„Zaváhání“, podstatné jméno z nominativního latinského slova „haesitatio“, což znamená „nerozhodnost, nejistota nebo nerozhodnost“. Automobily jsou od přírody rozhodujícími nástroji, které křižují Zemi v co největší míře v přímé linii z bodu A do bodu B. Stisknete-li go-pedál, zavázali jste se jít vpřed. Život by měl být tak jednoduchý. Ale není – zvláště když se naše vozidla sama od sebe rozhodnou, že nerozhodnost je vhodnou odpovědí na rozhodující požadavek jet.
Povaha problému
Ztráta výkonu motoru může způsobit mnoho věcí: špatné načasování, překážky proudění vzduchu do motoru nebo z motoru, usazování karbonu na zapalovacích svíčkách, špatný benzín a nesprávné spalování paliva ve válcích jsou jen některé. Ale tyto věci často nezpůsobují zaváhání motoru – alespoň ne zpočátku. Přirozené váhání je přechodný jev, kdy vše v motoru může v jednu chvíli fungovat perfektně a o tři milisekundy později selže. To znamená, že cokoli se v motoru cyklicky pokazí, musí se velmi rychle rozbít a rozbít. Hardwarové poruchy v motoru se zpravidla samy nezlomí a změny proudění vzduchu nejsou dostatečně rychlé. To ponechává dva pravděpodobné zdroje kolísání výkonu: elektřinu a tlak paliva.
Palivo, vzduch a vynechávání zapalování
Zaváhání motoru, téměř z definice, se obvykle vrací k vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích. Když jeden nebo více válců přestane střílet, napájení se přeruší a vozidlo zaváhá při zrychlování. Vynechávání zapalování způsobuje váhání; jen musíte zjistit, co je příčinou selhání zapalování. Často se vrátí do „chudého“ stavu, což znamená, že buď není dostatek paliva, nebo příliš mnoho vzduchu. Nejčastějšími příčinami jsou ucpané palivové filtry, vadná palivová čerpadla nebo regulátory a špinavé nebo nefunkční vstřikovače paliva. selhání dodávky paliva. Doprovodné „selhání při zapalování“ spustí kontrolku kontroly motoru. Na druhé straně můžete mít masivní únik vzduchu ze špatného podtlakového potrubí nebo těsnění sacího potrubí. Selhání senzorů sání – polohy škrticí klapky, hmotnostního průtoku vzduchu, teploty nasávaného vzduchu a senzorů absolutního tlaku v potrubí včetně – často způsobí, že si počítač bude myslet, že dovnitř proudí méně vzduchu, než ve skutečnosti je. Takže pokud jde o to, existuje masivní únik vakua.
Elektrické a senzorové poruchy
Zejména u moderních motorů s množstvím senzorů a elektrických součástí jsou elektrické závady hlavním podezřelým z problémů s váháním. Špatný snímač nebo elektrická závada v kabeláži obvykle zobrazí dva sdělovací znaky. První je často to, že zaváhání je velmi rychlé, až prudké; elektřina se může zapínat a vypínat velmi rychle, což znamená, že výkon motoru se může zapínat a vypínat jako vypínač světla. Za druhé, elektrické poruchy a poruchy senzorů mají tendenci způsobovat náhodné, spastické váhání bez jakéhokoli pravidelného vzoru. To neznamená, že pravidelné, rytmické váhání nemůže být způsobeno elektrickým problémem, zejména v případě vynechání zapalování. Znamená to pouze, že pokud uvidíte náhlé, nepravidelné, trhavé zaváhání bez příliš konzistentního vzorce chování, je pravděpodobně elektrické povahy.
