Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory. Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
V tomto příspěvku se James zabývá běžnými zvuky motoru.
Běžný problém: Hluk motoru
Lidé se vyděsí, když se zpod kapoty ozve neznámý zvuk. Možná nevědí dost o složitých motorových systémech, aby věděli, jestli je to něco, čeho by se měli obávat, nebo ne. Pojďme diskutovat o některých zdrojových oblastech, které mechanici považují za nejčastější místa, ze kterých pocházejí zvuky motoru
Hluk ventilového rozvodu
Hluk ventilů a hydraulického zvedáku má cvakavý zvuk, který obvykle utichne, když zvýšíte otáčky motoru. Zvedák je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo zaseknutými hydraulickými zvedáky. Lepící zvedáky jsou ve většině případů způsobeny nánosem laku na povrchu zvedáku. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (který by způsobil kolaps hydraulického zvedáku).
Problémy s lepivým zvedákem lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to hluk neodstraní, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Není to snadná ani levná práce a bude muset být provedena vyškoleným technikem autoservisu.
Hluk rozvodového řetězu
Mnoho z novějších motorů má vačkové hřídele nad hlavou s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas. Vůli těchto řetězů obvykle udržují napnuté hydraulické napínače.
Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V místě, kde jsou vodítka řetězu opotřebovaná nad rámec schopnosti hydraulického napínače zachytit prověšení, rozvodový řetěz začne chrastit. Tento hluk je způsoben tím, že se rozvodové řetězy tak uvolní, že se šlehají tam a zpět o vodítka a případně o kryt rozvodu.
Pokud je tlak oleje správný, bude nutná výměna hydraulických napínáků a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu rozvodu stetoskopem, bude k potvrzení a opravě problému nutná demontáž. U většiny těchto motorů jde o polohlavní práci a obvykle by se jednalo o čtyřciferné hodnoty.
Hluk detonace, předzápalu (pípání).
Tento hluk obvykle slyšíte při zrychlování vozidla. Většina lidí tomu říká cinkání nebo chrastění. Tento hluk je způsoben tím, že se směs vzduchu a paliva ve válci motoru předčasně zapálí teplem komprese, když se píst pohybuje nahoru při kompresním zdvihu.
Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předzápal nebo předdetonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškodí se, protože příliš brzké vznícení paliva vytváří tlakové vlny z exploze paliva ve válci, které se s válcem při pohybu nahoru srazí. A to je také důvod, proč slyšíte cinkání a chrastění.
Některé z příčin tohoto stavu jsou nesprávné oktanové číslo paliva, přehřívání motoru, nesprávné načasování zapalování, nesprávná funkce ventilu EGR a problémy s počítačem nebo snímačem klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit, že se směs vzduchu a paliva ve válcích vznítí dříve, než se předpokládá.
To vytváří několik čel plamenů ve válci, které spolu bojují a způsobují cinkání a chrastění. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Nebo můžete na určitou dobu přejít do vyšší třídy a zjistit, zda hluk zmizí. Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.
Hluk spojovací tyče
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, který způsobí, že ložisko vyteče z mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je nevyměňování oleje v pravidelných intervalech. Olej se zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek. Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru.
Hluk je obvykle slyšet, když držíte plyn ve stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné zaklepání, můžete vy (nebo váš mechanik) izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Zjistili jste problém, když hluk zmizí nebo je mnohem tišší.
Problémy, jako je tento, vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje generální opravu motoru. Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat velkou práci na motoru v rozmezí čtyřmístných nákladů.
Hluk ložiska klikového hřídele
Hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a nakonec by mohl poškodit i samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění hluboko v motoru při akceleraci. Pokud uslyšíte tento zvuk, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová vana a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele. V mnoha případech lze motor zachránit, pokud není poškozen klikový hřídel.
Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a vyřešením problému s tlakem oleje. Ložiskové pánve jsou tím, v čem se klikový hřídel otáčí. Pokud budete pokračovat v chodu motoru v tomto stavu, zcela jistě způsobíte velkou poruchu motoru. Je také vysoká pravděpodobnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na to, abyste jej zachránili bez demontáže motoru. To může být nákladná oprava v rozsahu čtyřmístných nákladů.
Šlap pístu
Tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému je prasknutí spodního pláště pístu. Plášť pístu je spodní částí pístu, na které se časem vyvinou trhliny v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonku nebo duté klapání hluboko v motoru a je znatelnější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat.
Vůle je snížena roztažením pláště pístu, když se motor zahřeje, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud se hluk sníží, když se teplota motoru zvýší, ale nezmizí, pak by byla nejpravděpodobnějším řešením výměna samotného pístu. Opravdu nemůžete udělat nic, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.
Hluk pístního čepu
Hluk pístního čepu je podobný hluku ventilového rozvodu. Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojité klepání způsobené nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je stříkán na čep otvorem v ojnici protilehlého válce.
Tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních čepů, případně i samotného pístu, spolu s vyřešením problému tlaku oleje nebo mazání. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ojnic a ložisek klikového hřídele, které snižují tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek velkou práci motoru ve čtyřmístném cenovém rozsahu.
Whining Hluk
Kňučení při běžícím motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucími otáčkami motoru.
Pamatujte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik předmětů, které mohou vydávat tento druh kňučení. Vodní čerpadlo, ložisko spojky klimatizace (které je slyšet pouze při vypnutém kompresoru), napínací kladky řemene ventilátoru nebo napínák řemene, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje kňučení indikujících budoucí poruchu ložiska.
