Skupina PSA Peugeot Citroen prodala v roce 2015 v Číně více vozů než v kterékoli jiné části světa. Renault má v Říši středu stále co dohánět, přestože francouzská automobilka prodala v roce 2.8 celosvětově rekordních 2015 milionu vozů.
To je veselé a všechno, ale nad úspěchem francouzských výrobců se vynořuje otázka. Proč se francouzská auta neprodávají ve Spojených státech amerických? Ptal se mě na to před pár dny můj kamarád s mírným zájmem o auta. To mě zaujalo hlouběji se na toto téma podívat a zjistil jsem, že není tak jednoduché pochopit, proč zde francouzská auta nefungovala, i když existují určitá vysvětlení.
Nyní, když se DS stalo samostatnou značkou s prémiovými ambicemi, by se francouzský vůz mohl vrátit do Země příležitostí. Podle nedávných zpráv, včetně tohoto kousku od Car & Driver, by DS mohla do konce dekády vkročit na severoamerickou půdu.
Eric Opode, šéf vývoje značky DS vlastněné Citroenem, prohlásil, že jeho tým “navrhl strategii, jak být v top 200 městech světa, a to je to, co následujeme.” Musím ještě něco říct o možnosti koupit si DS v USA v blízké budoucnosti?
Když se nad tím zamyslíte, DS by mohlo fungovat ve Spojených státech, protože DS 3 Cabrio supermini je tres coquette a DS 5 diesel hybrid je nejavantgardnější rodinné auto, jaké znám. Kromě nich Citroen C4 Cactus také svou funkovostí zatrhává ty správné škatulky.
Pak je tu Peugeot. Horké hatchbacky jako Peugeot 208 GTI a 308 GTI jsou zajímavou alternativou k ST-ified Ford Fiesta a Focus. Smysl má i naftové hybridní kombi 508 RXH a sporťák RCZ R. Pokud jde o Renault, modely jako crossover Kadjar a 7místný Espace by byly zajímavými návrhy pro kupující na trhu pro něco jiného, něco mimo předvídatelné.
To je věc francouzského automobilového průmyslu. Od té doby, co Edouard Delamare-Deboutteville postavil ve Francii v roce 1884 první vůz na benzínový pohon, země Franků zaujala odlišný přístup k výrobě automobilů ve srovnání se zbytkem světa. A lidé všude milovali výstřednost francouzských aut.
Fúze Fiat Chrysler znamenala návrat Fiatu do Severní Ameriky. Fiat prodal během roku 52,675 2015 XNUMX vozů. Oproti italské značce má trio francouzských automobilek v nabídce pestřejší modely. Pokud by měli konkurovat Fiatu ve Spojených státech, byla by jejich výhodou rozmanitost.
Američané začali ochutnávat francouzská auta prostřednictvím víceméně oficiálních kanálů ve 1930. letech, před vypuknutím druhé světové války. Exoti jako Bugatti, Delahaye, Facel-Vega a Talbot-Lago se nepočítají, protože vyráběli maloobjemová auta. Místo toho se zaměříme na svatou trojici tradičních francouzských výrobců automobilů.
První dovezený do Severní Ameriky byl Citroen. Společnost Challenger Motor Car Company se sídlem v Los Angeles začala prodávat Traction Avant v roce 1938 za 895 dolarů, což je v dnešních penězích přibližně 15,045 2016 dolarů. Jinými slovy, cena Fordu Fiesta SE Sedan z roku XNUMX.
Brožura sestavená jiným dovozcem jménem Campbell Motors inzerovala Traction Avant jako bytí “Sportovní auto pro rodinu.” Byly také použity popisy, jako je blikající výkon, vynikající jízdní vlastnosti a odpružení torzní tyčí. Pokud tomu nevěříte, podívejte se na první obrázek v galerii.
Po válce byla v New Yorku a Los Angeles založena Citroen Cars Corporation. Oddělení oprav a náhradních dílů a malá obchodní síť byla online v roce 1956. Všechno od 2CV po DS a SM se však prodávalo špatně. Pravdou je, že to byla na tu dobu radikální auta a Američané nebyli ochotni utrácet peníze za tak odlišná auta. Citroën, unavený a slabší než kdy předtím, po dvou desetiletích krvácejících peněz uzavřel všechny severoamerické provozy na konci roku 1977.
