Když se General Motors Co. v roce 2020 připravoval na čistě elektrický pohon, nevypadalo to na normální druh vozidla. Začalo to Hummerem.
Ve své původní podobě měl tento mamutí terénní náklaďák příšernou spotřebu plynu a byl magnetem pro kontroverze. Jenže v reklamě, kterou GM ten rok zaplatil během Super Bowlu, se elektrický Hummer stal něčím jiným. Jeho baterie by mu poskytla ještě více schopností než dříve – ohromujících 1,000 XNUMX koňských sil a bleskovou rychlost – a zároveň nesl aureolu nulových emisí uhlíku.
GM doufal, že tady bylo vozidlo, které by mohlo mít motorové hlavy a greeny obchodující high-fis.
“Myslíme si, že se jim to bude líbit.” řekl Phil Brook, tehdejší šéf marketingu GMC Automotive News po odvysílání reklamy, která nesourodě představovala basketbalovou hvězdu LeBrona Jamese, jak ve zpomaleném záběru rozbíjí zadní zarážku. Brook dodal: “Hummer EV má neuvěřitelné schopnosti s nulovými emisemi, je to opravdu to nejlepší z obou světů.”
Ale pokud bylo posláním vytáhnout značku Hummer z kontroverze, selhalo.
Nový Hummer opět vytváří rozdělení a podněcuje novou debatu o tom, jak velký a výkonný by měl být elektromobil. A co je důležité, kritika proti němu by mohla být vznesena i proti dalším velkým nákladním automobilům a SUV, které jsou klíčové pro plány automobilek na elektrifikaci, od Fordu F-150 Lightning po Tesla Cybertruck.
Regulátoři se tímto problémem začínají zabývat, včetně předsedkyně National Transportation Safety Board Jennifer Homendy, která ve středu pronesla poznámky ve Washingtonu, D.C.
„Mám obavy ze zvýšeného rizika vážného zranění a smrti pro všechny účastníky silničního provozu v důsledku vyšších pohotovostních hmotností a rostoucí velikosti, výkonu a výkonu vozidel na našich silnicích, včetně elektrických vozidel,“ řekla Homendy, když konkrétně hovořila o Hummeru. uvedl, že jeho hmotnost „má významný dopad na bezpečnost všech účastníků silničního provozu“.
Když před téměř dvěma desetiletími získal původní Hummer na popularitě, vyvolalo to kulturní střet mezi off-roady, kteří ocenili schopnost kamionu poskakovat po kamenech, a ekology, kteří odsuzovali jeho okázale marnotratných 10 mil na galon.
V polovině roku 2000 se SUV a nákladní automobily začaly zvětšovat. Žádný nebyl větší než Hummer. Převzato z amerického vojenského transportéru Humvee, jeho největším fanouškem byl Arnold Schwarzenegger, doutníkový herec, který se stal guvernérem Kalifornie.
Zároveň se vytvářel odpor proti velkým vozidlům. Mnoho Američanů se obrátilo k nové hybridní Toyotě Prius, když se probudili do souvislosti mezi spalováním benzínu a zahříváním klimatu.
Nově vznikající konflikt je jiný. Staví EV advokáta proti EV advokátovi.
Na jedné straně jsou stejní off-roadové – nebo rádoby off-roady – kteří oceňují schopnosti elektrické platformy Hummeru, jako je jeho rychlost a 1,000 koňských sil. Automobiloví recenzenti chválili speciální vlastnosti kamionu, jako je variabilní odpružení pro překonání překážek, řízení všech čtyř kol, kamery na podvozku a odnímatelné skleněné střešní panely.
Na druhé straně je nový druh ekologů a urbanistů, kteří tvrdí, že v městské ulici není místo pro 9,000 kilovou bestii, která je širší, než je LeBron James vysoký.
„Repasovaný Hummer už nevypouští výfukové emise, ale stále je to ekologická a společenská katastrofa,“ napsal David Zipper, analytik městské mobility, v nedávném příspěvku pro Fast Company. Citoval údaje, které ukazují, že Hummer je nebezpečný pro chodce a cyklisty. Dodal, že baterie je tak velká, že emise vozidla převyšují emise plynem poháněného sedanu, když se započítají emise pro výrobu elektřiny.
