I když je zdánlivě malé, role relé vozidla je nezastupitelná.
Řídí a řídí vysokonapěťový proud ze zdroje energie do všech ostatních elektricky poháněných komponentů, čímž zajišťuje hladký a bezproblémový provoz vašeho vozu.
Proto, a cvaknutí relé, když je auto vypnuté nemůže znamenat něco dobrého a poslední věc, kterou chcete udělat, je ignorovat to.
Pokračujte v procházení mých průvodců, abyste se dozvěděli možné důvody a životaschopná řešení.
Proč cvaká relé, když je auto vypnuté?
Projekt relé neustále cvaká může znamenat alespoň jedno z následujících: vybité baterie, vadná relé, poruchy počítače a zemnící vodič nebo odpor napájecího zdroje.
Vybité baterie
Relé cvaknutí pojistkové skříňky zvuky pravděpodobně pocházejí z elektromagnetů startéru a jejich nedostatku energie z baterie.
Horší je, že se vaše auto může dokonce vypnout uprostřed jízdy, což znamená, že alternátor odmítá nabíjet systém.
Pro potvrzení problému sledujte chod vozu a motorový prostor.
Pokud vozidlo nemůže dosáhnout rychlosti vyšší než 10 MPH nebo trpí vysokou hustotou kouře z motoru, problémy s napětím systému a kabeláží jednoznačně vyžadují okamžitou léčbu.
Vadná relé
Samozřejmě za tím je další důvod cvakání z pojistkové skříňky při pokusu nastartovat auto je technická chyba v samotném relé, která vyžaduje přemostění spouštěcího relé.
Porucha relé nemůže správně vypnout váš sekundární okruh.
Po vypnutí vozidla to zkusí znovu – bez úspěchu, protože mechanismus se již zasekl.
Tyto neúspěšné pokusy o přerušení obvodů mají za následek opakované, hlasité zvuky relé.
Pro špatné relé je uvedeno několik možných důvodů. Některé z nejběžnějších jsou:
- Nečistoty v pohyblivých částech vozu
- Mechanické opotřebení
- Elektrické přetížení
- Opotřebené nebo zkorodované kontakty
- Zkraty
- Přehřívání i po výměně vodních čerpadel a termostatů
Computer selhání
Proč mi cvaká pojistková skříňka? Nelze zcela vyloučit možnost nefunkčnosti PCM nebo ECU.
Jejich kombinovaný design se stará o četné automobilové systémy a funkce – a to včetně relé samotného!
V moderních vozidlech oddíl ECU ovládá a komunikuje s různými součástmi prostřednictvím elektrických signálů.
Když se tato ECU setká s poruchami nebo technickými závadami, relé obdrží nepravidelné nebo nesprávné signály, což způsobí rychlé zapínání/vypínání.
I když je vůz již vypnutý, problém bude přetrvávat kvůli zbytkové energii ECU.
Odpor zemnícího vodiče pro ovládací stranu relé
S extrémně slabým zemním spojením neexistuje způsob, jak by cívky relé mohly přijímat dostatek proudu pro plné napájení.
V důsledku toho generované magnetické pole cívky nedokáže udržet konzistentní kontakty relé v jejich aktivovaných polohách a neustále cykluje mezi deaktivovaným a aktivovaným stavem.
Není divu, že tím vším musíte trpět relé cvaká, ale žádné napájení.
Odpor napájecího zdroje na ovládací straně relé
Netřeba dodávat, že porucha napájení brání toku proudu.
Tento náhlý odpor způsobuje masivní pokles napětí v celém obvodu a snižuje napětí přenášené do relé.
Při nižším napětí jej cívky relé automobilu v sobě nemají, aby bylo dosaženo optimálního napájení a bylo obtížné udržet aktivované kontakty relé.
Neustálé rušivé odpojování a zapojování nakonec vede k rychlému cvakání.
Jak opravit klikací relé?
Existuje několik jednoduchých, účinných tipů, které by si mohli osvojit i začátečníci, aby vrátili své klikací relé do normálního funkčního stavu:
Vyčistěte terminály nebo nastartujte auto
Nejprve zkuste vyčistit svorky relé. Tato metoda zajišťuje žádné technické problémy s připojením relé, případně vymaže hlasité zvuky.
A když to nevyjde? Zvažte přechod na klasickou strategii „naskočení“, která zahrnuje odstranění startovacího relé automobilu a použití 12V zdroje k „naskočení“.
V důsledku toho bude relé přemostěno a posílá přímé napájení do monitoru startéru automobilu.
Zde jsou jednoduché kroky k nastartování vozidla:
- Nejprve odpojte záporný pól baterie. Jakmile budete hotovi, zcela vyjměte relé vozu z jeho polohy.
- Dále připojte jeden konec propojovacího vodiče ke kladnému pólu baterie. Poté se dotkněte zbývajícího konce tohoto vodiče svorky „S“ relé.
- Nakonec vyberte další propojovací kabel a připojte svorku „I“ relé k záporné svorce baterie.
Váš úspěch s touto metodou „skokového startu“ znamená skvělé i špatné zprávy. Skvělou zprávou je, že nemusíte uvíznout uprostřed prázdné silnice a poblíž není žádná opravna.
A špatné zprávy? Vaše startovací relé jednoznačně potřebuje vyměnit!
Ale pokud pro vás metoda nefunguje, uvnitř startovacího systému se děje něco jiného, například vadný spínač zapalování nebo motor.
Co když The Relé kliknutí Stále pokračuje?
V tom případě buď opravte spínač motoru/startéru, nebo – dobře, připravte se na to – vyměňte celé relé startéru. Podrobný postup rozeberu v další části.
Jak vyměnit relé startéru nebo elektromagnet, pokud jej nelze opravit
Krok 1. Zaparkujte své vozidlo na rovném pevném povrchu.
Přístup ke startéru vozidla by byl mnohem snazší, kdybyste našli dobrý povrch, který unese váhu auta (a také stojan zvedáku, o kterém pojednám v následujících krocích)
Krok 2. Odpojte baterii auta.
Než budete s čímkoli pokračovat, musíte odpojit zdroje napájení vozu, abyste zabránili poškození elektrickým proudem a úrazu elektrickým proudem.
Jednoduše použijte nástrčný klíč nebo vlastní ruku k uvolnění záporného pólu baterie a vysuňte ji z pólů.
Krok 3. V případě potřeby zvedněte auto
Vyžaduje startér přístup zespodu?
Pak navrhuji zasunutí vozíku nebo nůžkového zvedáku pod auto na jeho předem určené zvedáky. Otočte nebo stiskněte rukojeť, abyste vozidlo zvedli, a zastavte, když si myslíte, že je dostatečně vysoké, abyste s ním mohli pracovat.
Krok 4. Umístěte zvedáky pod auto.
Nikdy nepracujte pod autem, dokud není řádně podepřeno dobrým zvedákem. Dokážete si představit, co by se stalo, kdyby auto spadlo, když jste byli přímo pod ním?
Zasuňte stojany zvedáku pod určený bod zvedáku a poté na něj pomalu spusťte auto. Ujistěte se, že vůz stojí správně a je stabilní.
Krok 5. Najděte startér
Startéry a spouštěcí relé jsou často připevněny, obvykle umístěny na krytu zvonu převodovky (kde se motor a převodovka propojují).
Pokud tuto část u sebe nemůžete najít, podívejte se do tohoto průvodce.
Krok 6. Označte vodiče startéru
Malý váleček spojený se startérem vozu je relé – ze kterého se neustále roztahují tři dráty, aby se dotýkaly jejich příslušných svorek.
Pro označení každého vodiče a jeho svorek použijte různé kusy maskovací pásky:
- Jeden drát je nahoře nebo daleko od startérů automobilu
- Další dole nebo nejblíže startéru
- Poslední je kabeláž, kterou můžete připojit pouze na jednom místě
Krok 7. Odpojte vodiče a vyjměte přihrádky.
Všechny vodiče jsou jasně označené a začněte je odpojovat od startovacího relé. Až budete hotovi, přejděte k odinstalování montážních šroubů a samotného relé.
Krok 8. Zasuňte nové relé.
Zasuňte nově zakoupené relé do pouzder (ze kterých jste právě vyjmuli staré relé). Vyviňte větší tlak, aby se písty správně zatlačily do štěrbiny.
Krok 9. Zajistěte šrouby a kabeláž.
Vložte šrouby a šrouby, abyste zajistili nové relé na svém místě. A nakonec použijte označené štítky na kabelových systémech k připojení každého vodiče k relé v pořadí.
Gratulujeme! Startovací relé bylo úspěšně vyměněno.
Co se stane, když neopravím nebo nevyměním relé?
Připravte se na tyto děsivé problémy, pokud cvaknutí relé s vypnutým klíčem neřeší se včas:
Selhání součásti
Reléový a startovací systém hraje hlavní roli v řízení toku elektrického proudu v chladicích ventilátorech, světlometech, palivových čerpadlech a dalších.
Netřeba dodávat, že pokud by se s relé stalo cokoliv nežádoucího, všechny tyto komponenty budou selhávat nebo selžou úplně.
Představte si například, co by se stalo, kdyby se palivová čerpadla snažila dodávat palivo do motoru. Vaše auto by se zaseklo se zapalováním nebo se dokonce zastavilo uprostřed jízdy.
Problémy s elektrickým systémem
Relé, které zůstane zapnuté/zaseknuté v zavřené poloze, může vytvořit konstantní vyčerpávající obvod, který vybíjí baterie automobilu, když je vozidlo již vypnuté.
Vybité nebo vybité baterie jsou jen otázkou času, takže zůstanete uvízlí a uvízlí!
Obavy o bezpečnost
Jak již bylo zmíněno, relé se stará také o brzdová světla nebo světlomety.
Poskládat dvě a dvě dohromady a odhadnout, co by se stalo, kdyby se tato světla neaktivovala, není třeba génia.
Vaše bezpečnost na silnici i viditelnost v noci budou vážně ohroženy, což dláždí cestu ke smrtelným, nebezpečným situacím.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Žádný rozumný majitel by to ignoroval cvaknutí relé, když je auto vypnuté – pokud nechce přivolávat nehody a kolize aut!
Znovu zkontrolujte, zda je baterie, ECU, napájecí zdroj nebo samotné relé vadné, a vyzkoušejte moje výše uvedené tipy, abyste to napravili zpět do normálu.
Než probereme řešení problémů s kabeláží související s relé, podívejme se. Minulý týden jsme hovořili o standardních číslech DIN používaných na relé a neuvěřitelné užitečnosti, která představují.
V každém obvodu s relé DIN, aniž byste se dívali na schéma zapojení, víte, že:
- Svorka 86 napájí vnitřní elektromagnet relé.
- Svorka 85 uzemňuje elektromagnet.
- Svorka 30 napájí jeden z vnitřních spínacích kontaktů.
- Svorka 87 připojuje druhý vnitřní spínací kontakt k zařízení ovládanému relé.
- Když napojíte svorku 86 a zemnící svorku 85, nabudí elektromagnet, který zatáhne kontakty vnitřního spínače, čímž se spojí 30 (napájení) se svorkou 87 (zařízení), která vysílá energii do zařízení.
Když to pochopíte, můžete snadno odstraňovat problémy s jakýmkoli obvodem, který používá relé. Pro ty, kteří preferují přístup levého mozku, rozložení na stůl:
terminál
Který okruh?
Definice
Nízký proud (ovládání)
Cívka relé + (příkon)
Nízký proud (ovládání)
Cívka relé – (zem)
Vysoký proud (zatížení)
Vysoký proud (zatížení)
Výstup do zařízení, normálně otevřený, zatažený, když je cívka pod napětím
Vysoký proud (zatížení)
Používá se pouze u jednopólových „přepínacích“ relé s dvojitým přepínáním (SPDT). Výstup do jiného zařízení, normálně zavřený, rozevřený, když je cívka pod napětím
A pro ty, kteří dávají přednost obrázkům pravého mozku, si všimněte, že na fotografii není zobrazena svorka 87a, protože ji používají pouze jednopólová dvoupřepínací „přepínací“ relé, která jsou méně běžně používaná než čtyřpólová jednoduchá -Pole-single-throw (SPST) relé popsaná zde.
