V předchozím blogu jsme diskutovali o zprávě, že FCA v roce 2023 ukončuje výrobu Hellcatu a nahradí produktovou řadu novou sérií všech elektromobilů muscle car. Nyní je nejnovější zpráva krátce poté, co se to stane, že FCA zcela zastaví výrobu Hemi V8 spalováním plynu ve sériových osobních a nákladních automobilech. Šťastný nový rok všem, EV šílenství nám již přináší kopy ve fotbalovém stylu do citlivé oblasti mezi našima nohama. Je to však chytrý tah od FCA, když jsme přešli naši vlastní náklonnost k těmto V8?
VÝŠE: Možnou náhradou za Hemi V8 v nákladních automobilech Dodge by mohl být tento nedávno patentovaný přeplňovaný řadový šestiválcový motor, na kterém se údajně pracuje. Zatímco teoretická čísla o výkonu a točivém momentu říkají, že by to mohlo být možné, ve skutečnosti může tento motor sloužit jako legitimní náhrada za Hemi V8 a držet se stejně dobře, aniž by majitele stál majlant na údržbě?
První věc, na kterou je třeba se podívat, je, jak/co s FCA nahradí Hemi V8? Právě teď se říká, že velký V8 bude nahrazen nově vyvinutým přeplňovaným řadovým šestiválcovým motorem. Je v tom trochu ironie, budoucí náhrada V8 je založena na jedné z nejstarších základních konfigurací motoru (řadová šestice), která v 1970. letech minulého století upadla do nemilosti pro kompaktnější motory V6. Mimo základní konfiguraci sleduje trend získávání velkého výkonu motoru z menších s pomocí přeplňování turbodmychadlem nebo přeplňováním. Přechod na inline-six design nabízí několik výhod, včetně hladkých harmonických, které snižují vnitřní napětí a opotřebení. Konstrukce také umožňuje vícenásobné zdvihy, kterých lze snadno dosáhnout změnami vrtání a zdvihu a nebude mít omezující strop zdvihu, jako mají čtyřválce.
Nevýhodou použití boostu k dosažení stejného výkonu a točivého momentu jako u většího motoru s přirozeným sáním je zvýšené namáhání, které na motor působí. K dispozici je také zvláštní údržba, kterou obvykle vyžadují posilované motory, zejména s turbodmychadly. Výhodou menších přeplňovaných motorů je požadavek na mnohem lepší spotřebu paliva. Zatímco „oficiální“ čísla MPG to podporují, posudky vlastníků jsou po celé mapě. Zdá se, že společným tématem všech zpětných vazeb jsou čísla o spotřebě paliva, která závisí na stylu jízdy, tedy na disciplinovaném používání pravé nohy, kdykoli je to možné. Nevýhodou je, že při použití lehkého až středního plynu jsou úrovně zesílení nižší, což znamená nižší výkon. Zatímco v autě to nemusí být velký problém, ale v plnohodnotném nákladním vozidle ano, zejména při tažení nákladu a/nebo tažení přívěsu. Ale to je diskuze/debata na jiný blog.
VÝŠE: 5.7 Hemi V8 je hlavním pilířem flotily nákladních vozidel Dodge od roku 2003, kdy nahradil starý 360/5.9L Magnum V8. Ale stejně jako jeho deriváty Hellcat, 5.7 l a 6.2 l by mohly být velmi brzy vyřazeny z používání zcela v nákladních automobilech pro malý objemový přeplňovaný motor. Ukáže se to jako dobrý tah Dodge, nebo to bude chyba ovlivněná současnými náladami proti spalovacím motorům a tlakem na přestavbu plného EV?
Zpět k hlavnímu tématu, nechává se FCA vtáhnout do hysterie EV a ukončit výrobu V8, aby se pokusila uklidnit dav, který by si stejně nekoupil nákladní vůz V8? Nebo možná existuje nějaký vliv federální vlády? Je zde spousta prostoru pro debatu, ale pro mnoho majitelů nákladních vozidel (kde je instalována většina Hemi V8) je pravděpodobné, že tento krok bude odmítat. I když Hemi nemusí být nejúspornějším motorem na světě nebo nejčistším, pokud jde o emise (ačkoli moderní Hemi je docela čistý, zejména ve srovnání se staršími V8), Hemi s přirozeným nasáváním táhne náklady a přívěsy efektivně a obvykle bez musí na tom pracovat stejně tvrdě, jako to dělá maloobjemový přeplňovaný motor V6. Kromě toho jsou u Hemi V8 relativně nízké náklady na údržbu, což je důležité zejména pro pracovní vozy a další užitková vozidla.
Při zvažování toho všeho musí být pravděpodobný scénář, že Hemi bude vyřazen zpočátku pouze v půltunových nákladních automobilech a stále bude vojensky nasazen v těžkých nákladních automobilech řady 2500 a 3500. Ale pak znovu, když se tvůrci rozhodnutí zmítají v šílenství EV, mohli bychom vidět zrychlený plán na postupné vyřazení motorů V8 ve všech kamionech a ponechat jedinou možnost pro nový kamion, a to zcela elektrické vozidlo? Něco podobného jako nové osvětlení Ford, které tvrdí, že pohání váš dům a stále má dostatek šťávy, aby vás obsluhovalo. Ale jednou z velkých vynořujících se otázek v tomto ohledu je, zda národní elektrická síť, do které budou všechna tato elektrická vozidla připojena pro nabíjení, zvládne toto drasticky zvýšené elektrické zatížení? Již v roce 2021 jsme viděli, kdy Kalifornie požádala majitele EV v oblastech ohrožených požárem, aby NENABÍJALI svá vozidla, aby se snížilo riziko požárů způsobených horkým elektrickým vedením.