Dodal, že Hummer je „varováním před tím, jak by elektrifikace aut mohla vyjít z kolejí, pokud by regulační orgány dali Detroitu volnou ruku“.
Taková kritika zneklidňuje ty, jejichž posláním je podporovat všechny druhy elektrických vozidel. Ben Procházka, výkonný ředitel neziskové Electrification Coalition, si myslí, že je zapotřebí širokého konsenzu, aby se pochybná veřejnost přesvědčila, že elektromobily jsou pro ně, bez ohledu na to, čím jezdí.
„Pokud vyrábíme pouze sedany, přicházíme o velkou část trhu,“ řekl. “Omezujeme se, pokud omezujeme to, jaká vozidla můžeme vyrábět elektrická, zvláště teď.”
Přes vrchol
Rozkol mezi příznivci EV vyvolává některé obtížné otázky: Měla by Amerika v době rychlých klimatických změn a omezených zdrojů jednoduše reprodukovat obrovská, ale plýtvající SUV a nákladní auta, která jsou v současnosti tak populární? Nebo by měli politici nasměrovat řidiče k vozidlům, která jsou malá a skromná a využívají méně zdrojů – jinými slovy, opak Hummeru?
Kritici tvrdí, že nový elektrický nákladní vůz je pro lidi nebezpečný, protože má příliš vysokou rychlost, poškozuje silnice, protože má příliš velkou hmotnost, a příliš spotřebovává zdroje, o kterých v době rozkvětu prvních Hummerů jen málokdo přemýšlel.
Mezitím General Motors – jehož mantrou v těchto dnech zní „Zero Emissions, Zero Crashes and Zero Congestion“ – nikdy neváhá poukázat na to, že je jedinou tradiční americkou automobilkou, která se zavázala k elektrifikaci všech svých vozidel do roku 2035.
V reakci na žádost o komentář koncem minulého roku společnost zaslala dlouhý seznam funkcí Hummeru, které mají zajistit bezpečnost řidiče i ostatních kolem vozidla. „Bezpečnost našich zákazníků je nejvyšší prioritou bez ohledu na typ pohonu nebo hmotnost vozidla,“ napsal v e-mailu Michael Farah, mluvčí GMC.
Srdce sporu
Každá ze stížností na Hummer je úzce spojena s jeho baterií velikosti Hummer. Samotná baterie s hmotností 2,923 XNUMX liber je těžší než základní model Honda Civic.
Baterie má největší podíl na mimořádné pohotovostní hmotnosti vozidla 9,063 450 liber. To je těžší než největší tradiční Hummery, těžší než nejtěžší pick-up Ford, Ford F-XNUMX Super Duty, a jak zdůrazňuje Zipper, má stejnou hmotnost jako tři Toyota Corolla.
Baterie také umožňuje okamžitý točivý moment, který dává Hummeru a dalším EV mnohem lepší akceleraci než tradiční vozy. Hummer tuto rychlost skutečně sklízí: Navzdory svému mohutnému profilu zrychlí z nuly na 60 mil/h za něco málo přes tři sekundy, stejně rychle jako Ferrari.
Tato kombinace – hmotnost připomínající cihly a blesková rychlost – znepokojuje zastánce bezpečnosti silničního provozu v éře velkých vozidel a bezohledné jízdy.
Loni zemřelo 7,485 XNUMX amerických chodců poté, co je srazili řidiči, což je podle Governors Highway Safety Association nejvyšší počet za čtyři desetiletí. Větší a těžší vozidla obecně způsobují větší masakr než malá.
„Jsem rozrušená, že jsme promeškali příležitost spojit otázky zdraví klimatu s doslovnou bezpečností na silnicích,“ řekla Leah Shahum. Je zakladatelkou Vision Zero Network, neziskové organizace, jejímž cílem je předělat města tak, aby byly ulice bezpečnější pro chodce a cyklisty.
Webové stránky sítě Vision Zero Network obhajují zklidnění dopravy snížením rychlosti vozidel a budováním prvků, jako jsou kruhové objezdy, a zároveň „pobídkou tranzitu a menších vozidel před hrozivými osobními vozidly o velikosti tanku“.
