Miluji rychlé Audi a potřebuji řídit cokoliv z Audi Sport, nicméně zprávy z výroční schůze akcionářů německé automobilky potvrdily, že sekera padá na TT i R8, aby uvolnila místo pro více elektrických modelů. V roce 2015 jsme jeli vylepšeným Audi TT a také TT Roadster, oba jsem miloval, a protože Audi mělo TT RS z roku 2019, sedělo a sbíralo prach, musel jsem se ještě jednou projet.
Můj tester Audi TT RS 2019 dorazil v červené metalíze Tango a byl velmi snadno k nalezení na parkovišti a také pro vždy přítomné oči dálniční hlídky. Pevný zadní spoiler prozradil, že naše auto mělo balíček Dynamic, který se zříká magnetického systému pro ještě tužší pružiny a pevnější, nenastavitelné tlumiče. Odstraňuje také omezovač nejvyšší rychlosti, takže TT RS je dobré pro 174 mph. V balení s 20palcovými 7paprskovými koly obutými do 255/30 Pirelli P-Zeros jezdí velmi pevně, takže kdybych zaškrtával možnosti já, upřednostnil bych standardní variantu 245/35-19 zabalenou v Michelin Pilot Sports…my manželka asi taky souhlasí.
TT RS a RS3 jsou jediná dvě auta na prodej v USA s 5válcovým motorem a chlapče, je to dobré. Specifikace jsou totožné s tím posledním, na kterém jsem jel v roce 2017, 2.5litrový 5válcový motor zhasne 394 hp při 7000 ot./min a 354 lb-ft při 1700 ot./min, dost na to, aby pohnal TT RS na šedesát, zatraceně skoro 3.5 sekund. Trvalo několik pokusů pomocí ovládacího prvku spouštění, než jsme se tam dostali, ale nakonec jsme porazili nárok Audi na 3.6 sekundy……hotovo.
Jednoduše Ferocious
Při nastartování vůz vydává hrdelní zvuk výfuku, umocněný snížením velmi malých zadních sedadel, čímž vzniká příjemná rezonující zvuková komora. Zadní sedadla nejsou pro lidi dobrá, tak proč je neudělat k tomuto účelu. Před řadicí pákou je tlačítko, které vám umožňuje nastavit zvuk výfuku na standardní nebo sportovní… hádejte, který jsem si vybral? Když zvolíte Sport, klapky se otevřou a umožní vám znít v uších více nádherného hluku. Dokonce i ve městě při nižších rychlostech výfuk prdí a praská a ohromná 7stupňová dvouspojka s lehkostí řadí nižší rychlostní stupně. Při plném plynu s převodovkou řadící při 6800 ot./min. převodovka mění ozubení při rychlosti pohybu šroubu a motor mezi jednotlivými řazeními vydává hrdelní zvuk, což pozitivně vyvolává úsměv.
Udělali jsme několik výletů do některých klikatých míst v horách na východ od Sama Diega a tady TT RS skutečně začalo zářit. Diferenciál Haldex je nyní schopen tlačit na zadní kola více výkonu než dříve, ve skutečnosti dokáže pod těžkou pravou nohou poslat 100 procent výkonu na zadní kola, což se mi zdá. Řízení je docela rychlé a velmi přímé, takže spolu s vylepšeným diferenciálem totálně nedochází k nedotáčivosti……ukazuješ, jde to. Jedna malá věc, která nás rozčílila, byla, že když sešlápnete nohu a aktivujete spínač kickdown, auto se zastaví a vydá zvuk. brrrapp, brrrapp, brrrapp, a poté po malém zpoždění vyrazí vpřed. To bylo mírně znepokojující, když jsem se poprvé pokusil předjet 3 auta na dvouproudé venkovské dálnici, ve skutečnosti jsem tento pokus přerušil. Příště jsem použil pouze 80% plyn a toto zpoždění se vyhnulo.
Ohromně rychlé, skvělé ovládání, fantastický zvukový doprovod
Zpoždění turbodmychadla stranou tvrdého ježdění po dobu jednoho týdne utlumilo ekonomická čísla a dosáhl jsem nepříliš úctyhodných 17.1 mpg, samozřejmě, že to zahrnovalo naše testování zrychlení a nikdy jsem nejezdil se zdrženlivostí.
Uvnitř
Uvnitř je TT RS dobré opravdu jen pro 2 osoby, zadní sedadla jsou pro malé děti na krátké výlety nebo hadí. Slouží lépe jako úložný prostor nebo ta rezonanční komora, o které jsem se zmínil dříve. Takže zpět dopředu, kde vás sportovní sedadla velmi dobře drží na místě a jsou pohodlná, aniž by byla příliš tvrdá. 8cestný výkon znamená, že je snadné najít dokonalou jízdní pozici. Prošívaná sedadla mají prošívání, které Audi nazývá Crescendo Red, a chladné červené akcenty na bezpečnostních pásech a ovladačích HVAC. Je to vše velmi vkusně provedené. Virtuální přístrojová deska je jedinou obrazovkou, kterou získáte, kde máte přístup k zábavě, navigaci, režimům Drive Select atd. Cestující může jen zírat na 4 kruhové ventilační otvory nebo zavřít oči.
Sportovní volant s kůží a Alcantarou je odkazem na R8 V10 a obsahuje ovládací prvky virtuálního kokpitu, zapalování a tlačítka volby pohonu. Samozřejmě, stejně jako u řadicích pák, se cokoli na volantu pohybuje, když zatáčíte, takže Audi poskytlo nepohyblivé tlačítko Drive Select na středové konzole pro případ, že byste náhle cítili potřebu zvolit režim Comfort ve středním oblouku. Podle očekávání jsou materiály špičkové a interiér je plný brilantních detailů. Obzvláště se mi líbily odvzdušňovací otvory vrtule, které mají uprostřed každého ovládací prvky pro celý HVAC systém.
Docela drsná jízda s paketem Dynamic Package tlumí požitek a onu otravnou prodlevu turba
Slunce zapadá na TT
Toto auto spadne přímo na území Porsche Cayman, a pokud si prověříte balíček Dynamic, Audi se stane výhodnou záležitostí, protože podobně vybavený náš Cayman S vás bude stát severně od 80 XNUMX $.
Zde je velmi málo na co si stěžovat, kromě toho, že jízda s balíčkem Dynamic Plus je docela drsná a při zastavení dochází k určitému zpoždění turba. To znamená, že má fantastický motor absolutně plný charakteru, nádherně zvučný výfuk, díky němuž se událost rozjede i v obchodě s potravinami, masivní zrychlení v přímém směru a báječný interiér. Audi odvedlo s TT RS výjimečnou práci, je to prostě obrovská zábava. Volil bych menší kola a o něco vyšší profil pneumatiky. Jděte si pro jednu, než budou pryč!
Čísla Audi TT RS 2019
TYP VOZIDLA: Motor vpředu, pohon všech kol, 4 cestující, 2dveřové kupé
ZÁKLADNÍ CENA: 66,900 XNUMX USD
CENA TESTOVANÁ: 77,490 XNUMX $
TYP MOTORU: Přeplňovaný a mezichlazený DOHC 20ventilový řadový 5
VÝKON: 394 hp @ 7000 ot./min
Točivý moment: 354 lb-ft při 1700 ot./min
PŘEVODOVKA: 7stupňová dvouspojková automatická s režimem manuálního řazení
OBJEM NÁKLADU: 12 kubických stop
POhotovostní hmotnost: 3,306 XNUMX lb
Z nuly na 60 mil/h: 3.51 s
Z nuly na 100 mil/h: 8.7 s
NEJLEPŠÍ RYCHLOST: 155 mph (174 mph s paketem Dynamic Plus)
EPA FUEL ECONOMY: Combined/City/Hwy 22/19/29
NAŠE SLEDOVANÉ: 17.1 mpg
MÍNUSY Spalující rychlost, skvělá manipulace, fantastický zvukový doprovod
PROS Drsná jízda s paketem Dynamic Plus, mírné zpoždění turba