Čtení kódů
Poruchy elektrického snímače a paliva a vzduchu často způsobí dva velmi odlišné druhy diagnostických kódů. Problémy s palivem a vzduchem bývají velmi pravidelné a postihují pravidelně buď celý motor najednou, nebo konkrétní válce. U nich nejčastěji uvidíte kódy «Vynechání zapalování na válci č. __» a «Lean Condition». Poruchy elektrického snímače jsou často mnohem méně předvídatelné, protože jakékoli množství paliva může projít jakýmkoli válcem nespálené. Poruchy elektrického snímače, zejména v zapalování, jsou často označeny kódy «Náhodné vynechání zapalování» nebo «Rich Condition». Pokud máte některý z těchto problémů, problém je pravděpodobně elektrické povahy, pravděpodobně souvisí se systémem zapalování. Kód pro jeden válec nebo jeden válec, který neustále vynechává zapalování, se obvykle vrací ke špatnému vstřikovači paliva, zapalovací svíčce, kabelu zástrčky nebo elektrickému připojení tohoto válce.
Specifické skříně motoru
Celý váš motor běží na snímačích polohy klikového hřídele a vačkového hřídele, takže jakákoliv závada kteréhokoli z nich může způsobit prakticky cokoliv; obvykle uvidíte kódy náhodného vynechání zapalování a rozšířeného stavu. Tyto poruchy jsou velmi časté – téměř stejně jako špatný snímač polohy škrticí klapky. Špatný TPS může snadno způsobit trhavé zaváhání, protože počítač si myslí, že rychle otevíráte a zavíráte plyn. Pokud se zdá, že všechno na světě je najednou špatně, zkontrolujte zemnicí pásy motoru a rámu a připojení baterie. Špatné uzemnění způsobí, že všechno, včetně počítače, začne fungovat. U moderních vozidel selhání kyslíkového senzoru obvykle nezpůsobuje váhání; počítač by si měl uvědomit, že snímač je špatný, a bude pravděpodobně ignorovat jeho data a rozladit celý motor, dokud to neopravíte. Přerušený průtok výfukových plynů ze špatného katalyzátoru může způsobit trhavé zaváhání, ale pravděpodobnější je celková ztráta výkonu.
Potíže s převodovkou
Váhání nepochází vždy z motoru. Elektronicky řízené automatické převodovky podléhají stejným druhům problémů se senzory a akčními členy jako motory a mají spoustu složitého hardwaru k ovládání. Zaváhání při akceleraci je často prvním příznakem prokluzu spojek převodovky, který je způsoben poruchou elektromagnetu spojky, špatným čerpadlem převodové kapaliny nebo převodového oleje a opotřebovanými nebo spálenými spojkami. Pokud se zdá, že vaše vozidlo zaváhá pouze při nejvyšším převodovém stupni nebo při rychlosti vyšší než 45 mph, můžete mít problém s blokovacími spojkami v měniči točivého momentu. Nízká hladina převodové kapaliny může samozřejmě také způsobit zaváhání, a to jak kvůli kolísání tlaku kapaliny v převodovce, tak kvůli prázdnému měniči točivého momentu, který víří vzduch místo přenosu výkonu. Moderní vozidla si obvykle sama diagnostikují převodovku stejně jako motor, ale tyto kódy výrobce nemusí být čitelné obecným skenerem. Pokud zaváháte, ale čtečka generických kódů neodhalila žádné chybové kódy, vezměte své vozidlo do obchodu, který se specializuje na vaši značku automobilu. Budou mít skener pro kontrolu kódů výrobce.
Richard Rowe píše profesionálně od roku 2007 a specializuje se na automobilová témata. Pracoval jako řidič a mechanik tahačů, montér v továrně na hasičské vozy a jako řidič a stavitel závodních aut. Rowe studoval inženýrství, filozofii a americkou literaturu na Central Florida Community College.
Náhlé škubnutí nebo zaváhání během jízdy může být docela nervy drásající. Mohlo by se snadno změnit v bezpečnostní riziko, zejména při vysokých rychlostech. V některých případech to může být jednoduše kvůli nedostatečné údržbě, jako jsou opotřebované zapalovací svíčky, špinavé vstřikovače paliva nebo ucpané vzduchové filtry, kde malá výměna nebo čištění může problém okamžitě vyřešit.
I když v některých případech může chvění nebo chvění při zrychlování nebo jinak poukazovat na zlověstnější problémy číhající ve vozidle, které je třeba okamžitě řešit.