Hmotnost baterie také tíží mysl zastánců infrastruktury, kteří se obávají opotřebení, které těžší elektrická vozidla způsobí na amerických silnicích a mostech.
A konečně, baterie má stále větší význam pro ty, kdo zvažují omezené zdroje Země.
Jak uvedl Rodney Sobin, programový ředitel Národní asociace státních energetických úředníků, v nedávném webináři: „Elektrický vůz není ta kouzelná kulka, která říká, že můžete jezdit bez viny ve svém 4tunovém náklaďáku. přes místo, kde si koupím mléko.”
Tématem Sobinova webináře byly kritické minerály, dříve neznámý zdroj, kvůli kterému by se budoucí řidiči Hummeru mohli cítit provinile.
Rostoucí příliv elektrických vozidel nutí výrobce vozidel, aby našli dostatek kovů, jako je lithium, mangan, kobalt, grafit a nikl, pro výrobu baterií. Obáváme se, že ceny těchto materiálů vystřelí přes střechu, čímž se elektromobily stanou nedostupnými pro masy a prodlouží se vláda plynových vozidel.
“Houby na baterie”
Vzhledem k nedostatku nerostů si někteří kladou otázku, zda je moudré zamykat tyto zdroje do nadrozměrných soukromých vozidel, která většinu času tráví zaparkovaná v garáži bohatého člověka.
Tato vyhlídka vedla Olafa Sakkerse, rizikového kapitálu v oblasti mobility, k napsání příspěvku na LinkedIn v září, kde vytvořil termín.
„Důsledkem bylo vytvoření bateriových houbiček – jako monstrózní Hummer EV, ale také každá Tesla – které vysávají omezené zdroje do jejich přetechnizovaných břich a uvězní je tam na desetiletí nebo déle,“ napsal.
Na Twitteru lidé v oblasti mobility poukázali na to, že 205kilowatthodinová baterie Hummeru by mohla být rozdělena na pohon asi 400 elektrických kol. Jinak řečeno, mohlo by stačit k pohonu elektrobusu, který každý den vozí desítky dětí do školy.
Elektrický Hummer je dokonce označen frází, která pronásledovala ten starý, plyn hltající: špatný pro klima.
Podle analýzy Americké rady pro energeticky efektivní ekonomiku, skupiny prosazující čistou energii, jsou emise na míli elektrického Hummeru vyšší než u sedanu Chevrolet Malibu na plyn. Je to proto, že elektrická síť s vlastními emisemi fosilních paliv musí zásobovat ten Hummer proudy elektřiny.
„Behemoth EV mohou být pro životní prostředí stále horší než menší konvenční vozidla,“ napsal Peter Huether, dopravní analytik ACEEE.
Zatímco superlativy Hummeru z něj činí snadný cíl, ostatní velká a žádoucí EV jsou zranitelná vůči stejné kritice, protože se blíží úžasné velikosti, hmotnosti, rychlosti a použití materiálů baterií Hummeru.
Verze elektrického F-150 Lightning od Fordu s nejdelším dojezdem váží 6,500 1 liber, čímž převyšuje nejtěžší verzi se spalovacím motorem o tři čtvrtě tuny. Nejvýkonnější verze pickupu Rivian R7,148T s dlouhým dojezdem – vyrobená společností, která zdůrazňuje svou touhu chránit planetu – by mohla vážit XNUMX XNUMX liber, téměř tolik, jako vážily největší Hummery s benzínovým a naftovým pohonem. v den.
Robustní EV sny
Jiní zastánci elektromobilů si mezitím myslí, že všechny nevýhody masivního, rockově poskakujícího a démonicky rychlého Hummeru jsou více než kompenzovány zvláštní touhou, kterou vyvolává.
“Existují lidé, kteří budou chtít mít vysněné auto, které pohání jejich motivaci,” řekl Zach Henkin, ředitel výzkumu elektrických vozidel v Centru pro udržitelnou energii, neziskové organizaci zaměřené na čistou energii.