Kňučení z čerpadla posilovače řízení bude při otáčení volantem ze strany na stranu hlasitější a obvyklou příčinou je nízká kapalina posilovače řízení. Mechanický stetoskop je nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložisek. Pokud neopravíte některou z položek vydávajících kvílivý zvuk, může dojít k poruše vozidla.
Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad nechat si tento druh problému zkontrolovat. Utraťte trochu peněz hned, abyste později ušetřili spoustu peněz.
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Dobrý kilometrový proběh benzínu — 3 součásti motoru, které musíte zkontrolovat
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
Pokud jste řídili starší auto po dlouhou dobu, jízda v novém autě vám často připadá jako zcela nový zážitek. Není to proto, že řízení je lepší nebo brzdy mají správnou citlivost. Je to proto, že z nějakého důvodu neslyšíte nic jiného než běžící motor. Nic než vrnění motoru na volnoběh nebo řev při akceleraci. Žádné cvakání nebo tvrdý zvuk kov na kov, díky kterému budete mít pocit, že vaše auto bude v dohledné době rozebráno.
Žádný motor není skutečně tichý. Některé zvuky však pod kapotu opravdu nepatří. Ale co je normální a kdy byste se měli bát?
Hluk motoru – co je normální
Normální hluk motoru je poměrně snadno zjistitelný. je to nezaměnitelné. Pod kapotou však stále můžete slyšet řadu dalších zvuků.
Například jemné tikání mohou vydávat elektrické součástky vašeho vozu. I když je tento zvuk obvykle velmi tichý a tichý, že je běžně neslyšíte, můžete si jich všimnout náhodou.
Z některých vozů je také při startování slyšet určité množství tikání/klepání. To se může zhoršit, když je chladné počasí. To je však docela normální, pokud je to v přijatelné úrovni. Jedna věc, kterou je třeba poznamenat, je, že tyto „zvuky při studeném startu“ lze snížit použitím syntetického oleje na vašem motoru.
Hluk motoru – co není normální
Dobře, teď, když jsme zjistili, jak motory normálně zní, zkusme zjistit, na jaké zvuky byste si měli dávat pozor. Všimněte si, že i když se jedná o obecné vodítko pro diagnostiku problémů s vaším vozem, vždy bude lepší, když se na to podívá odborník.
Zvuk pískání
Kdykoli uslyšíte pískání nebo něco jako vzduch procházející úzkým východem, automaticky zkontrolujete, zda jsou okna částečně otevřená nebo zda nemají problémy s pásy. Pokud však pískavý zvuk vychází zpod kapoty, může to znamenat větší problémy.
Pokud za jízdy uslyšíte pískání, může to být prasklá hadice. Jedním společným viníkem je hadice na chladicím systému vašeho motoru. Je to jedna z nejslabších částí vašeho motoru a není neslýchané, když hadice náhle prasknou a poruší vakuové těsnění. Hvízdání, které slyšíte, může být způsobeno vzduchem unikajícím z malé praskliny. Chcete-li zjistit, zda je hadice skutečným problémem, najděte bezpečné místo k zaparkování a vypněte auto. Pokud stále slyšíte pískání, může to být tlakový uzávěr chladiče. Tlakový uzávěr je navržen tak, aby zabránil úniku chladicí kapaliny, ale když se pryžové těsnění rozbije, může uniknout určité množství chladicí kapaliny a vzduchu, což vede k pískání.
Bzučivý zvuk
Pokud uslyšíte bzučivý zvuk vycházející z přední části vozidla, jako je zvuk obřího ventilátoru běžícího na maximální rychlost, můžete mít problémy s řemeny motoru. Řemeny motoru fungují kolem systému řemenic uvnitř vašeho vozu a běží vysokou rychlostí. Jak stárnou, praskají nebo se roztahují. V důsledku toho vydávají bzučivý zvuk.
Pokud na vině nejsou řemeny motoru, může to být špatné ložisko na předním kole. V každém případě je výměna řemene nebo špatného ložiska velmi levná.
Hlasitý volnoběh
V závislosti na vašem voze by se při volnoběhu mělo vydávat určité množství hluku. Pro některé to může být jemné předení, ale pro jiné to může být hlasitý řev. Pokud však máte pocit, že vaše auto běží na volnoběh mnohem hlasitěji než obvykle, můžete mít problém.
Hlasitý chod naprázdno je obvykle způsoben problémy s kompresí válců. Při problémech s kompresí válců dochází k nerovnoměrnému poměru paliva a vzduchu. V důsledku toho se spalování stává neobvyklým. Vyšší tlak uvnitř válce bude mít za následek hlasitý hluk při volnoběhu. Občas to může způsobit i klepavé zvuky. Okamžitě požádejte mechanika, aby zkontroloval váš motor, protože dlouhodobé vystavení takovému problému může způsobit poškození motoru.
T3 Atlanta: Specialisté na hluk motoru
Pokud máte pocit, že motor vašeho auta zní legračně, měli byste své auto přivézt do T3 Atlanta. Náš tým odborníků se může podívat na vaše auto a vzít ho na krátkou testovací jízdu, abyste viděli problém, kterému čelíte. Poté vám doporučí možnosti, ze kterých si můžete vybrat. Koneckonců, jde nám o vaši bezpečnost.
Napsat komentář Zrušit odpověď
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
