audi ukončí příští rok výrobu supersportovního vozu R8, protože automobilka směřuje k elektrifikaci značky Audi Sport.
- Představeno Audi R8 GT RWD a TT RS Iconic Edition
- Oba modely dostanou v budoucnu náhradu za EV
Audi R8 a TT se vyřadí z výroby
Projekt Audi R8 a Audi TT (také se klaní v roce 2023) byly klíčové při etablování Audi Sport jako bona fide konkurenta pro BMW M a Mercedes-AMG, sloužící jako maloobjemové, ale dobře rozpoznatelné halo modely řady, která zahrnuje některé z nejprodávanějších výkonných vozů na prodej dnes.
Jejich stažení je zvláště významné kvůli vzácnosti jejich motorů. R8 je jedním z pouhých dvou vozů, které se dnes prodávají s V10 a pětiválcovou přeplňovanou jednotkou Audi TTRS je poslední svého druhu v sériové výrobě.
Vzhledem k tomu, že elektrická síla láká nástupce vozů, byly Audi R8 GT RWD a Audi TT RS Iconic Edition představeny jako vysoce exkluzivní pamětní varianty – každá z nich je posledním vstupem do své řady. První jmenovaný je posledním výletem pro úctyhodný atmosférický V10 Audi (poslední z této konfigurace, který se stále vyrábí v sériové výrobě) a zároveň je to nejvýkonnější Audi s pohonem zadní nápravy a zároveň je nejdražším sériovým vozem firmy. Je to poslední nová varianta supersportu s motorem uprostřed, jak ho známe, jehož výroba bude ukončena příští rok.
Výstup z jednotky 5.2 litru – sdílený s Hurikán Lamborghini, který se má také podepsat příští rok – byl posílen na 620 koní; 20 kg váhy bylo oholeno; a převodovka byla vylepšena pro rychlejší řazení, zrychlení GT z 0 na 100 km/h za pouhé 3.4 s a na 320 km/h.
Navíc je zde nový sedmistupňový systém kontroly trakce zadní nápravy, který lze upravit pro požadovaný kompromis mezi přesností a okázalostí. Takzvaný režim Torque Rear Drive se u nového GT objevuje poprvé a umožňuje „malé prokluzování“ při nastavení jedničky a „velké prokluzování“ v poloze sedm. Také automaticky rozděluje výkon na zadní nápravu podle stavu vozovky a jízdního scénáře pomocí dat ze senzorů na kolech, pedálu plynu, hřebenu řízení a ECU.
Audi také zdůrazňuje snížení hmotnosti o zhruba 20 kg – na 1570 kg na obrubníku – díky na míru šitým lehkým 20palcovým kolům (volitelně obaleným tvrdými pneumatikami Michelin Sport Cup 2), keramickým brzdovým kotoučům, plastovému přednímu stabilizátoru vyztuženému uhlíkovými vlákny a hliníku. spojovací tyče.
Stejně jako u edice GT předchozí generace R8 je nový vůz standardně lakován matnou šedou Suzuka a od standardního modelu se odlišuje černým odznakem, karbonovým lemováním, červenými bezpečnostními pásy, diamantovým obložením z Alcantary a štítkem na montáž. středová konzole.
Co bude dál s dvoumístnými sportovními vozy Audi?
Jak již bylo dříve oznámeno, Audi se chystá nahradit R8 za a radikálně přepracovaný elektrický supercar korunovat svou novou řadu sportovních vozů. EV je na cestě k příchodu v polovině dekády, a přestože detaily zůstávají vzácné, naše sesterská publikace Autocar UK chápe, že bude věrná obecnému vzorci R8, s nápadnou siluetou dvou dveří, větším výkonem než kterékoli jiné Audi a vznešeným cena odrážející stále převážně ruční proces sestavení.
Audi prodávalo první a druhou generaci superauta R8 po omezenou dobu v Indii. Facelift R8 zde ale představen nebyl.
Viz také:
