Fiat letos slaví čtyřicet let od italské ikony, která se vydá kamkoli – Panda. Panda, kultovní hrdina, který dal vzniknout mnoha oblíbeným variantám a speciálním edicím, se od svého odhalení v roce 284,000 ve Velké Británii prodalo 1980 XNUMX kusů.
Panda I
Když byl nejprodávanějším singlem ve Spojeném království Don’t Stand So Close To Me od The Police, svět uchvátila Rubikova kostka a všichni zjistili, kdo skutečně natočil JR, Fiat uvedl na trh zcela nový třídveřový, pětidveřový -sedadlový hatchback s názvem Panda. Panda, kterou napsal designový génius Giorgetto Giugiaro z ItalDesign, seděla na zcela nové platformě s pohonem předních kol se stylovými prvky robustnosti a utilitarismu.
Uvnitř se objevila zjednodušená palubní deska a sedadla připomínající houpací sítě připevněné ke kovovým rámům, což přineslo vnější pocit robustnosti dovnitř, přičemž jeho étosem bylo snadné udržovat a nenákladné vlastnictví a provoz.
Jméno Panda bylo pozdní rozhodnutí a bylo na počest Empandy, římské bohyně a patronky cestovatelů.
Při uvedení na trh se řada Panda skládala z jediného čtyřválcového motoru o objemu 4 cm903 a výkonu 45 k se čtyřstupňovou manuální převodovkou v jednom standardním stupni výbavy. Když se následující rok začal prodávat ve Velké Británii, jeho cena byla 2,860 XNUMX £.
V letech, které následovaly po uvedení Pandy na trh, se začaly prodávat zvýšené úrovně výbavy, včetně Pandy 4×4 – ztělesnění zábavy s malým autem, kamkoli. K dispozici od října 1984 a za cenu 4,390 4 GBP, dostal odolnější styl a systém pohonu všech čtyř kol vyvinutý společností Steyr-Puch v Rakousku. Pohon 4×965 poháněl zvětšený motor o objemu 48 ccm a výkonu XNUMX k a byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou s funkcí plazení jako světovou novinkou pro jízdu v terénu.
V roce 1986 debutoval Fantom opery na West Endu, byla dokončena M25 a facelift Pandy, která obdržela kosmetické a technické aktualizace. Stylové úpravy zahrnují vyhlazenou karoserii, lemované nárazníky a jednodílná skla v předních oknech bez čtvrtsvětlů. Uvnitř palubní deska podlehla zásadnímu přepracování a výbavy 1000 a 4×4 dostaly výrazně vylepšená sedadla. Představeny byly také dva nové a vylepšené motory, pojmenované Fully Integrated Robotised Engine (FIRE) s možností volby buď 4- nebo 5-stupňové manuální převodovky. Pro zvýšení komfortu měly všechny verze kromě 4×4 přepracované zadní zavěšení ve tvaru omega, aby se zlepšila kvalita jízdy.
Během 14 let prodeje ve Velké Británii Panda vyrobila několik ikonických limitovaných a speciálních verzí, včetně Panda Habitat – partnerství se značkou bytového zařízení – Panda 4×4 Sisley – partnerství se značkou outdoorového oblečení Benetton – Panda Dance. – červený, bílý nebo černý lak s pruhy a logy Dance, které se staly součástí běžné nabídky Panda. Nejznámější však dorazila v dubnu 1990 – speciální edice Panda Italia 90. Na základě modelu Panda 750 L oslavila italské pořádání Mistrovství světa ve fotbale 1990 speciálními prvky včetně celobílého laku, masky chladiče a nárazníků v barvě karoserie, ozdobných krytů kol navržených tak, aby vypadaly jako fotbalové míče, a modrého čalounění sedadel, které připomínají domov. týmová souprava.
V roce, kdy Jihoafrická republika symbolicky zvítězila na Světovém poháru v ragby, začal eBay žít a v kinech měl premiéru první Toy Story, první generace Pandy byla ve Spojeném království ukončena. V červnu 1995, 14 let po svém prvním uvedení v zemi, byla Panda vyřazena z modelové řady Fiat se 161,501 2003 prodanými kusy. Pokračoval v prodeji v jiných zemích až do roku XNUMX, kdy dorazila jeho náhrada.
