Omlouvám se, pokud je zde aktuální vlákno, hledal jsem všude, kde mě napadlo, a nic jsem nenašel. Mám 1999 540i. Mám čtečku Snap-On Code, komunikuje s každým systémem kromě Airbagu. Vzal jsem auto do různých obchodů ve městě. nikdo nemůže komunikovat se systémem. může mi někdo říct, kde začít?
15984 příspěvků · Připojeno 2007
Zkontrolujte pomocí Snap-on. Možná váš nástroj není naprogramován pro přístup k SRS. Svítí ti kontrolka airbagu?
Mám nástroj Peake SRS a na mém autě funguje dobře.
Pokoušíte se o přístup k SRS přes konektor OBD? Pokud ano, nemůžete; musíte použít 20pinové DLC pod kapotou.
BTW, je uzávěr DLC plně na svém místě?
Ed v San Jose ’97 540i 6rychlostní aspensilber přes lilkovou kůži. Datum sestavení 3/97. Golden Gate Chapter BMW CCA Nr 62319.
1232 příspěvků · Připojeno 2012
Použili jste kulatý 20pinový diagnostický port pod kapotou?
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Edjacku, děkuji za odpověď. ano kontrolka airbagu svítí. Mám jiné E39 a Sap-on pro ně funguje. Používám 20Pin pod kapotou, ale zkoušel jsem i obd pod palubní desku. Myslím, že mám problém se zemí, ale nejsem si jistý. Doufal jsem, že někdo má stejný problém.
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Ano, víčko je na svém místě.
1232 příspěvků · Připojeno 2012
Takže váš problém je, že nepoužíváte správný diagnostický port. K airbagu se nemůžete dostat z diagnostického portu uvnitř kabiny. Také jste nezískali přístup ke všem ostatním modulům v autě.
15984 příspěvků · Připojeno 2007
Byly ostatní E39 po roce 99? Když nástroj fungoval, kde jste ho měli zapojený?
Ed v San Jose ’97 540i 6rychlostní aspensilber přes lilkovou kůži. Datum sestavení 3/97. Golden Gate Chapter BMW CCA Nr 62319.
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Kulatý 20pinový port
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Ne pane. Použil jsem 20pinový port pod kapotou. Jen jsem to pro jistotu zkusil v kabině. Oba porty nečtou žádnou komunikaci
1232 příspěvků · Připojeno 2012
Takže můžete komunikovat s každým dalším modulem v autě? IHKA atd.? Ptám se, protože to může být problém s autobusem. Ale pokud můžete komunikovat s IHKA, znamená to, že to není problém BUS. Pak bych modul vyměnil za jiný použitý a zkusil s ním komunikovat. Pokud to funguje, stačí nakódovat použitý modul do vašeho auta. Zkontroloval jsi všechny pojistky?
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Ano, všechny pojistky jsou dobré. co je IHKA? co budu potřebovat k nakódování nového modulu do auta?
15984 příspěvků · Připojeno 2007
IHKA = automatická klimatizace. Nevím, jak to má něco společného s SRS.
Ed v San Jose ’97 540i 6rychlostní aspensilber přes lilkovou kůži. Datum sestavení 3/97. Golden Gate Chapter BMW CCA Nr 62319.
1232 příspěvků · Připojeno 2012
IHKA používá stejný K-BUS jako SRS. To znamená, že pokud máte přístup, není to problém BUS. Problémy s BUS jsou běžné.
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Mohu zkontrolovat data a provést funkční test na IHKA, ale nemám na skeneru lištu nabídek pro tento systém. co potřebuji k nakódování nového modulu do auta?
13553 příspěvků · Připojeno 2010
co je to za skener?
číslo modelu a verze softwaru?
Profesionální specializace na rozbití věcí
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Skener teď u sebe nemám, ale je to Snap-On Solus Ultra
smarrell Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2014
Nedávno byla aktualizována.
13553 příspěvků · Připojeno 2010
To je režim dotykové obrazovky, máte skenovací nástroj za 6500 $ a nemůžete přijít na to, proč nemáte komunikaci?
Náš modis mluví s srs a abs prostřednictvím 20pinového kulatého konektoru pod kapotou.
ze stejného důvodu, proč nemáte komunikaci na žádném jiném skeneru, pojistce, napájecí komunikaci.
zkontroluj si kabeláž.. zkontroluj auto.. zkontroluj ECU.
nahlédněte do vašeho ohnutého manuálu pro žádnou komunikaci
běžné problémy s nekomunikací OBD2..