On a jiní věří, že ctižádostivá vozidla, jako je Hummer, jsou to, co lidi dostane na palubu elektrických vozidel, i když se stočí do rozumného a cenově dostupného malého SUV, jako je Chevy Equinox. „Lidé chtějí řídit svá odvážná vozidla a my bychom je měli nechat, aby je dokonce povzbuzovali (pokud je to alespoň s nulovými emisemi),“ napsal v e-mailu.
Zdá se, že spousta řidičů to s nákupem elektrických Hummerů myslí alespoň trochu vážně.
Asi 90,000 100 lidí si rezervovalo, dokud GM v září neuzavřela seznam s tím, že už nemůže udělat víc. Ale tyto rezervace – za 112,000 $ a vratné – jsou daleko od skutečného nákupu Hummera, který je v tomto modelovém roce k dispozici za XNUMX XNUMX $ nebo více.
Do září jich GM vyrobil a prodal 782, podle zprávy Kelley Blue Book.
Šeptané kampaně
Odpor proti Hummeru a dalším těžkým EV je stále ve stádiu mumlání a ještě nepřerostl v zahanbující kampaně nebo svazky politických návrhů.
Objevila se loni ve Washingtonu, DC, kde město zvýšilo registrační poplatky u těžkých vozidel. Předpoklad: Těžší vozidla způsobují, že město utrácí více za opravu poškození silnic a způsobuje vážnější nehody.
Od roku 2024 budou řidiči s vozidly nad 6,000 500 liber platit příplatek 3,500 USD a vozidla nad 1,000 XNUMX liber za mírnější příplatek. Existuje však pobídka pro EV. Aby město podpořilo jejich nákup, snížilo zdanitelnou hmotnost jakéhokoli elektrického vozidla o XNUMX XNUMX liber.
Think tank RMI má návrh, který tento přístup posouvá o několik kroků dále. V jeho rámci by státní oddělení motorových vozidel mohla upravovat vozové parky tak, aby splňovaly klimatické cíle. Učinili by tak přizpůsobením registračních poplatků tak, aby podporovaly faktory šetrné ke klimatu, jako je nízká hmotnost, palivová účinnost, méně ujetých kilometrů nebo blízkost tranzitu.
Zatímco nesouhlas ohledně moudrosti elektrizujících monstrů, jako je Hummer, roste, většina zastánců EV přistupuje k rozhovoru po špičkách.
Koneckonců, každý účastník debaty – typy bezpečnosti vozidel, odborníci na zdroje, zastánci elektrifikace, dokonce i mnoho začínajících řidičů Hummer – souhlasí s tím, že k elektrifikaci vozidel by mělo dojít co nejdříve, a chce být na jednotné frontě.
Otázkou je, jak přemýšlet a mluvit o Hummeru, který se opět stal magnetem na svár.
„Lidé nevědí, co mají dělat,“ řekla Shahumová ze sítě Vision Zero Network, která uvedla, že toto téma opatrně nastolila v rozhovorech s partnerskou ekologickou neziskovou organizací Natural Resources Defense Council.
“Nikdo nechce být tím, kdo bude pršet na přehlídce ve snaze zlepšit klima,” řekla. “To poslední, co by někdo chtěl udělat, je postavit tyto potřeby proti sobě.”
Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie 
/ Auta / Poslední aktualizace: 13. září 2023
Od zastavení výroby v roce 2010 se Hummer stává něčím jako exotickým druhem aut.
Vzhledem k mnoha faktorům ovlivňujícím prodeje a popularitu vozu GM ukončila výrobu H2 a H3, ke zklamání hlav Hummerů po celém světě.
Je odkaz Hummer definitivně mrtvý nebo se stále vyrábí? Více o této horké otázce se dozvíte v tomto článku.
Vyrábí se ještě Hummery?
Původní značka Hummer vlastněná General Motors nevyrábí žádný ze tří modelů H1, H2 a H3. Ale nový Humvee-C se vyrábí v licenci především pro exportní trhy.
Tady jsou fakta! Počkejte, až vás provedeme komplikovaným příběhem Hummeru!
Kdo vyrobil originální Hummer?
Hummer byl vyroben AM General, tehdy dceřinou společností American Motors Corporation (AMC).
