim pomáhají udržet oči na silnici a ruce na volantu. Úzce spolupracujeme se společnostmi Apple a Google, abychom zákazníkům vytvořili velmi kvalitní prostředí. A myslím, že máme… pic.twitter.com/77gCex6evd 13. prosince 2023
Ve skutečnosti dokonce i ředitelka komunikace GM Anna Yu rychle skočila do řeči a tvrdila, že tyto komentáře týkající se bezpečnosti nebyly zcela přesné.
V e-mailu The Verge a dalším Yu řekl: „Strategie integrovaného infotainmentu GM je řízena výhodami systému, který umožňuje větší integraci s větším ekosystémem a vozidly GM“.
Čtěte mezi řádky a mnoho argumentů se týká dat, a zejména schopnosti zpeněžit obrovské množství dat, která jsou aplikace v autě schopny shromáždit. Pokud GM dovolí Apple CarPlay a Android Auto, aby se staraly o infotainment, fakticky tím promarní příležitost přinést další příjmy.
Ve skutečnosti to připustil Edward Kummer, hlavní digitální kancelář GM, v rozhovoru s agenturou Reuters začátkem tohoto roku. “Věříme, že pro nás existují příležitosti k příjmu z předplatného,” řekl Kummer. Agentura Reuters dále odhalila, že generální ředitelka GM Mary Barra usiluje o roční příjmy z úpisů 20 až 25 miliard USD do roku 2030.
Analýza: Souvislý automobilový hlavolam
Elektromobily jsou stále více propojeny, přičemž schopnost aktualizovat a zlepšovat jejich schopnosti bezdrátově je pro zákazníky obrovským prodejním argumentem. S tím přichází jemnější argument kolem infotainmentu.
Na jedné straně má GM silný argument pro udržení zákazníků ve svém vlastním informačním a zábavním ekosystému, protože Tesla, která nikdy oficiálně nenabízela Apple CarPlay nebo Android Auto, dokázala, že to má spoustu výhod.
Navigační systém Tesly například dokáže předvídat kapacitu Superchargeru a zlepšit tok dobíjecí sítě díky spoustě shromážděných dat o tom, kde se vozy Tesly nacházejí, kdy je třeba nabít a pravděpodobnosti, že budou muset zastavit. nabité baterie.
Výkonný pracovník GM pro zkušenosti s digitálním kokpitem také řekl agentuře Reuters v rozhovoru: „Přichází mnoho nových asistenčních funkcí pro řidiče, které jsou těsněji spojeny s navigací. Nechceme navrhovat tyto funkce způsobem, který závisí na osobě, která má mobilní telefon».
Je to spravedlivé, ale smíšené zprávy GM ohledně tohoto problému o postupném ukončení Apple CarPlay a Android Auto neudělají nic pro důvěru spotřebitelů.
Musí být také velmi jasné, jaké množství a typ dat o ovladačích shromažďuje, a také musí být jasné, kolik z jeho nových a zajímavých funkcí bude skutečně vyžadovat placené předplatné.
Mohlo by se Vám také líbit
- Co pro vás znamená, že GM opouští Apple CarPlay a Android Auto
- Nový Equinox EV od Chevroletu ukazuje, že Tesla zoufale potřebuje Model 25 za 2 XNUMX $
- Tesla stahuje téměř dva miliony svých vozů kvůli vadné technologii samořízení
Získejte každodenní přehled, inspiraci a nabídky do vaší schránky
Získejte nejžhavější nabídky dostupné ve vaší schránce plus novinky, recenze, názory, analýzy a další od týmu TechRadar.
Odesláním svých údajů souhlasíte s Podmínkami a Zásadami ochrany osobních údajů a jste starší 16 let.