Renault dorazil do Severní Ameriky ve druhé polovině 1940. let se zadním motorem 4CV. Ferdinand Porsche na tomto malém obletu pracoval, když byl vězněn ve Francii. Není divu, že Renault 4CV má podobnou koncepci jako Volkswagen Beetle. Kromě toho byl Renault 4CV levný, vracel se až 50 mil na galon a měl trochu plymouthského designu.
V době, kdy Dauphine v roce 4 nahradil 1959CV, byl Renault nejpopulárnější francouzskou automobilkou ve Spojených státech a Kanadě. Všechno šlo Renaultu v Severní Americe po celá šedesátá léta. Když byl v roce 1960 uveden na trh Le Car, pro značku to začalo jít z kopce. 1976 1,300 prodejců AMC mělo tuto věc prodat, ale prodejci měli zájem o přesun džípů, Pacerů a orlů.
Počátkem osmdesátých let se Le Car proměnil v Le Flop. Renault se pokusil věci zvrátit výrobou sedanů ve Spojených státech. Konkrétněji Renault Alliance (R1980) a Encore (R9). Jak osud chtěl, oba se ukázaly být pro síť prodejců AMC příliš velkým problémem. Ani titul 11 Motor Trend Car of the Year nedokázal Alianci zachránit před špatným prodejem. V roce 1983 se Renault rozhodl prodat všechna svá severoamerická aktiva Chrysleru (včetně poloviny AMC) a už se sem nikdy nevrátí.
Peugeot byl na večírku pozdě, oficiální dovoz začal v roce 1958. Road & Track popsal sedan 403 jako jeden ze sedmi nejlépe vyrobených aut na světě. Automotive News uvedl, že jde o konkurenční balíček. Columbo, policejní detektiv italského původu ze stejnojmenného amerického televizního seriálu, řídil kabriolet Peugeot 1959 z roku 403, který často vykazoval mechanické problémy. Peugeot 403 se díky Columbovi ve Spojených státech dobře prodával. Jeho nástupce ne, stejně jako 504, 505 a 304.
Čím dál nudnější produkty dělaly Peugeot zastaralým v očích Severní Ameriky po roce 1973 ropné krize a palivově úspornějšího japonského dovozu. V roce 1986 prodal výrobce v USA a Kanadě téměř 14,000 1990 vozů. Ještě dramatičtější to bylo v roce 4,200, kdy Peugeot prodal 6 vozů. 1991. srpna XNUMX se Peugeot rozhodl hodit ručník do ringu. Výrobce však stále udržuje kancelář v Michiganu.
Pokud jde o Simcu a Panharda, začali své americké dobrodružství špatnou nohou a špatně skončili. Simcu koupil Chrysler, poté Chrysler prodal Simcu PSA Peugeot Citroen, poté značka zmizela úplně. Panhard vyrobil svůj poslední vůz v roce 1967, poté začal vyrábět taktická a vojenská vozidla. Kdysi skvělou značku nyní vlastní Renault Trucks Defense.
Vzestup francouzských aut ve Spojených státech a Kanadě lze přičíst tomu, jak rozdílné byly ve 30., 40. a 50. letech ve srovnání s plynem hltajícími sedany plné velikosti a prostými pickupy. Francouzská auta ale nejsou jedinečná. Jsou prostě svérázné, což na tak dynamickém trhu není dlouhodobě prodejní argument.
Dalším problémem je, že všichni velcí francouzští výrobci neměli velké a kompetentní sítě prodejců. Fiat byl chytrý a tento problém vyřešil koupí Chrysleru. Kromě crossoveru 500X prodává Fiat řadu modelů bez přímých konkurentů. Citroen, Peugeot a Renault o něčem takovém nepřemýšleli, a proto nedokázali konkurovat zavedenému domácímu automobilovému průmyslu.
Vzhledem k historii francouzských vozů ve Spojených státech bude muset PSA Peugeot Citroen vynaložit obrovské množství prostředků, aby v této části světa etabloval značku DS. Renault však stále prodává auta v Severní Americe prostřednictvím strategického partnerství s Nissanem. Z každého u nás prodaného Nissanu a Infiniti profituje Renault, aniž by zvedl prst. Renault byl první automobilkou, která pochopila, že k prodeji svých vozů v Severní Americe potřebuje nejprve mozek japonské automobilky. Excentrik ve mně má ale DS docela rád.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