VOLNÉ PINY V DLC
ŽÁDNÉ NAPÁJENÍ NEBO UZEMNĚNÍ V DLC
WARPED / STIFF DLC
KOROZE / trosky V DLC
BLIKÁ NEAKTUÁLNÍ
OSTATNÍ ECU / OVLADAČE SELHÁVAJÍ
DOPLŇKY PO NÁSLEDNÉM TRHU
INSTALOVÁNO NA VOZU (rádio, cd
přehrávač, alarm, dálkové startování atd.)
Profesionální specializace na rozbití věcí
Moje světlo SRS svítilo několik měsíců a nakonec jsem se rozhodl ho vzít do obchodu. Diagnóza je taková, že řídicí modul airbagu nekomunikuje, takže si opravdu nejsme jisti, v čem přesně je problém, protože jsem neměl nehodu a moje auto nezaplavilo vodu. Doporučení je pořídit si nový a nechat ho přeprogramovat. Cena instalace by byla 770 USD (490 USD za část).
Něco jsem si tu přečetl a DIY vypadá jednoduše a rád bych to zkusil.
Jaké je doporučení skupiny ohledně nejlevnějšího způsobu řešení? Protože se jedná o problém „bez komunikace“, zdá se mi, že by bylo nutné vyměnit celou jednotku. Je to správně nebo by mohl myairbags.com pomoci i s touto situací?
A co „přeprogramování“ obnáší? Mohu to udělat sám, nebo za to musím zaplatit prodejci nebo svému mechanikovi? Existuje situace, ve které bych se mohl vyhnout přeprogramování?
4032 příspěvků · Připojeno 2008
Komunikující může být uvolněné spojení s jednotkou nebo vadná jednotka.
Když si koupíte novou jednotku, jednotka je nastavena v režimu kódu, pokud ji připojíte, nebude fungovat.
Kódování znamená vypálení vašeho VIN do jednotky ROM „uzamknutí“ tak, aby mohlo fungovat pouze s jinými jednotkami se stejným VIN.
Staré jednotky BY MĚLY mít způsob, jak povolit režim kódu (zkuste hacknout xbox a brzy budete vědět, o čem mluvím, fungují „v podstatě“ stejně)
Máte pravdu, ale pravděpodobně budete potřebovat novou jednotku + překódování
2803 příspěvků · Připojeno 2009
s výjimkou prvního řádku této odpovědi je výše uvedené vše nesprávný informace.
VIN není uložen/spálen/uzamčen v modulu MRS.
použitý modul lze použít ve vašem autě
Neexistuje žádný „režim kódu“
Moduly používané v E46 nemají nic společného s tím, jak funguje Xbox.
najít použitý modul.. nejlépe takový, který nebyl nasazen. Moduly BMW MRS lze nasadit pouze 3krát, poté je nutné je vyměnit. Aktivace je jednoduše modul, který rozpozná havárii a přepne elektřinu pro aktivaci nejúčinnějšího airbagu a/nebo bezpečnostní svorky baterie.
Dobrý nezávislý mechanik nebo prodejce může modul po instalaci nakódovat.
fatální začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2009
Děkuji Pir4t za vaši odpověď.
Je řídicí modul airbagu běžným předmětem opotřebení nebo bych měl očekávat, že vydrží po celou dobu životnosti mého vozu? Je to 9.5 roku a právě překonalo 100 tisíc. Tipoval bych, že by to mělo vydržet po celou dobu životnosti auta, a pokud je to tak, pak je možná problém jen někde v uvolněném spojení. Abych na to přišel, řídil bych se podle DIY a podíval se, jestli na cestě nejsou nějaké volné dráty?
A pokud je to jen uvolněné spojení, které je upraveno, kontrolka SRS sama nezhasne, že? Musel bych to resetovat pomocí nástroje Peake? Nebo existuje nějaký úžasný hack, který mohu použít k resetování?
fatální začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2009
Další věc, kterou bych měl zmínit, je, že kontrolka bezpečnostních pásů se rozsvěcuje pravidelně, možná asi v jedné třetině času, a nesouvisí s přítomností spolujezdce. Mechanik si není zcela jistý, v čem je problém, protože řídicí modul airbagu nekomunikuje a řekl, že může provést diagnostiku, jakmile bude modul vyměněn a projdou chybové kódy.
