Mám Nissan Murano z roku 2003 a po kompletním vyladění místním mechanikem mám mírný problém s akcelerací. Jakmile se auto zahřeje, když zrychlím z mrtvého bodu, motor zaváhá, jestli mu nedám dostatek plynu. Jakmile jsem nad 2000 otáčkami za minutu a jedu dál, mohu bez problémů zrychlit. Mechanik mi řekl, že palubní počítač bude možná potřeba «znovu probliknout», protože během ladění bylo odpojeno napájení systému. Řekl, že to bude muset být provedeno u prodejce Nissan.
Nějaké nápady?
2819 příspěvků · Připojeno 2008
Nejste jediný, kdo má tento problém. Budete muset být konkrétnější, abychom vám pomohli diagnostikovat. V tomto okamžiku je to buď tělo škrticí klapky, zem pod přístrojovou deskou, nebo špatná CVT. V závislosti na charakteristikách poruchy se zjistí, která z nich je na vině.
Popište tedy podrobně, co se děje s vašimi RPM. Od úplného zastavení sešlápnete plynový pedál. Pozorujete buď:
1) RPM zůstávají nízké. Když mu dáte více plynu, MO trochu zaváhá a pak se rozběhne.
2) Otáčky sledují plynový pedál, ale MO zůstává na místě. Nakonec MO vzlétne.
Pokud je to číslo 1, pak jste Throttle Body je špatné nebo máte špatnou půdu pod palubní deskou.
Pokud je #2, pak je CVT špatné a je čas jej vyměnit.
Po 142 2012 mil je moje MO minulostí. Nyní sportovní nabitý stříbrný Ford Edge Limited 20 s 29″ koly. :XNUMX:
5 příspěvků · Připojeno 2021
Dostal jsem nový cvt, pak se tento problém stal hadicí pro přívod vzduchu. Diagnostické čtení snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo tělesa škrticí klapky, které byly vyměněny. pak byla hadice
Zobrazit další odpovědi
Doctor John Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2012
Problém je spíše číslo 1. Nedělá to pořád, ale dost na to, aby to bylo nepříjemné. Pocit váhání je, jako by vozidlo trochu škubalo. Zrychluje, když mu dávám více plynu, ale chová se, jako by nedostal dostatek paliva, aby svou práci dokončil. To je problém zejména tehdy, když jedu z virtuálního volnoběhu a musím jet do mírného stoupání. Jednou nebo dvakrát škubne, a když otáčky stoupnou nad 1500 nebo 2000, auto jede hladce.
33 příspěvků · Připojeno 2012
Dobrý den pane doktore! mám stejný problém. Jak byl tvůj problém vyřešen?? Je třeba provést přeučení? To se mi začíná stávat, když jsem vyměnil snímač polohy vačkového hřídele, banka 1. Mech mi řekl, že snímač je původní. ale neviděl jsem to. Četl jsem v jiném příspěvku, že někdo zažil totéž, když dal neoriginální snímač polohy vačkového hřídele. jakmile koupil ten od prodejce nissan, přestalo to.
Prosím, potřebuji trochu světla. chudá žena, která potřebuje nějaký směr. nechtějí být podvedeni.
7063 příspěvků · Připojeno 2004
Zdá se, že budete muset provést proceduru Idle Relearn, protože váš ECM mohl ztratit paměť kvůli dlouhodobému odpojení baterie. Postup můžete provést sami (kroky jsou zveřejněny jinde na tomto fóru, jen si nemohu vzpomenout kde!) nebo to za vás může provést prodejce.
Bývalý majitel 2004 SL AWD
12 příspěvků · Připojeno 2012
můj 04 sl dělá to samé. Některé dny to běží perfektně a jiné celý den. Zdá se, že je to kolem 1200 otáček za minutu a horší, když je horký a pod zatížením, jako když je zapnutý střídavý proud. Chová se skoro jako na nízký rychlostní stupeň. Vyměnil jsem svíčky, snímače vaček, snímač kliky, vzduchový filtr, všechna vakuová vedení, baterii a vyčistil jsem tělo škrticí klapky a snímač maf. Kéž bychom na to přišli. Miluji své mo, ale tohle mě přivádí k šílenství.