V roce 1981 americká armáda uzavřela smlouvu se společností AM General na výrobu více než 55,000 XNUMX kusů vysokomobilního víceúčelového kolového vozidla (HMMWV), kterému operátoři přezdívali Humvee.
Hummer byl odnož výkonného vozidla Humvee, který byl široce nasazen v roce 1989 v Panamské válce a operaci Pouštní bouře.
Humvee bylo navrženo jako náhrada za vozidla Jeep a Maga Goat a mělo sloužit armádě v taktických, logistických, zpravodajských a medevacských rolích.
Humvee naklonily váhu na více než 10,000 XNUMX liber, poskytovaly ochranu proti nepřímé palbě a měly vynikající schopnosti v terénu.
V roce 1990 viděl herec Arnold Schwarzenegger konvoj 50 vozů Humvee při natáčení Policajta v mateřské školce v Oregonu a vozidlo si okamžitě oblíbil.
Slíbil, že bude jeden vlastnit, pokud někdy bude existovat civilizovaná verze Humvee. A to byl začátek jeho obhajoby civilního Humvee.
Kdo vyrábí nové Hummery?
Výroba se zastavila v roce 2010, kdy prodeje propadly. Výkonný kamion se však vrací v podobě Humvee-C, ale od jiné společnosti.
Nové vozidlo se jmenuje Hummer-C, protože GM stále vlastní původní značku Hummer.
Humvee-C je postaven ze stavebnic dodaných AMG v Detroitu společností bývalého prezidenta GM Boba Lutze, ale pro exportní trh.
Kde se vyrábí Hummer?
V roce 1992 vydala AM General první Hummer H1 pro kupující veřejnost.
Vozidla byla vyrobena v továrně na výrobu užitkových vozidel společnosti Mishawaka v Indianě spolu s jejich vojenskými bratranci.
AM General vyráběl H1 až do roku 2006 s posledním modelem s názvem Alpha.
GM kupuje značku Hummer
Mezitím se AM General a General Motors dohodly na koprodukci vozidel Hummer.
V roce 1999 GM koupil práva na značku Hummer, ale AM General pokračovala ve výrobě vozidel ve svém závodě v Mishawace.
V roce 2002 navrhl GM menší, ale schopnější vůz Hummer H2, který se vyznačoval větším komfortem a lepší spotřebou paliva. AM General také postavil H2.
H2 byly také sestaveny v Kaliningradu v Rusku společností Avtotor, aby sloužily místnímu trhu.
GM navrhlo menší verzi Hummeru v roce 2006 s názvem H3. Vážil o něco méně než 5000 liber a byl založen na podvozku Chevy Colorado.
Tentokrát byl H3 vyroben v pickupu GM v Shreveportu v Louisianě pro místní trh, zatímco exportní modely stavěl v Jižní Africe.
Navzdory jeho popularitě jako silničního válečníka s vynikajícími terénními schopnostmi, ošklivá pověst prvního Hummeru jako bestie hltající plyn nadále pronásledovala pozdější modely.
Značka Hummer se v roce 2008 dostane do vážných problémů. Tváří v tvář finanční krizi zastavil GM v roce 2010 výrobu Hummeru.
Nadšenci vždy hledají znovuzrození Hummeru. Ale pokud jde o tykadla od GM, neočekávejte nákladní vůz brzy, protože jeho spotřeba paliva nebude v souladu s cíli vedení společnosti.
Naštěstí se další společnosti snaží vrátit Hummer, ale ne pro americký trh.
Jsou Humvee stále vyrobeny pro armádu?
AM General stále vyrábí Humvee pro armádu, ale v malých počtech. Nová Humvee se jmenují NXT360, což je varianta původní řady M1100.
Tato modernizace obsahuje turbodieselový 6.5litrový V-8 s jmenovitým výkonem 15,500 XNUMX GVW a má mimo jiné vylepšené schopnosti v terénu.
NXT360 se dodává se sedadly a rohožemi proti výbuchu, ochranou proti výbuchu a balistickou ochranou na úrovni B7.
Nové Humvee řeší většinu slabin vozidel z éry Pouštní bouře.
Armáda se však zaměřuje na JLTV jako na svůj hlavní taktický prostředek budoucnosti.