DIN čísla relé vs. patice
Při odstraňování problémů s kabeláží související s relé musíte mít velmi jasno v číslování DIN a nezaměňovat číslování na spodní straně relé s číslováním na zásuvce, do které se relé zapojuje. Jsou jeden druhému zrcadlovým obrazem.
Čísla svorek DIN jsou téměř vždy vyražena na spodní straně ochrany. Mohou nebo nemusí být vyraženy na zásuvce, do které se relé zapojuje. Pokud nejsou, jednoduše vezměte kus papíru, nakreslete na něj svorky (každá svorka je nakreslena správně, vertikálně nebo horizontálně, aby přesně odrážela relé), a poté svorky označte zrcadlově zleva doprava od toho, jak jsou na spodní straně relé. Poté položte papír vedle zásuvky.
Odstraňování problémů se samotným relé: Cvaká relé?
Jak jsem již několikrát uvedl, každé mechanické relé má v sobě malý elektromagnet, a když je pod napětím, stahuje vnitřní kontakty spínače k sobě. To vydává slyšitelné cvaknutí. Pokud na relé položíte ruce, můžete také cítit, jak se zapínají kontakty.
Pokud tedy například nefunguje klakson, první věc, kterou musíte udělat, je zapnout ho (např. stisknout tlačítko houkačky) a poslouchat a cítit relé. Pokud uslyšíte nebo ucítíte cvaknutí relé, relé a jeho kabeláž nejsou problémem. Ale pokud neklikne, problém může být v samotném relé nebo v kabeláži. Musíte zjistit, které.
Chcete-li otestovat samotné relé, vezměte dva vodiče, každý asi stopu dlouhý, s rýhovanou zásuvkou na jednom konci a odizolovaným na druhém konci. Připojte jeden plochý konektor ke svorce relé 86 (cívka +). Druhý připojte ke svorce relé 85 (uzemnění cívky). Dotkněte se vodiče 86 kladného pólu baterie a vodiče 85 záporného pólu baterie. Ve skutečnosti, pokud relé nemá v sobě diodu, nezáleží na tom, zda je polarita přepnuta; elektromagnet bude napájen bez ohledu na to. Měli byste slyšet a cítit cvaknutí relé. Pokud ne, relé nefunguje. Vyměňte to.
Pro extra kredit můžete nastavit multimetr na měření vodivosti (odporu) a připojit jej přes reléové svorky 30 a 87. Když se dotknete 86 a 85 baterie, elektromagnet stáhne kontakty spínače k sobě, takže odpor mezi 30 a 87 by měla být v podstatě nula (pod jeden ohm). Pokud ne, relé nefunguje. Vyměňte to.
Pokud je vaše relé „přepínací“ relé SPDT, můžete nezávisle sledovat změnu kontinuity z 30 na 87 a poté z 30 na 87a, abyste ověřili rozepnutí a sepnutí spínače pro obě silnoproudé cesty.
Pokud relé dělá klikněte a 30 a 87 do vykazují kontinuitu, stále existuje možnost, že vnitřní kontakty jsou zkorodované a pokles napětí na nich brání protékání plného proudu. Vezměte tuto myšlenku a zastavte ji na chvíli.
Testování zapojení relé
Pokud bylo samotné relé testováno jako dobré, pak je třeba otestovat kabeláž relé. Stejně jako u většiny věcí souvisejících s relé je nejlepší o tom přemýšlet z hlediska testů nízkého proudu (na řídicí straně) a testů vysokého proudu (strana zátěže). Viz tabulka DIN a obrázek výše.
Otestujte nízký proud (na ovládací straně). Nastavte multimetr na měření napětí, připojte černou sondu k zemi a použijte červenou sondu na svorce 86 zásuvky. Zapněte obvod (např. zapněte motor, zablikejte světlomety, zapípejte klaksonem, ať jste cokoli testování) a ověřte, že 12V je přítomno na 86, když je stisknuto tlačítko, a zmizí, když je tlačítko uvolněno.