9 příspěvků · Připojeno 2012
Můj 05 Murano dělá to samé. Startuje dobře. Volnoběh v pohodě. ale po úplném zastavení je to skoro, jako by ani nevěděl, že sešlápnu plynový pedál. po dobu 5-10 sekund se sotva začne plížit a pak, přibližně při 1000 otáčkách za minutu, jede jako normálně.
Dokud se pohybuji (10 mph nebo více), jede dobře.
Nedělá to však pořád. A když se to stane, je to obvykle během prvních 5 minut jízdy po ulicích s povrchem. Pokud dosáhnu těch pěti minut, můžu jít celý den. Tedy alespoň dokud nevypnu auto.
je to trapas. Mám to u prodejce, když spolu mluvíme, a ani oni na to zatím nemohou přijít, protože se zdá, že je to tak náhodné.
9 příspěvků · Připojeno 2012
Hned poté, co jsem to zveřejnil, mi zavolali z prodejce. Podařilo se jim přimět problém, aby se objevil, když jeli kolem, takže byli schopni získat dobré čtení z počítače.
Byla to převodovka. Přesněji řečeno, tělo ventilu. je to zastřeleno. Nejsem si přesně jistý, ale hádám, že něco brání vytváření tlaků. možná těsnění nebo něco, co se pokazilo. Díky bohu Nissan prodloužil záruku na 120,000 110,000 mil. Teď jsem na XNUMX XNUMX.
Zobrazit další odpovědi
9 příspěvků · Připojeno 2012
Žádná světla, žádné kódy. Jezdili s tím, dokud se to nezačalo dít. Když se to stalo, zapojili něco, aby provedli „konzultaci“. Technik tak určil, co se děje.
38 příspěvků · Připojeno 2006
Toto je problém s CVT, běžný problém, který ovlivňuje Rogue a Altima. Nissan uvádí, že je to záměrné, ale zajímalo by mě, jak dlouho bude trvat, než bude vydáno odvolání.
Kvalita Nissanu jde už nějakou dobu z kopce.
2819 příspěvků · Připojeno 2008
Můj MO právě překonal 107 XNUMX mil. Pokud se tento problém týká těla ventilu, určitě jej předám svému místnímu zastoupení Nissan! Všiml jsem si, že tranny už letos na některé neodpovídá. Pokud se to stane pravidelně, určitě to převezmu.
Po 142 2012 mil je moje MO minulostí. Nyní sportovní nabitý stříbrný Ford Edge Limited 20 s 29″ koly. :XNUMX:
38 příspěvků · Připojeno 2006
Nissan minulý rok vydal bulletin Nissan Publications
POKUD POTVRZUJETE, že existuje mírné zaváhání vozidla a/nebo pocit typu rázu, když jsou přítomny všechny následující podmínky: rychlost mezi 10 a 45 mph a spojka měniče točivého momentu převodovky je zapnutá (režim uzamčení) a otáčky motoru mezi 1200 a 2000 a zrychlení světla. DŮLEŽITÁ POZNÁMKA: Velmi mírné zaváhání vozidla a/nebo pocit typu přepětí za těchto podmínek jsou normální provozní charakteristikou tohoto vozidla a jsou v rámci konstrukčních specifikací pro vozidlo. Pro ty zákazníky, kteří jsou obzvláště citliví na tuto vlastnost svého vozidla, mohou být akce v tomto bulletinu provedeny pro spokojenost zákazníků. OPATŘENÍ 1. Pro potvrzení, že se tento bulletin vztahuje na vozidlo, na kterém pracujete, se podívejte na krok 2 v servisním postupu. 2. Pokud platí tento bulletin, ujistěte se, že je zákazník informován o zákaznických informacích v tomto bulletinu. 3. Pokud se po informování zákazníka o zákaznických informacích zákazník dobrovolně rozhodne, že bude stav řešit změnou specifikace, pak: Přeprogramujte TCM a nainstalujte servisní sadu točivého momentu uvedenou v části Informace o dílech. Další podrobnosti naleznete v tomto bulletinu.