513 příspěvků · Připojeno 2009
Protože se tato kontrolka rozsvěcuje a zhasíná – může to být snímač rohože na sedadle spolujezdce, který určuje, zda cestující sedí a nepoužívá bezpečnostní pás. Existuje nějaký odpor, který by mohl být použit k oklamání auta, aby si myslel, že je tam neustále pasažér, a nemuseli byste kupovat drahý senzor rohože. ALE TOTO JE POUZE MOŽNOST — PROTOŽE NEMŮŽETE PŘEČÍST KÓDY PORUCH MODULU MRS, ABYSTE JSTE JISTÍ.
Sedadlo řidiče nemá tento snímač rohože, protože vůz potřebuje pouze zkontrolovat, zda je při zapnutém bezpečnostním pásu řidiče zapnutý.
513 příspěvků · Připojeno 2009
Můj modul MRS/SRS také přestal před pár měsíci komunikovat. Moje E46 je stará asi 7 let.
Nástroj Peake SRS nebyl schopen číst kódy z modulu MRS a nástroj GT1 indikoval, že nemůže komunikovat s modulem MRS.
Kontrolky airbagu i bezpečnostních pásů svítily nepřetržitě, dokud jsem nevyměnil modul.
Nezávislý mechanik/garáž může být schopen nakódovat auto s novým modulem za 10 minut pomocí nástroje GT1 za méně než prodejce BMW.
Možná budete moci nainstalovat použitý modul MRS, ale nejsem si jistý, zda VIN neodpovídá, zda jej lze snadno přeprogramovat s GT1.
fatální začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2009
Mít kódy – co teď?
Ve svátečním dárku pro sebe jsem se rozhodl skočit do nástroje Peake SRS, abych zjistil, zda dokážu diagnostikovat, co se děje. Pokud si vzpomínáte, poslední, co jsem od svého mecha věděl, bylo, že nebyli schopni komunikovat s modulem ECU, a doporučil jsem jej vyměnit a poté zjistit, jaké chyby byly přítomny.
Nástroj Peake řekl:
F0 centrální ECU – vnitřní chyba (x3)
84 «Satelit (MRSA), dveře vpravo»
0A Spouštěcí okruh, hlavový airbag, pravá přední strana
13 Zapalovací okruh, napínač řemene, zadní střed
60 «Spínač zámku bezpečnostního pásu, řidič»
02 Zapalovací okruh, napínač řemene, strana řidiče
06 Odpalovací okruh, boční airbag, pravá přední strana
04 Spouštěcí okruh, airbag spolujezdce, Fáze 1
61 «Spínač zámku bezpečnostního pásu, spolujezdec»
Takže – máte tušení, že se v mém autě děje WTF a proč se mi objevují všechny tyto chyby? Nebyl jsem u nehody, airbagy se nikdy neaktivovaly. Jsem 3. majitel, ale auto mám již 4 roky a zprávy CARFAX říkaly, že nemělo nehodu.
kde byste začali?
513 příspěvků · Připojeno 2009
Takže – máte tušení, že se v mém autě děje WTF a proč se mi objevují všechny tyto chyby? Nebyl jsem u nehody, airbagy se nikdy neaktivovaly. Jsem 3. majitel, ale auto mám již 4 roky a zprávy CARFAX říkaly, že nemělo nehodu.
kde byste začali?
Výměnou vašeho současného modulu MRS za použitý modul z podobného E46, ve kterém se airbagy nenafoukly.
Možná vám projde modul MRS, zvláště za dobrou cenu, který byl nasazen jen jednou.
147 příspěvků · Připojeno 2010
Proč nezavolat na myairbags.com, zeptat se jich, zkusit to, možná to bude stát za to, horším případem je, že jste přišli o 49 dolarů.
Pokud to půjde, napište sem, možná to pomůže ostatním, včetně mě v budoucnu.
513 příspěvků · Připojeno 2009
Silně pochybuji, že taková služba dokáže opravit poškozený modul MRS, ať už jde o obvodovou desku nebo čip. Jsou dobré pro obrácení uzamčeného modulu.