Panda II
V roce 2003 se na britské televizní obrazovky vrátil Dirty Den a na řadu Fiat se vrátila Panda. Panda, která byla odhalena v únoru 2003, měla být původně pojmenována Gingo, avšak před zahájením evropských prodejů byla přejmenována na Panda. Spíše než původní 3dveřový koncept měla být Panda II pouze 5dveřová s oblejším stylem exteriéru a vyšším jízdním postojem. Když se v lednu 2004 otevřely objednávky ve Spojeném království, seděla Panda v sestavě pod hatchback Punto a nahradila Seicento, cena od 6,295 2004 liber a zůstala v prodeji po dobu osmi let. V roce XNUMX byla také Panda poprvé vyhlášena Světovým autem roku.
S podporou nové platformy „Fiat Mini“, kterou časem využije třetí generace Pandy, stejně jako druhá generace Fiatu 500, Ford Ka druhé generace a Lancia Ypsilon třetí generace, se řada Panda skládala z 1.1 -litrové motory 54 k a 1.2 l 60 k. Standardem byly pětistupňové manuální převodovky, u všech 1.2litrových modelů byla volitelně k dispozici sekvenční převodovka Dualogic.
V roce 2005 se velmi oblíbená verze 4×4 první generace vrátila do nabídky spojené s motorem 1.2 60hp. Dostalo unikátní nárazníky, střešní ližiny, tlusté boční lišty, které zapadaly do rozšíření podběhů kol a zvýšenou světlou výšku.
Když Itálie přivezla domů Jules Rimet Trophy poté, co porazila Francii na mistrovství světa ve fotbale, Panda poprvé nabrala jiný sportovní směr než její fotbaloví krajané. Sportovně zaměřená Panda byla uvedena na trh v podobě 1.4 16v 100HP v prosinci 2006. Vyznačovala se unikátními nárazníky s hlubší přední maskou, prodlouženými podběhy kol, prahovými lištami, kryty vnějších zpětných zrcátek a klikami dveří v barvě karoserie, 15palcovými litými koly a tmavě šedý interiér. Panda 100HP při svém uvedení na trh vzbudila velký ohlas v médiích pro svůj zábavný styl jízdy, agilní ovladatelnost a všestranný přístup a i o 14 let později je stále oblíbená. Model byl v prodeji po dobu čtyř let až do ukončení výroby v listopadu 2010.
V návaznosti na jeho silné poselství „jdi kamkoli“ byly vyrobeny dvě továrně vyrobené Pandy 4×4, aby se mohly zúčastnit rallye Dakar 2007, která začala v Lisabonu. Pandu 4×4 řídil Miki Biasion a bývalý vítěz Dakaru Bruno Saby a poháněl 1.3litrový turbodiesel Multijet kombinovaný se šestistupňovou manuální převodovkou o výkonu 105 koní. Tyto dva vozy byly neobvyklé díky automatickému systému pohonu všech kol s viskózní spojkou a uzávěrkou diferenciálu – systému, který poskytoval větší přilnavost a trakci v drsném a měkkém terénu díky optimálnímu rozdělení pohonu na kola.
Každá Panda byla vybavena speciálně pro nechvalně drsný Dakar. Do každé Pandy byly zabudovány hliníkové plošiny, které pomáhají vyprostit vozidla z měkkého písku, lopaty, náhradní kola, zásoby vody pro posádku a další specializované vybavení užitečné pro tuto událost. Součástí expedice Fiatu na rallye Dakar byl také Fiat Sedici jako servisní záloha a tři nákladní vozy Iveco pro přepravu náhradních dílů a techniky.
Výroba druhé generace Pandy skončila v lednu 2012, aby uvolnila místo pro model třetí generace, kterého se za 78,713 let prodeje ve Velké Británii prodalo 8 XNUMX kusů.
Italský nejprodávanější vůz není považován za Volkswagen Beetle, Citroen 2CV nebo Renault 4. Ale měl by být. Zde je důvod.
16. června 17, 28:2023
Historie automobilového designu je hojně poseta vozy, které upřednostňovaly funkci před formou, vozy navržené tak, aby byly cenově dostupné pro masy, vozy, které jsou dnes stejně uctívané, jako když byly uvedeny na trh.
Německo má své Volkswagen Beetle, Francie jeho Citroen 2CV a Renault 4 zatímco Itálie, to je Fiat Panda vyvěšování vlajky lidového auta.
Designový brief Fiat Panda, koncipovaný jako odpověď na rostoucí popularitu francouzských vozů v Itálii, vydaný ne méně než tehdejším generálním ředitelem Carlo De Benedetti, byl pro základní, užitkový vůz, který pojme čtyři osoby, přepraví jejich zavazadla, bude stál stejně jako Fiat 126, který by nahradil, a byl levný na provoz a údržbu.