Nissan Qashqai (známý také jako Nissan Dualis a Nissan Rogue) je dnes jedním z nejprodávanějších crossoverů na silnicích. Qashqai, poháněný řadou spolehlivých a osvědčených zážehových a vznětových motorů, je spolehlivým rodinným dříčem. Nyní je Qashqai třetí generace a jen v Evropě se prodaly téměř tři miliony kusů.
Nicméně, stejně jako u všech aut, i Qashqai zažívá pořádnou porci problémů. Jedním z nejlépe zdokumentovaných, uživatelé na fórech a dalších stránkách na internetu to velmi často hlásí, je ztráta výkonu při akceleraci. To je problém, který trápí benzínové i vznětové modely Qashqai (ačkoli u každého se objevují jiné problémy) a je to něco, čemu budete chtít věnovat pozornost, pokud máte Qashqai s velkým počtem najetých kilometrů – nikdo nechce ztratit akceleraci. na dálnici rychlostí 70 km/h.
V tomto článku se podíváme na některé z nejčastějších problémů, které způsobují špatnou akceleraci v Nissanu Qashqai, a na to, co můžete udělat pro jejich vyřešení.
Přejděte na kteroukoli z následujících sekcí:
Obsah
- Benzín nebo Diesel
- Vzduchové a palivové filtry motoru (benzín, nafta)
- Filtr pevných částic (DPF) (diesel)
- Vstřikování paliva (benzín, nafta)
- EGR ventil (benzín, nafta)
- Problémy s převodovkou (benzín, nafta)
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (benzín, nafta)
- Další kroky
Benzín nebo Diesel
Jak jsme zmínili, je důležité, zda máte benzínový nebo naftový Qashqai, protože u každého mohou nastat samostatné problémy. Například nechcete ztrácet čas přemýšlením o problémech s DPF, pokud řídíte benzínový Qashqai, protože vaše auto DPF mít nebude.
Abychom vám pomohli, u každého problému jsme umístili příznaky, které vám pomohou určit, zda se jedná o problém s benzínem, naftou nebo zda se jedná o problém, který může nastat u obou.
Navíc, pokud si prohlížíte tento seznam a nejste si jakkoli jisti, kam se obrátit, vždy si zarezervujte své auto v místním autoservisu, kterému důvěřujete, že se na problém podívá.
Vzduchové a palivové filtry motoru (benzín, nafta)
Váš motor je složitý stroj. Ke svému chodu vyžaduje jak palivo, tak vzduch a také jiskru (u benzinových motorů) nebo kompresi (u vznětových motorů.) Jednou z nejčastějších příčin špatné akcelerace na Nissanu Qashqai je buď ucpaný palivový nebo vzduchový filtr. .
Je mi líto, že to musím říct, ale pokud neprovádíte vlastní servis, nemáte ponětí, co dělá garáž s vaším autem. Není neobvyklé ani neobvyklé, že bezohlední autoservisy účtují poplatky za díly, které nenamontovaly – takže si můžete každý rok pečlivě rezervovat svůj Qashqai do servisu a zjistit, že ve skutečnosti nemění všechny filtry, o kterých si myslíte, že je mají. se mění (a že platíte za jejich změnu.)
Kontrola vzduchového filtru je pravděpodobně tou nejjednodušší věcí, kterou můžete v této situaci udělat, pokud máte na svém Nissanu Qashqai špatné zrychlení. AutoDoc poskytuje vynikající sérii výukových programů pro první i druhou generaci Nissanu Qashqai, včetně toho, jak vyměnit vzduchový filtr.
Za předpokladu, že vzduchový filtr není úplně černý, je to pravděpodobně v pořádku. Pokud se váš vzduchový filtr příliš ucpe, pravděpodobně bude škrtit přívod vzduchu do motoru a v důsledku toho motor nebude spalovat palivo tak efektivně, jak by mohl.
