Nissan Micra byl kdysi synonymem šarmu a líbivosti. William Scholes zjišťuje, jak je na tom současný vůz
14. dubna 2021 ve 3:00 BST
Můj čas s Nissanem Micra začal neslibně, ale v průběhu týdne se postupně zlepšoval, což umožnilo, aby věci skončily na jasnějším tónu, píše William Scholes.
Hlavní problém byl — a to je pro motoristického spisovatele trochu trapné přiznání. – že jsem zapomněl, že Micra existuje.
Samozřejmě jsem věděl, že kdysi existovalo něco jako Micra, v neposlední řadě proto, že jedna z mých sester ji kdysi měla.
Ta konkrétní Micra byla malá a modrá, měla velmi plochá sedadla a vypadala jako mrak. Pohyboval se také rychle jako mrak za nehybného letního dne, ale ona ho měla velmi ráda a dala mu jméno – Maggie, pokud si dobře vzpomínám, možná na počest jednoho z jejích oblíbených premiérů (nyní řídí Mazda Boris).
Jedná se o nejvýhodnější ojeté elektromobily
Nissan Ariya Nismo odhalen jako sportovní elektrické SUV
To ilustruje skutečnost, že po určitou dobu byla Micra zvláštní, charakterní maličkost. Lidé nepojmenují a neoblíbí si každé auto; Micra měla kouzlo a osobitost, které se dnes snadno spojují s něčím jako Fiat 500 nebo Mini.
S Microu se to zvrtlo zhruba od roku 2010, kdy ji Nissan z nějakého důvodu nahradil nevýrazným, bezcharakterním blobem, čímž přišel o všechen ten těžce vybojovaný kapitál značky a dobrou vůli.
Nikdo tomu autu nedal přezdívku; Micra se změnila z někoho na nikoho.
A poté to pro mě bylo na přední straně Micry trochu prázdné. Takže když mi můj kolega řekl, že ke mně míří Nissan Micra, opravdu jsem si nemohl vzpomenout, jak to vypadalo; Dokázal bych si představit Juke a Qashqai, protože je vidíte všude. Ale Micra.
Každopádně ten den náležitě nadešel a na příjezdové cestě se objevil pětidveřový hatchback s patřičným rozměrem Ford Fiesta/Renault Clio/Peugeot 208.
Hlavním problémem bylo, že jsem zapomněl, že Micra existuje. Věděl jsem, že kdysi existovala věc jako Micra, v neposlední řadě proto, že jedna z mých sester ji kdysi měla.
Je to krásné, dobře vypadající malé auto. Ve skutečnosti vypadá hodně jako Renault Clio.
Nějaké novinářské úsilí mi pomohlo k objevu, že Micra a Clio jsou ve skutečnosti blízce příbuzné a sdílejí hodně hardwaru. ačkoliv dotyčné Clio bylo od té doby nahrazeno.
Moje Micra byla ve výbavě, kterou Nissan nazývá „Tekna“, a byla dokončena volitelným metalickým lakem „červená vášeň“ a seděla na několika chutných 17palcových slitinách, což jí propůjčovalo postoj, který byl spíše sportovní než usedlý.
Zavazadlový prostor (s objemem 300 litrů, zvětšující se na 1,004 XNUMX litrů při sklopených sedadlech) a prostor na zadních sedadlech jsou průměrné – není zde nic zvláštního, ale ani nic, co by potenciálního kupce okamžitě odradilo. Jistě, existují soupeři s větším prostorem pro nohy vzadu a většími botami, ale jsou i tací, kteří jsou menší. Zdá se, že ani jeden z nich není pro Micru kompromisem.
Jedním úhledným dotykem, který si 11letá skupina obzvlášť užila, jsou kliky zadních dveří umístěné vedle okna, nikoli v plášti dveří. podobně jako Clio.
Cestující vpředu dostanou dostatek místa a pohodlná sedadla. Na palubní desce není žádný skutečný wow faktor, ale vše, co vidíte a čeho se dotýkáte, působí vysoce kvalitním a solidně zkonstruovaným. Nástroje jsou přehledné a všechny spínače jsou logicky rozmístěny.
Informační a zábavní systém může mluvit s vaším chytrým telefonem a je to jedna z jednodušších dotykových obrazovek na ovládání.
Slovo pro zvukový systém, který je vylepšeným nastavením Bose na úrovni Tekna a zahrnuje – počkejte na to – reproduktory v opěrkách hlavy. Je to opravdu dobrý systém – lze jej mít i na Juke a Mazda jej pasuje do MX-5 – a spíše vás nutí přemýšlet, proč jej nenabízí více výrobců.
Potud je to tedy dobré. Spíše jsem se zahříval na Micru při mém znovuzavedení na typový štítek.
Testovaný vůz byl vybaven turbodmychadlem přeplňovaným tříválcovým zážehovým motorem o objemu 1.0 litru. Existuje spousta podobných motorů, od Fordu a Volkswagenu až po Citroen a Hyundai, a ten namontovaný do Micry je hladký a působivý jako kterýkoli z nich.