Design nového lidového vozu Fiat s interním kódem Type 141 svěřil De Benedetti nově vzniklému studiu Italdesign, které začalo již legendární Giorgetto Giugiaro a Aldo Mantovani.
Design Giugiara a Mantovaniho byl klamně jednoduchý, kompaktní silueta se dvěma krabicemi se spoustou plochých ploch. Ale pod tímto jednoduchým zevnějškem se dvojice hodně zamýšlela nad udržením výrobních nákladů na nízké úrovni. Proto je každé okno plochý panel bez náznaku dražšího zakřiveného skla. A kliky dveří? Jsou pro bohaté lidi. Panda si vystačila s jednoduchými prolisy ve dveřích.
Uvnitř byla sedadla inspirována skládacím křeslem, bylo možné je snadno vyjmout a vyčistit, zatímco lavice druhé řady bylo možné složit naplocho a vytvořit provizorní postel. Giugiaro navrhl nákladový prostor tak, aby pojal minimálně dva 50litrové demižony vína. Musím milovat italské priority.
Giugiaro – jehož označení důležitých vozů zahrnuje řadu Volkswagenů včetně Passat, Scirocco a Golf, první osobní vůz Hyundai, Pony, lup chtivých Alf Romeo a ještě větší seznam žádoucích Maserati, Lancií a BMW a zvláštní De Lorean – označil Pandu za svůj nejdůležitější design ze všech.
„Panda je jako džíny: jednoduchý, praktický kus oblečení bez přetvářky,“ řekl o lidovém voze Fiat. “Snažil jsem se tomu dát základní kvalitu vojenského designu – zejména vrtulníku: něco lehkého, racionálního a optimalizovaného pro konkrétní účel.”
Nákupčí veřejnost si toho všimla a malý krabicovitý Fiat začal odcházet z prodejců tak rychle, jak je Fiat dokázal vyrobit, za první dva měsíce výroby se prodalo asi 70,000 XNUMX kusů.
Při uvedení na trh byly k dispozici dvě varianty. Panda 30 byla poháněna miniaturním vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem o objemu 652 cm45 pohánějícím přední kola, zatímco Panda 903 si užívala vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 127 cmXNUMX zvednutý z Fiatu XNUMX.
Dojezd v průběhu let rostl, stejně jako zdvihový objem motoru. V roce 4 byla uvedena na trh nepravděpodobná Panda 4×1983 s motorem o objemu 965 ccm pohánějícím všechna čtyři kola. Existovala také dodávka, nazvaná nenápaditě Panda Van, která opustila zadní sedadla, nahradila zadní boční okna černými plastovými panely a přidala plastové nástavce na záď, aby se zvětšil nákladový prostor přístupný přes malinká dvířka od stodoly namísto běžných Pand. konvenční hatchback.
Existovala dokonce Panda Popemobile, postavená společností Seat ve Španělsku, která prodávala Pandu jako Seat Trans na základě licence od Fiatu.
Asi čtyři miliony první generace. Pandy si našly cestu do nových domovů, mnohé z nich jsou stále silné i dnes.
Fiat Panda první generace podtrhl úspěch své filozofie jednoduchého designu a zůstal ve výrobě ve velké nezměněné podobě 23 let, než v roce 2003 uvolnil místo druhé generaci Pandy.
Dnes Panda, nyní teprve ve své třetí generaci během své 43leté produkční životnosti, zůstává nejprodávanějším vozem v Itálii, pozici si drží od roku 2011. A i když se možná během desetiletí vyvíjela křivky, základní filozofie kompaktního vozu , praktický a cenově dostupný rodinný vůz zůstává pevně na svém místě.
Poslední poznámka ke jménu ‚Panda‘, které není, navzdory běžným mylným představám, odvozeno od slavného čínského medvěda. Místo toho se podívejte do římské mytologie a bohyně Empandy, bohyně lásky.
Zajímavé je, že World Wildlife Fund, jehož okamžitě rozpoznatelným logem je silueta medvěda pandy, v roce 1980 protestoval proti tomu, aby Fiat používal pro svůj nový městský vůz jméno Panda. Značný dar WWF však brzy všechny námitky potlačil.
Vtip italského bankovního práva v té době umožňoval Italům vypisovat šeky téměř na cokoli (pokud byly všechny bankovní údaje správně napsány). Fiat tedy drze vypsal šek za svůj příspěvek na kapotu Fiatu Panda, čímž se okamžitě stal nejcennější Pandou v historii, kterou pak řádně doručil WWF.