V důsledku toho si pravděpodobně všimnete, že z výfuku vychází velké množství nespáleného paliva (což může zanechat silný zápach benzínu nebo nafty, pokud necháte vozidlo běžet na volnoběh), ale také to může být příčinou ztráty výkon – protože škrticí klapka umožňuje vstřikovat dostatečné množství paliva do motoru, ale protože je přívod vzduchu příliš slabý, nelze toto palivo efektivně spálit a nechá vás bez energie.
Navíc je to případ benzínového nebo naftového filtru. Vaše vozidlo je vybaveno palivovým filtrem, který zabraňuje vniknutí písku a jiných jemných částic v palivu do palivového systému a poškození vstřikovačů paliva. Pokud je váš palivový filtr ucpaný, budete mít omezený přísun paliva do motoru, což může vést k problémům s akcelerací.
Ucpaný palivový filtr může navíc ve voze způsobit další problémy, zejména s palivovým čerpadlem, které se pravděpodobně bude namáhat, aby protlačilo palivo systémem, a narazí na ucpání palivového filtru.
Palivový filtr je něco, co si můžete sami vyměnit a zkontrolovat na příjezdové cestě, ale vyžaduje to určitý stupeň mechanických znalostí. Co můžete udělat, je provést sken OBD, který vám ukáže všechny kódy, které byly vygenerovány vozidlem. Ucpaný palivový filtr pravděpodobně způsobí chybový kód podobný „porucha palivové lišty/tlaku systému“. To může také rozsvítit kontrolku řízení motoru. Doufejme, že vás to nasměruje správným směrem – jak jsem již zmínil, pokud si nejste jisti, nechte vozidlo zkontrolovat mechanikem.
Jedna věc, která stojí za zmínku o palivovém filtru, je to, že je to něco, co se jen zřídka mění i při plném servisu. Obecně budete muset požádat o hlavní servis pro výměnu palivového filtru – buď to, nebo konkrétně požádat o výměnu palivového filtru v servisu nezávisle na servisu. Bohužel není neobvyklé, že se palivový filtr u některých vozidel nezmění po mnoho a mnoho let – i když autoservis tvrdí, že práci dokončili. Před podepsáním vozidla si vše zkontrolujte.
Filtr pevných částic (DPF) (diesel)
Dieselová vozidla po roce 2010 (emise Euro 5) byla standardně vybavena filtrem pevných částic. Co to dělá, je to, že zachycuje škodlivé částice vyhazované výfukem. Bohužel pokud jezdíte hodně nakrátko, DPF se může ucpat. Při delších jízdách se DPF zahřeje natolik, že se zregeneruje a spálí saze a popel, který se tam nahromadí. Na kratších cestách se dostatečně nezahřeje a pokud se na DPF nahromadí dostatek sazí a popela, nemusí se regenerovat a po určité době se zablokuje.
Plně zablokovaný DPF obecně znamená, že nemůžete nastartovat vozidlo. Chybový kód také obdržíte, pokud provedete skenování OBD, které obecně řekne něco jako „chyba emisí“ nebo „blokování DPF“. Pokud je však váš DPF částečně zablokován, můžete zaznamenat ztrátu zrychlení.
Zda je váš DPF zablokovaný nebo ne, závisí na druhu jízdy a na tom, kolik kilometrů vaše auto ujelo. Pokud zaznamenáte ztrátu zrychlení na 50,000 150,000 mil a jezdíte hlavně po dálnici, je velmi nepravděpodobné, že by to byl váš problém. Pokud však máte XNUMX XNUMX mil a jezdíte po městě, je pravděpodobnější, že to bude příčina vašeho problému. Pokud sešlápnete nohu, pravděpodobně si všimnete značného množství kouře ze zadní části auta.