[vložte obrázek: img_2465. Titulek: „Testování a zjištění napětí na svorce 86 zásuvky.“]
Poté otestujte 85 nastavením multimetru na měření odporu, prozkoumejte vývod zásuvky 85 a ujistěte se, že je mezi ním a zemí kontinuita. (Všimněte si, že pokud je obvod pro houkačky, většina houkačky je zapnuta na záporné straně řídicího obvodu, nikoli na kladné straně. To znamená, že na houkačky by mělo být vždy přítomno 12 V na 86 a 85 je uzemněno, když je je stisknuto tlačítko houkačky).
Pokud řídicí strana selže v některém z těchto testů, musíte odstranit problémy s kabeláží. Často je to problém v tom, co zapíná a vypíná ovládací stranu. Například u klaksonu je problém často v pružinovém pístu za volantem, který se dotýká prstencového kontaktu, který uzemňuje svorku 85.
Na straně vysokého proudu (strana zátěže) otestujte, zda je na svorce 12 zásuvky přítomno 30 V a zda je kontinuita mezi 87 a zařízením. Všimněte si, že na některých starých autech může být přepnuto 30 a 87 – proud teče v 87 a od 30 místo toho, jak je uvedeno v tabulce DIN. Dokud relé nemá diodu, je to v pořádku. Je to jen vypínač. Proud může protékat dovnitř a ven z obou stran spínače. Pokud jediná věc, kterou považujete za špatnou, je, že 87 je vždy horké a 30 jde do zařízení místo naopak, nedělejte si s tím starosti.
Skákání přes relé
Pokud obvod projde testy vysokého proudu (strana zátěže), měli byste být schopni jednoduše propojit svorky 30 a 87 a zapnout zařízení. Pamatujte: Vše, co relé dělá, je vzdálené připojení 30 až 87, takže při ručním připojení 30 až 87 pomocí propojky neděláte nic, co relé nedělá. Než to uděláte, pamatujte, že toto je strana relé s vysokým proudem a mnoho proudu může začít protékat vaším propojovacím vodičem, jakmile se dotknete, čímž vznikne nebezpečí popálení. Nejlepší je nejprve odpojit napájení svorky 30 vypnutím zapalování, ale u některých vozů může být svorka 30 stále horká, i když je zapalování vypnuté.
Vezměte silný kus drátu (alespoň 12 gauge) asi 6 palců dlouhý a na každém konci zamačkejte zástrčku.
Vypněte zapalování. Pomocí multimetru změřte napětí na svorce 30 zásuvky a ověřte, že je vypnutý. Pokud tomu tak není, používejte rukavice, aby vás žádné jiskření nebo zahřívání propojovacího kabelu nepopálilo.
Zapojte jeden konec propojky do zdířky 30 a druhý konec do zdířky 87. Pokud je na 30 napětí, můžete po zapojení propojky do 87 vidět malou jiskru. Zařízení by se mělo zapnout. Pokud ano, není problém s kabeláží na straně vysokého proudu (zatížení) a problém musí být buď v relé nebo v kabeláži na straně ovládání.
Pokud je vaše relé „přepínací“ relé SPDT, můžete nezávisle propojkou 30 až 87 a poté 30 až 87a ručně otestovat sepnutí obou vysokoproudých zátěží.
Pokud jste provedli tyto testy a stále jste nepřišli na to, proč se zařízení nezapne, problém je pravděpodobně v tom, že buď samotné zařízení je špatné, došlo k poruše vysokého odporu ve vnitřních spínacích kontaktech relé nebo přerušení cesty mezi zařízením a zemí.
Obvykle se nehrabu v elektrotechnické knize, ale je tam velmi podrobná kapitola o řešení problémů s reléovými obvody, která obsahuje větší hloubku, než jsem schopen zde zacházet.
Takže to je vše. Relé a obvody, které je používají, jsou opravdu velmi jednoduché. Pořád opakujte… „Prostě spojuje 30 až 87… jen spojuje 30 až 87…“ Budete v pořádku.