Použité moduly MRS obvykle nestojí mnoho, lze je snadno odeslat a máte skener, který dokáže resetovat všechny závady, se kterými se může objevit.
fatální začátek diskuze
6 příspěvků · Připojeno 2009
Děkuji za odpověď, Sharpx. Kde je dobré koupit použitou (nerozmístěnou) jednotku? Můžu se podívat na ebay, ale jsem zvědavý, jestli existují i jiné stránky. A upřímně – opravdu šetřím koupí ojetého tolik peněz, že by to možná ospravedlnilo čas navíc na ověřování, že je to ta správná součást, a dokonce obětoval klid na duši?
Také z toho, co jsem četl, po instalaci to musí být nakódováno prodejcem BMW (nebo mým technikem, myslím, že řekl, že to dokáže)? Není to něco, co mohu udělat sám?
513 příspěvků · Připojeno 2009
Děkuji za odpověď, Sharpx. Kde je dobré koupit použitou (nerozmístěnou) jednotku? Můžu se podívat na ebay, ale jsem zvědavý, jestli existují i jiné stránky. A upřímně – opravdu šetřím koupí ojetého tolik peněz, že by to možná ospravedlnilo čas navíc na ověřování, že je to ta správná součást, a dokonce obětoval klid na duši?
Nekupoval bych modul z eBay, pokud nevíte, že prodejce je renomovaná firma. Neexistuje způsob, jak zjistit, zda získáte funkční modul, a pochybuji, že jej většina lidí vezme zpět. Někdo by mohl falešně prodávat nefunkční modul.
Proč utopit 600 dolarů za nový modul a kódování, pokud existuje šance, že to není problematický modul? Přinejmenším můžete problém vyloučit tím, že utratíte možná jen 75 $.
Prodejce má některé metody testování obvodů a zapojení, se kterými většina indy obchodů nemá zkušenosti. Pokud nemáte čas si hrát, odneste jej k prodejci na diagnostiku. Většina kutilů na těchto fórech toho o systému MRS moc neví a nechává to na prodejci, aby to napravil.
Také z toho, co jsem četl, po instalaci to musí být nakódováno prodejcem BMW (nebo mým technikem, myslím, že řekl, že to dokáže)? Není to něco, co mohu udělat sám?
Pokud získáte nový modul MRS, bude nutné jej zakódovat v počítači GT1. Většina mechaniků to nemá /
Nejsem si jistý, zda bude stačit pouze vyčištění použitého modulu pomocí nástroje Peake.
147 příspěvků · Připojeno 2010
Co takhle špatné zapojení v kabeláži k SRS modulu? Zkusili jste vyjmout konektory, vyčistit, zkontrolovat, zkontrolovat kabeláž. ?
Nebo stačí naskenovat a projít?, Možná budete mít štěstí, když najdete špatné dráty nebo zkratovaný drát nebo špinavý konektor.
513 příspěvků · Připojeno 2009
Nástroj Peake dokázal přečíst chybové kódy v modulu, takže pochybuji, že je problém s připojením na modulu MRS.
Co se stalo poté, co jste vymazali kódy pomocí nástroje Peake SRS?
10951 příspěvků · Připojeno 2010
O SRS nic nevím.
Ale neresetuje se SRS podobným způsobem jako OBD II? Nemůžete jednoduše resetovat a zjistit, co se vrátí, a pak to opravit?
Myslel jsem, že jsem někde četl, že rané počítačové programy E46 měly problém s tím, že některé parametry zapsané do programu byly příliš úzké a způsobovaly falešné poplachy na problémy, které ve skutečnosti neexistovaly?
Moje E46 (rok ’00) měla ranou verzi firmwaru, když jsem ji koupil. Měl jsem problémy s chybami Fuel Trim a Fuel Control, náhodnými masivními výpadky zapalování a několika dalšími věcmi, které jsem musel vyřešit. Během toho můj mechanik našel staré programování a řekl, že bych ho měl aktualizovat.
Po mém přečtení problémů SRS způsobených zpomalovacími nárazy a podobnými věcmi, nemůže zde OP čelit chybám v programování, které poskytují falešné zprávy o problémech SRS, které neexistují? Zdá se, že má nástroj Peake pro systém SRS, neresetuje to při jakékoli chybě, která rozsvítila světlo? Pokud je světlo falešně pozitivní, mělo by zůstat vypnuté. Pokud je příčinou staré naprogramování, pak se světlo může časem vrátit, ale ne okamžitě.