DPF má v zásadě omezenou životnost, a pokud vaše auto má najeto vysoký počet kilometrů (120 1,000 mil a více), i když jste jeli správným způsobem, je možné, že váš DPF může být zablokován, protože i když se regeneruje, není schopen spálit všechny saze a popel. DPF není servisní položka – a pravděpodobně vás bude stát více než XNUMX XNUMX GBP s mechanikem, který jej vymění.
Před utrácením takových peněz však stojí za to nechat si to potvrdit mechanikem, že toto je příčina vašeho problému. Jak jsem zmínil, nechte to příliš dlouho a zablokovaný DPF nakonec bude znamenat, že nebudete moci nastartovat auto.
Vstřikování paliva (benzín, nafta)
Všechny verze Qashqai používají k dodávání paliva do motoru nějakou formu systému vstřikování paliva. Pokud jsou vaše vstřikovače nějakým způsobem zablokované nebo poškozené, může to být příčinou toho, že váš Qashqai ztrácí výkon při akceleraci. Toto je jedna z nejdražších prací, kterou můžete na moderním vozidle dělat, jednoduše proto, že nové vstřikovače jsou velmi, velmi drahé – přinejmenším zaplatíte 300 – 500 liber za vstřikovač. A bohužel, když jeden odejde, je často nutné vyměnit všechny – takže se můžete dívat na tučný účet.
Jako takový se chcete ujistit, že je to skutečně váš problém. Jedním z běžných problémů, zejména u dieselů, je to, že auto bude mít značné potíže se startováním za studena a můžete se přistihnout, že vytáčíte motor po dobu 10 – 20 sekund, než auto nastartuje. Obecně však auto nastartuje dobře, pokud je teplo.
Další věc, které si můžete všimnout, pokud jsou vaše vstřikovače vadné, je silný zápach paliva – možná, že vstřikovač přetéká palivem nebo může dojít k netěsnosti vstřikovače kvůli vadné části. Pravděpodobně si také všimnete výrazně zvýšené spotřeby paliva a snížení dojezdu a také nerovnoměrného volnoběhu motoru – jedním ze způsobů, jak to zjistit, je nastartovat vozidlo a poslouchat ho. Pokud se poměrně rychle ustálí na konstantním volnoběhu, pak vstřikování paliva pravděpodobně není váš problém. Pokud má váš Qashqai hrudkující volnoběh nebo loví (auto se samo otáčí), je možné, že je na vině vadný vstřikovač paliva. Pokud navíc dojde k vynechání zapalování, může to být způsobeno tím, že se vstřikovač neotevře správně.
Můžete jít cestou použití čističe vstřikovačů, nebo možná dokonce provozovat auto na nádrž prémiového paliva, jako je Shell V-Power, ale podle mých zkušeností, když vadný vstřikovač začne způsobovat ztrátu zrychlení, musíte to zkontroloval mechanik, protože pravděpodobně potřebuje vyměnit nebo předělat, a jednoduché ošetření čističem vstřikovačů to pravděpodobně nerozsekne.
Nedoporučoval bych, abyste tuto práci řešili sami. Moderní systémy vstřikování paliva vystřikují palivo pod tak vysokým tlakem, že mohou protlačit palivo kůží a poškodit nervy, šlachy a klouby. Pokud není správně léčeno poranění vpichem, může vést ke ztrátě končetiny a funkce. Pokud si v žádném případě nejste 100% jisti výměnou vlastních vstřikovačů, zaplaťte za to někomu jinému.
EGR ventil (benzín, nafta)
Ventil EGR pomáhá snižovat množství dusíku a oxidů dusíku, které je vylučováno výfukovým systémem vašeho vozu. Díky recirkulaci výfukových plynů zpět do motoru je chemické složení vzduchu vstupujícího do motoru takové, že teploty v motoru jsou nižší, což přispívá k čistšímu a účinnějšímu výfuku.