V testovaném provedení to bylo dobré pro 99 koní a 106 lb ft – v absolutních číslech to není mnoho, ale více než dostatečné pro každodenní úkoly s Micra. Je také pozoruhodně rafinovaný a tichý; K Micře jsem přišel z elektromobilu a obecně řečeno, Nissan byl přinejmenším stejně tichý, přestože měl pod kapotou skutečný motor a ne elektromotor.
Zlatá hvězda také za jízdu autem – které působilo luxusně a zabíralo horší okraje několika známých a notoricky známých nerovností v mém okolí.
Ve skutečnosti je nastavení podvozku dobře vyvážené, protože tento sklon k pohodlí také neznamená, že Micra jede v zatáčkách měkce a poddajně.
Ford Fiesta, Suzuki Swift nebo Mazda 2 by vás možná vybízely k tomu, abyste je házeli do zatáček s větší vervou, ale Nissan v žádném případě nezůstává pozadu.
Existují však dvě černé značky, které je třeba nahlásit.
Za prvé, testovací vůz byl automat, což v případě Micry znamenalo plynulou převodovku.
To sdílelo nejhorší vlastnost společnou těmto uspořádáním, totiž náhlý nárůst otáček motoru – a hluk motoru – v reakci na cokoli jiného než jemné sešlápnutí plynu.
Vůz měl také zvláštní a občas až alarmující tendenci mít pocit, jako by i po sešlápnutí plynu stále udržoval určité otáčky motoru; to vytvořilo pocit, že auto chtělo jet na zlomek sekundy, zatímco vy jste to neudělali.
Za druhé, na určitých površích silnic, při rychlostech nad 50 mil/h nebo 60 mil/h, byla Micra velmi hlučná. Motor jsem již chválil za jeho tichou kultivovanost, ale vítr a zejména hluk ze silnice by mohl být velmi rušivý. Například úseky M1 s hrubším povrchem byly pořádná raketa.
Jako někdo, kdo běžně používá výše uvedené hlučné kousky M1, to pochopitelně ubralo lesku jinak naprosto kompetentnímu výkonu Micry.
Dnešní Micra je ve srovnání s jejími svéráznějšími a velmi oblíbenými předchůdci zcela konvenční nabídkou.
Je také více talentovaný a rozhodně méně „miluje nebo nenávidí“ než ty dřívější modely, které vypadaly jako nadýchané obláčky.
Ale když mezi konkurenty patří Ford Fiesta, Renault Clio – nyní o generaci před verzí, se kterou je Micra příbuzná – a Peugeot 208, je těžké tvrdit, že Micra je špičkou ve své třídě – zvláště když postrádá charakter. .
Nissan ví, jak stavět auta s osobitostí – na mysl se vynoří Juke a majitelé své Qashqai milují. Na druhou stranu si Micra možná nezaslouží, aby na ni bylo zapomenuto, ale vy pravděpodobně ano.
NA PRVNÍ POHLED
Nissan Micra Tekna IG-T 100 CVT
Cena: 19,405 20,530 GBP. 575 17 GBP podle testu, s metalickým lakem 550 GBP a „exterior pack plus“, včetně XNUMXpalcových litých kol, XNUMX GBP
Motor a převodovka: 1.0litrový zážehový tříválec s turbodmychadlem, pohon předních kol, bezstupňová automatická převodovka; 99 koní, 106 lb ft
Výkon: Nejvyšší rychlost 114 mph, 0-62 mph za 10.9 sekundy
Spotřeba paliva: 50.4 mpg (kombinace WLTP), 45.4 mpg (‚skutečný svět‘, během testovacího období)
Emise CO2: 105 g / km
Daň z auta: 155 GBP v prvním roce, poté 150 GBP ročně
Věcná dávka: 24 procent
Bezpečnostní hodnocení Euro NCap: Pět hvězdiček (91/79/79/72), 2017
NOVÝ MOTOR PRO AKTUALIZOVANÉ MICRA
Od doby, co jsem řídil Micru, Nissan auto aktualizoval, píše William Scholes.
Úrovně výbavy se stále řídí hierarchií, která stoupá od Visia, Acenta a N-Sport až po vrchol Tekna, ale úrovně výbavy byly celkově vylepšeny.
LED světlomety jsou nyní standardem například u N-Sport a Tekna.
Standardní výbava všech verzí zahrnuje asistenta rozjezdu do kopce, inteligentní řízení jízdy a inteligentní řízení trasování pro, jak říká Nissan, „lepší ovladatelnost v obtížných podmínkách“.
Volitelný „safety pack“ zahrnuje asistent dálkových světel, inteligentní zásah do jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek a inteligentní přední nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců.
Nyní je nabízen pouze jeden motor. Je to 1.0litrový zážehový motor s výkonem 91 koní – méně než 99 koní u vozu, který jsme testovali, i když kompromisem by měla být vyšší spotřeba paliva a vyšší emise.