Humvee jsou nyní vyřazována z armády, ale stále jsou v aktivní službě tisíce.
Realita irácké války ukázala slabiny Humvee jako bojového nástroje.
Jako lehké taktické vozidlo bylo Humvee navrženo k přepravě vojáků z jednoho místa na druhé v co nejkratším čase. A svou cestovní rychlostí 55 mph v této roli exceloval bez ohledu na terén.
Proč armáda přestala kupovat Hummer
Když se irácká válka proměnila v plnohodnotné povstání, vojáci a jejich velitelé objevili slabiny Humvee.
Chyběla mu schopnost přežití vyžadovaná v kinetickém divadle s IED a výbušninami zabíjejícími tanky, které vyhodí do vzduchu Humvee a jejich osazenstvo.
Aby se snížil počet obětí, operátoři přidali ke svým LTV pancéřování, ale za cenu velkých nákladů na rychlost a manévrovatelnost.
Díky většímu pancéřování bylo Humvee těžké, pomalé a náchylné k převrácení.
Navíc se z něj stala sedící kachna a těžké dveře téměř znemožňovaly nouzový východ v situacích přepadení.
Po velkém odporu politiků a veřejnosti, kteří zcela nechápali válečnou realitu, si americká armáda a mariňáci objednali u Oshkoshe společné lehké taktické vozidlo.
Společné lehké taktické vozidlo
JLTV se může pochlubit odolností proti minám odolným proti přepadení (MRAP) s trupem do V, který odrážel výbuchy pryč od náklaďáku.
Má větší světlou výšku, lepší rychlost a je dostatečně ovladatelný pro nasazení jako špička oštěpu v útočných kampaních.
Ale bude trvat více než dvě desetiletí, než armáda nahradí všechna Humvee Oshkosh JLTV. Do té doby budou Humvee sloužit vedle novějších a schopnějších vozidel.
AM General vyrábí pouze pramínek Humvee pro boj, ale Pentagon má požadavky na typ jako medevac vozidla.
Společnost vyrábí malé série vozidel konfigurovaných jako sanitky pro zdravotnický sbor.
3 důvody, proč byl Hummer ukončen
Příběh ukončení Hummeru je mnohostranný. Ale nejdůležitějším faktorem je pověst vozidla, která hltá plyn.
1) Arnoldův efekt
K úspěchu značky Hummer nepřispěl nikdo jiný než Arnold Schwarzenegger.
V té době byl Arnold světově proslulým kulturistou a velmi vyhledávaným hollywoodským hercem, který hrál ve filmech jako Terminátor.
Potřeboval pouliční legální vozidlo vojenské třídy, které by doplnilo jeho macho osobnost, a Hummer byl perfektní volbou.
To bylo velkým přínosem pro AM General, protože díky bezplatné propagaci se Hummer H1 rychle stal senzací v celé zemi.
Ale nic dobrého netrvá věčně a lidé se mění.
Během svého působení ve funkci guvernéra Kalifornie si Arnold uvědomil, že jeho vášeň pro plyn-žíznivý Hummer se neslučuje s náladou Kaliforňanů.
Se svou flotilou sedmi Hummerů se láska Arnolda Schwarzeneggera k velkým vozům neslučovala s jeho voliči, kteří byli vždy zastánci přísných ekologických a emisních zákonů.
Aby se vyhnul hněvu své základny, prodal Arnold svou flotilu Hummerů v září 2006. Zajímavé je, že prodeje Hummerů dosáhly vrcholu v roce 2006 a poté klesly.
V roce 2007 prodeje klesly z 54,052 43,431 jednotek v předchozím roce na 20,681 2008 jednotek a XNUMX XNUMX jednotek v roce XNUMX.
V roce 2009 se ekonomika zmítala v oslabující recesi, která vymazala kupní sílu dolaru a snížila prodeje Hummeru na ubohých 5,487 XNUMX kusů.
Ale to je jen část příběhu.
2) Problémy s olejem
Když se Američané probouzeli do reality jedné z nejhorších recesí ve světové historii, ropa zaznamenala pozoruhodný návrat.