Poškozený akcelerační kabel
Lanko zrychlení, které mechanicky spojuje plynový pedál a škrticí klapku, je kovová opletená podložka, která vám umožňuje skutečně zahájit zrychlení a ovládat rotační výkon motoru. Mají za úkol otevřít plyn, když sešlápnete plynový pedál.
Jakýkoli problém s plynovým lankem, jako je přetažení nebo opotřebení opleteného lanka, může mít za následek neúčinné zrychlení, kdy může být odezva někdy zpožděná nebo způsobovat trhání při zrychlování.
Opotřebované zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky obecně vydrží dlouhou dobu, ale jak je tomu u většiny vyměnitelných součástí, mohou někdy začít ztrácet svůj výkon před koncem servisního intervalu. A protože zapalovací svíčky jsou tak klíčovou součástí zapalování, která je zodpovědná za zapálení směsi vzduch/palivo, je běžné pociťovat náhlé trhnutí, když minuly značku. Účinnost zapalovací svíčky se také přenáší na první zrychlení, které získáte ze zapalování, což vám může pomoci určit, zda máte nebo nemáte špatné svíčky.
Zapalovací svíčky vyrobené ze slitin s vysokým obsahem niklu obsahují elektrody, které zlepšují zrychlení tím, že poskytují výkonné, ale plynulé zapalování. Ale když se elektrody výrazně opotřebují, mohly by začít ovlivňovat proces zapalování v každém kroku, kde můžete také zaznamenat hrubé startování a špatný volnoběh a někdy chvění při akceleraci ze zastavení.
Oblouková zapalovací cívka
Zapalovací cívky jsou srdcem zapalování vašeho vozidla. Pomáhají dodávat zapalovacím svíčkám dostatek náboje k zapálení palivové směsi. Pokud se tedy začnou kazit, je pravděpodobné, že zapalovací systém nebude fungovat správně. Obvykle je však zcela neobvyklé, že zapalovací cívky vypadnou společně, obvykle mají dlouhou životnost a pokazí se samostatně bez jakéhokoli kaskádového efektu.
Co se však týká zapalovacích cívek, které mohou při akceleraci způsobovat škubání, je jejich uložení a vzájemná blízkost. Zapalovací cívky se obvykle dodávají v plastových pouzdrech, které jsou vysoce náchylné k poškození a často se u nich objevují praskliny. Tyto třísky a kliky způsobí, že se cívky zablokují se sousedními pouzdry a zkratují je. Nejen, že snižuje celkovou kapacitu jiskry, ale také vede k nesprávnému zapalování kvůli proudu, který se snaží najít nejkratší cestu.
Ucpané vstřikovače paliva
Vstřikovače paliva hrají klíčovou roli ve fungování vozidla, jsou zodpovědné za správné zavedení paliva do motoru s přesným časováním a množstvím. Pro rychlou a plynulou akceleraci závisí vaše vozidlo na vstřikovačích paliva, které distribuují palivo s optimální směsí vzduch/palivo, aby motor byl schopen dodat potřebný výkon.
Samotné palivo však musí projít opravdu malými průchody, díky čemuž je tento mechanismus vysoce náchylný k ucpání nečistotami a prachem. Ucpané trysky vstřikovačů ztěžují dodávku paliva, což má za následek otřesy při nízkých rychlostech.
Špatný přenos
Jako součást, která spojuje kola s motorem, je převodový systém možná jedním z nejvýraznějších důvodů, proč byste při akceleraci do kopce čelili cukání. Převodový systém slouží k úpravě ovladatelnosti kola ve vztahu k otáčkám a točivému momentu motoru. Pokud tedy při zrychlování pociťujete také trhanost při řazení, může být příčinou špatná převodovka.
Ucpaný katalyzátor
Toto je jeden z mála případů, kdy vaše auto může trhnout při akceleraci, aniž by na palubní desce svítila kontrolka motoru. Katalyzátory umístěné pod výfukovým systémem pracují na minimalizaci nespálených uhlovodíků a oxidu uhelnatého procesem oxidace.