Obnovená Micra má cenu od 14,000 XNUMX liber.
Auta, která mají být ukončena v roce 2020, je tématem zájmu mnoha lidí, protože letos byla Indie svědkem mnoha věcí. Přišly nové normy, průmysl trpí historicky nízkou situací. Závody zastavily výrobu a vůbec poprvé zaznamenal automobilový průmysl v Indii v dubnu 0 nulový prodej! některé automobilky se proto rozhodly zahrnout některá auta do tohoto seznamu vozů, které budou ukončeny v roce 2020. Ať už je důvod jakýkoli, tato auta brzy zmizí z indického automobilového trhu.
Nissan slunečno
Nejnovější zprávy jsou od japonské automobilky Nissan. Dnes v tichosti odstranili Sunny ze svých webových stránek. Nissan Sunny, známý také jako ‚caaaaar‘, nebyl v posledních měsících schopen v prodejních číslech zabodovat, a proto se automobilka rozhodla zastavit výrobu a prodej tohoto sedanu v Indii. Prodejci tuto zprávu potvrdili již dříve, ale dnes ji Nissan odstranil z oficiální produktové řady na svých webových stránkách!
Nissan Terrano
Nissan Terrano se dnes také dostal do velké novinky. Suny nebyl jediný, kdo byl z webu odstraněn. Nissan také přestal vyrábět Terrano! Je tedy druhým, který stojí na našem seznamu vozů, jejichž výroba bude ukončena v roce 2020. Jednalo se o přeznačenou verzi Renaultu Duster. Zatímco Renault neustále pracuje na tom, aby byl Duster v Indii úspěšný, Nissan se rozhodl udělat krok zpět s přeznačenou verzí. Tento vůz nebyl ode dne uvedení na trh aktualizován, takže prodejní čísla začala postupně klesat. Automobilka proto oficiálně ukončila i tento.
Nissan Micra
Nissan učinil velmi důležité rozhodnutí, když ukončil výrobu 3 svých vozů v indické sestavě. Nissan Micra je také jedním z nich. Stejně jako Terrano a Sunny byl i tento stažen z webu. Základní poklop od japonské automobilky sdílel platformu s Renault Pulse. Kvůli nízkým prodejům to Nissan tentokrát neposunul dopředu. Smutné, ale pravdivé, Nissan Micra už není. Vozy, které budou ukončeny v roce 2020, vzaly tento poklop s sebou.
Toyota Etios
Je překvapivé, že v éře kompaktních sedanů Toyota tento model ukončila. Toyota Yaris si však na indickém trhu nadále vede dobře. Řada Etios nepůjde do éry BS6, jak již bylo zmíněno dříve. Toyota se nyní více zaměřuje na segment MPV. Glanza je nyní základním vozem v indickém portfoliu Toyoty. Již brzy můžeme očekávat další uvedení na trh na základě partnerství Toyota-Maruti.
Toyota Corolla Altis
Toyota Corolla Altis je další, kterou se automobilka právě rozhodla ukončit. Automobilka v dubnu 2020 oznámila, že zastavila výrobu Altisu spolu se sérií Etios. Stávající zákazníci však získají nepřetržitou podporu prostřednictvím servisních středisek, dokud jejich vozy nebudou nadále existovat. Doufáme, že Toyota se brzy vrátí s aktualizovanou verzí tohoto sedanu. Přečtěte si Nehoda Toyota Corolla Altis ve Faridabad | Auto vrazilo do domu [Video]
Tata Hexa
Ta, kterou vidíte na obrázku výše, je to, s čím společnost Tata Motors plánuje přijít. Tata Motors ukončila Safari v roce 2019. Dále se rozhodla neposouvat Hexa také do éry BS6. Na Auto Expo 2020 však předvedli Hexa Safari Edition, kterou plánují v blízké budoucnosti uvést na indický trh! Bude vzrušující sledovat, jak toto auto naplňuje očekávání fanoušků Hexa i Safari!
Honda CR-V
Japonská automobilka se rozhodla zatím vytáhnout špunt z dieselu CR-V. Můžeme očekávat, že se japonská automobilka vrátí s novým CR-V kompatibilním s BS6, ale podle toho, co dosud víme, CR-V je jisté. Propuknutí koronaviru mohlo způsobit zpoždění uvedení nové Hondy CR-V. Můžeme očekávat, že se vrátí začátkem roku 2021. Přečtěte si Honda ZR-V | Co potřebujete vědět o nástupci CR-V
Honda BR-V
Hádejte, že vozidlo „Be Ready Vehicle“ nebylo připraveno čelit novým emisním normám v Indii. Seznam vozů, které mají být ukončeny v roce 2020, by bez zahrnutí tohoto nebyl úplný. Honda BR-V si na indickém trhu opravdu nevedla dobře. Nízká prodejní čísla byla možná jediným důvodem, proč Honda přestala vyrábět tento. Všichni stávající majitelé BR-V budou i nadále využívat poprodejní podporu prostřednictvím čerpacích stanic.