Plyn vyletěl na 4 dolary za galon, takže pro mnoho Američanů s omezenou hotovostí bylo nerozumné kupovat notoricky známé žrouty plynu, jako je Hummer.
Prodej aut celosvětově propadl, nejvíce však utrpěli žrouti plynu. Zvýšení cen pohonných hmot nic nepomohlo, a to způsobilo obrovskou trhlinu v bohatství Hummeru.
Lidé, kteří si mohli dovolit koupit Hummery, budou pravděpodobně schopni zaplatit vyšší ceny paliva, ale negativnímu vlivu na náladu kupujících se nedalo uniknout.
Ekologičtí aktivisté věci nepomohli. Kritizovali špatnou palivovou účinnost Hummeru jako obrovského přispěvatele ke globálnímu oteplování.
To mnoha lidem znesnadnilo kupovat nebo dokonce pravidelně řídit své Hummery.
Je ironií, že aktivisté neměli žádné výčitky s pickupy se stejným počtem najetých kilometrů jako H1.
3) GM podá na ochranu před bankrotem
V roce 2008 již GM přezkoumával značku Hummer.
Generální ředitel Rick Wagoner oznámil, že společnost zvažuje přepracování vozidel, aby byla úspornější.
Uvažoval také o ukončení nebo prodeji franšízy. Zpomalující se prodej aut a tvrdá recese dostala GM do špatné finanční situace.
Od federální vlády obdržela finanční pomoc ve výši 50 miliard dolarů, aby se udržela nad vodou, a v roce 2009 musela požádat o ochranu před bankrotem.
V rámci reorganizačního úsilí společnost GM oznámila, že prodává značku Hummer čínské společnosti Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery.
Dohoda měla být uzavřena do 1. března 2010 za 150 milionů dolarů.
Bohužel dohoda neprošla z velké části kvůli špatnému obrazu Hummeru.
Čínská vláda transakci neschválila kvůli pověsti vozidla, která hltá plyn, a čínskému příspěvku ke globálnímu znečištění.
Žádná banka v Číně nechtěla projekt financovat a komunistická strana nebyla ochotna dovolit zahraničním investicím, aby podpořily dohodu.
Pokud by dohoda prošla, GM ji chtěl využít k obsluhování exportních a amerických trhů při výrobě vozidla na moři.
Poslední sériový Hummer H3 sjel z montážní linky 24. května 2010, což znamenalo konec ikonického vozu na masovém trhu.
GM si ponechává práva na značku pro Hummer a měl koncept HX v práci, než se věci rozpadly.
Budoucnost vozidel Hummer
GM možná přestal vyrábět Hummery, ale několik společností usilovně pracuje na tom, aby je vrátilo zpět. Jednou z takových společností je VLF Automotive se sídlem v Michiganu.
VLF Automotive, duchovní dítě bývalého předsedy GM Boba Lutze, to dělá.
Společnost spolupracuje s Humvee Export, skupinou nadšenců Hummer na montáži nákladních vozidel na hnací ústrojí GM.
Nové vozidlo se však jmenuje Humvee-C, protože ochranná známka Hummer patří GM.
Tato vozidla jsou určena pro trhy v Asii, na Středním východě, v Evropě a Africe, protože nesplňují požadavky zákona o výrobcích maloobjemových motorových vozidel.
Humvee-C bude k dispozici ve výbavách Bravo, Charlie a Delta a bude využívat čtyři různé motory GM.
AM General prodává soupravy Humvee-C od roku 2013 a VLF je montuje ve svém zařízení v Auburn Hills v Michiganu.
Společnost však vyrábí vozidla pro čínské kupce, kteří si objednávají přes Humvee Export.
Závěrečná slova
Hummer se vyráběl necelých 20 let. Ale jeho odkaz žije v myslích majitelů a potenciálních vlastníků.
I když může být nemožné získat zbrusu nový Hummer od AM General nebo GM, po celém světě jsou na prodej tisíce kusů tohoto vozidla s nízkým počtem najetých kilometrů.
Pokud máte tlustou kabelku a nevadí vám bolest hlavy při údržbě, můžete si objednat nový Humvee-C pro armádu od VLF Automobile.
Je smutné, že jej možná nebudete moci používat na silnicích v USA.