Pak znovu, možná nás tato nová řadová šestka překvapí a bude jako stará Slant Six, až na to, že bude mít mnohem větší výkon.
Ram’s Raptor-killer by měl žít dál, ale při jízdě ve městě bude muset získat více než 10 mpg.
Aktualizováno: 20. října 2023
Ram 1500 TRX debutoval před ne tak dlouhou dobou, obsahuje 6.2litrový motor V8 s přeplňovaným motorem V702 o výkonu XNUMX koní a ne tak jemnou grafiku. Tyrannosaurus rex žvýkání na dravce. Ale zatímco Ford F-8 Raptor R s V150 žije dál do budoucnosti, Ram zabíjí současnou iteraci TRX. Značka oznámila finální edici pro modelový rok 2024.
Zde je to, co víme o budoucnosti Ramova krále tyranských pickupů.
Ram nezabíjí 1500 TRX zcela po 2024
Ram výslovně řekl, že modelový rok 2024 „není koncem příběhu TRX“. Značka slíbila, že „další novinky přijdou později“. Ram rozlišuje, že končí výroba 1500 TRX «poháněného 6.2litrovým přeplňovaným motorem HEMI® V-8», stále ponechává prostor pro Ram, aby přivezl vůz zpět poháněný něčím jiným.
Ram 1500 TRX vydává spoustu energie, ale používá k tomu téměř komicky neefektivní množství plynu.
Ram 1500 TRX by se mohl vrátit velmi brzy – možná v roce 2025
Ram nepotvrdil, kdy bude «pozdější datum» pro budoucí zprávy. Ale Road & Track spatřili prototyp toho, co se zdá být budoucím Ram 1500 TRX. Má silný vztah k aktuálnímu TRX a může jít o nákladní vozidlo stejné generace s jiným pohonným ústrojím.
Jaký motor dostane nový 1500 TRX, který nahradí V8?
Nejpravděpodobnější náhradou motoru za TRX je 3.0litrový přeplňovaný řadový šestiválec Stellantis «Hurricane», který se vyskytuje u modelů Grand Wagoneer. Verze High Output v Grand Wagoneer přináší působivých 510 koní a 500 lb-ft točivého momentu (konkurenční čísla se standardním Fordem F-150 Raptor). A Hurikán možná dokáže uhasit víc.
Za Automotive NewsHigh Output Hurricane dokáže vydat minimálně 520 koní. A Stellantisův šéf globálního pohonu Micky Bly – při diskusi o hurikánu – poznamenal Automotive News že „máme větší sílu. Jen jsme to ještě nevydali.” Výkonové číslo se možná nebude blížit 702 koním z přeplňovaného «Hellcat» V8 v odcházejícím vozidle, ale stále může být docela impozantní. A vzhledem k podmínkám na trhu a stávajícím záznamům společnosti Stellantis o přidávání plug-in hybridní technologie, aby byly její nákladní vozy a SUV výkonnější – viz Jeep Wrangler 4xe – je možné, že PHEV Hurricane dokáže zkombinovat turbo šest, elektromotory a sadu baterií a překonat současný mohutný výstup Ram 1500 TRX.
Stellantis již vyřazuje Hemi V8 s jinými značkami, jako je Wagoneer.
stellantis
Proč musí Ram 1500 TRX opustit V8
V podstatě emisní normy flotily. Ram 1500 TRX vydělává 10 mpg při jízdě ve městě a k ujetí 8.3 mil potřebuje v průměru spálit 100 galonu plynu. Nazvěte to klenotem prodejní strategie plného červeného masa z doby před Stellantis: Ram Trucks, Jeep SUV a Dodge Muscle Cars s bohatou zásobou Hemi V8 napříč všemi hranicemi – žádná úsporná zelenina.
To je skvělá strategie pro zisk. Není to tak skvělé pro splnění standardů Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Podle Reuters, Stellantis se chystá zaplatit potenciální 3 miliardy dolarů na pokutách CAFE podle navrhovaných standardů spotřeby paliva do roku 2032. To je třikrát tolik, kolik bude Ford vyhazovat, a proč – jak to legislativa zamýšlí – jsme svědky toho, jak Stellantis náhle zabije Hemi V8 v roce v mnoha oblastech a tvrdě se přiklánět k elektrickým vozidlům.
Ram potvrdil, že elektrický TRX je na cestě s 2025 Ram 1500 REV.
stellantis
A přichází elektrický 1500 TRX
Ram odhalil svůj elektrický nákladní vůz Ram 1500 REV, který je mnohem blíže konvenčnímu Ram 1500 než koncept. Generální ředitel Ram Mike Koval potvrdil, že 1500 REV bude mít výbavovou řadu, která bude kopírovat se spalovacím snímačem, včetně verze TRX s „terénním králem kopců“.
Případnou náhradou za extrémně plyn hltající TRX by mohl být nákladní vůz s extrémní spotřebou elektrické energie, který by mohl bojovat s GMC Hummer EV SUT. A teoreticky nic nebrání Ram v tom, aby ten elektrický TRX zněl jako starý V8.