Ventil EGR je obecně zavřený, když nastartujete motor, a postupně se otevírá, když motor běží na volnoběh. Důvodem je, že je zapotřebí pouze malé množství energie, a proto je ke spalování paliva v motoru zapotřebí pouze malé množství kyslíku. Když však potřebujete větší akceleraci, motor potřebuje více kyslíku, protože spaluje více paliva. V důsledku toho se ventil EGR uzavře, aby bylo zajištěno, že do motoru vstoupí co nejvíce kyslíku.
Pokud je váš EGR ventil vadný, nemusí se správně otevírat a zavírat. Pokud je otevřený, když potřebujete větší akceleraci, zjistíte, že palivová směs je příliš chudá a bez správného poměru kyslíku ve vzduchu vstupujícím do motoru bude vaše spalování paliva méně účinné a způsobí špatné nebo nekonzistentní zrychlení.
Opět platí, že na Qashqai vadný ventil EGR obecně vyvolá chybový kód, takže se ujistěte, že jste provedli skenování OBD. Pokud si nejste jisti, zda je to váš problém, vezměte své auto k důvěryhodnému mechanikovi, aby se na něj podíval.
Problémy s převodovkou (benzín, nafta)
V závislosti na tom, zda máte manuální nebo automatický Qashqai, se problém s převodovkou může projevit různými způsoby.
Pokud máte například manuál, jedním z nejčastějších problémů, který může způsobit špatnou akceleraci, je prokluzující spojka. Spojka začne prokluzovat, když je opotřebovaná, a jedním z nejviditelnějších příznaků prokluzující spojky je, že dáte nohu na plyn, otáčky se zvednou, ale auto nenabere rychlost. Občas si také můžete všimnout ztráty zrychlení spolu s lepkavým spojkovým pedálem, potížemi při řazení (nebo křupáním) nebo neobvyklým skřípáním nebo vrčením, když sešlápnete spojkový pedál.
Oprava spočívá v tom, že je nutná nová sada spojky. Pravděpodobně vás to bude stát 600 – 1000 GBP v závislosti na tom, kolik si místní garáž účtuje za práci.
Pokud však máte automatickou převodovku, může být na vině také porucha převodovky. Dejte si pozor na zaváhání při řazení (jako by vaše auto nereagovalo okamžitě, když dáte nohu na plyn), nebo na pozdní řazení, prokluzování nebo pokud při vystupování z vozu zaznamenáte zápach spáleniny.
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (benzín, nafta)
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) měří vzduch vstupující do motoru. Měří teplotu přiváděného vzduchu a poté spolu s PCM (modul řízení hnacího ústrojí) ovládá vstřikovače tak, aby dodávaly konkrétní množství paliva úměrné průtoku vzduchu – což znamená, že máte vždy perfektní směs vzduchu a paliva.
Jak již bylo zmíněno dříve, poškozený snímač hmotnostního průtoku vzduchu může způsobit, že PCM umožní vstupu nesprávné směsi paliva a vzduchu do motoru. Pokud je příliš mnoho vzduchu a málo paliva, budete jezdit velmi chudě a na Nissanu Qashqai můžete zaznamenat ztrátu zrychlení.
Pokud je váš snímač hmotnostního průtoku vzduchu rozbitý, můžete zaznamenat náhlé škubání při zrychlování nebo váhavost při pokusu o zrychlení. Můžete si také všimnout černého kouře z výfuku nebo hrubého volnoběhu, zvláště pokud je směs vzduchu a paliva příliš bohatá (příliš mnoho paliva a málo vzduchu.) Navíc, pokud zaznamenáte hrubé startování nebo zvedání motoru, je možné, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu tvůj viník.
Další kroky
Existují další věci, které mohou způsobovat slabé zrychlení vašeho Nissan Qashqai, ale toto jsou některé z nejběžnějších. Pokud zaznamenáváte špatnou akceleraci nebo ztrátu výkonu při zrychlování a nejste si jisti, co problém způsobuje, zarezervujte si auto u místního mechanika a nechte si jej zkontrolovat.
Doufám, že tento článek pomohl – více na cestě, takže zůstaňte naladěni!
Podívejte se na další z našich motor související články!