I když je možné, že kontrolka kontroly motoru odhalí znečištěný katalyzátor, může k tomu dojít pouze v případě, že je katalyzátor vadný. Pokud si všimnete, že vaše auto váhá při zrychlování, přestože nemá kontrolku motoru, může vám průzkum výfuku, zda není cítit zápach síry nebo zkažených vajec, pomoci zjistit problém a také zabránit tomu, aby se do vaší kabiny dostal nepříjemný zápach.
Opotřebovaný nebo špinavý snímač MAF
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je doplňkem elektronického systému vstřikování paliva, který vypočítává celkový objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory. Když snímač průtoku vzduchu nepracuje efektivně, může změnit poměr paliva tím, že nevpustí dostatečné množství vzduchu a nesmíchá se s palivem, což způsobí řadu problémů s ovladatelností včetně otřesů při akceleraci ve vysokých rychlostech.
Únik palivového potrubí
Palivový systém vozidla je složitý rámec odpovědností, které pracují na efektivní a optimální distribuci paliva. V této složité struktuře mají palivová potrubí za úkol poměrně jednoduchou, ale zásadní roli, odvádění paliva z plynové nádrže. Palivová hadice zajišťuje bezpečné vedení paliva při nalévání z nádrže k motoru.
V průběhu času však mohou tyto hadice prosakovat, což může snížit množství použitého paliva ve spojení s vypočítaným vzduchem pro palivovou směs. To může mít efekt podobný nefunkčním vstřikovačům paliva, kdy nemusíte cítit stejné škubání, ale při akceleraci zaznamenáte vibrace a otřesy vozidla.
Nízká převodová kapalina
Stejně jako motorový olej, který maže a ochlazuje pohyblivé součásti v motoru, je zapotřebí převodová kapalina, která pomáhá hladké funkci převodovky vozidla. Pomáhá součástkám se volně a hladce pohybovat v systému s minimálním třením. Takže to má smysl jen držet na uzdě.
Pokud se ale nějak sníží hladina převodového oleje a kolem není dostatek kapaliny, může to způsobit problémy s pohybem vozidla. Pravděpodobnějším scénářem prudkého zrychlení by byla netěsnost v systému. Existuje několik způsobů, jak mohou převodové oleje unikat, při kterých může systém kriticky klesnout a způsobit chvění při akceleraci.
Špinavé vzduchové filtry
Vzhledem k tomu, že palivový poměr je určován v ECU, vzduch potřebný k použití v této směsi musí být připraven pomocí vzduchového filtru. Cokoli vstupující do palivové komory nemůže obsahovat žádné částice a nečistoty, které by mohly narušit spalovací proces, a aby to bylo zajištěno, je vzduchový filtr navržen tak, aby očistil vzduch vstupující do motoru od prachu, úlomků nebo částic, takže koncová směs je čistá a kontaminující. volný, uvolnit. Vzduchový filtr však musí být pravidelně vyměňován za nový, protože se v něm časem hromadí částice.
Pokud dlouho odkládáte autoservis nebo jste v poslední době vyjížděli do terénu, způsobí to, že se na vzduchovém filtru nahromadí překážky, které brání správnému nasávání vzduchu a výsledkem je neúčinný proces spalování. Je to jedna z méně známých příčin cukání, protože významný vliv spalovacího procesu potřebuje vzduchový filtr. Je však dobrou praxí nechat je vyměnit na doporučených kilometrech, protože znečištěný vzduchový filtr může skutečně způsobit cukání při akceleraci.
Špatně seřízená kola
Problémy s geometrií kol sice ne vždy, ale skutečně mohou způsobit chvění při akceleraci při nízkých rychlostech. Pokud je vše ve vašem vozidle v pořádku, může vám s problémem pomoci pohled na zarovnání. Jak kola postupem času ztrácejí rovnováhu a vyrovnání, můžete si všimnout progresivního nárůstu chvění a poskytnout vám kategorické odpovědi.
může být také zodpovědný za otřesy, které můžete cítit při jízdě. Je známo, že zavěšení, které je vychýlené z rovnováhy, způsobuje vibrace v kolech a vratké manévrování vozidla.
