Když pustím plyn, otáčky zůstanou kolem 1300 otáček za minutu a pak otáčky pomalu klesají v průběhu asi 10-15s na přibližně normální rozsah kolem 800ot./min. K tomu dochází při zaparkování v neutrální poloze, když je sešlápnut plyn nebo je zařazen rychlostní stupeň. Otáčky klesající na volnoběžné otáčky jsou dostatečně pomalé, takže když je nechám zařazený, když auto zpomaluje, motor se bude táhnout, když auto zpomalí pod otáčky motoru. Motor běží plynule na volnoběh. Všiml jsem si, že se to děje občas, ale teď se to děje neustále. Právě jsem měl kameru v těle škrticí klapky, když jsem kontroloval uvolněné motýlkové šrouby a vypadala čistě, ale plánuji ji tento víkend sundat, abych se ujistil, že je čistá.
Poslední úprava: 29. července 2019
Starý muž
Připojen 3. listopadu 2011 Zprávy 3,305 XNUMX Umístění Saskatchewan, Kanada
Je možné, že vaše ECU nepřechází do režimu řízení nečinnosti. Jak u předpohonných, tak po zadních vozech s drátěným vozem, jakmile ECU vstoupí do režimu řízení volnoběhu, ECU monitoruje otáčky motoru a ovládá elektronický řídicí ventil vzduchu (před DBW) nebo ovladač škrticí klapky (vozidla DBW), aby dosáhl cílových volnoběžných otáček. V závislosti na voze před DBW / po DBW, auto / manuální ECU dostane signály pro převod v neutrálu, sešlápnutou spojku a myslím, že sešlápnutou brzdu. Získejte servisní příručku pro váš modelový rok a v sekci Palivo najdete sekci Idle Control s popisem vstupů do ECU. Zkontrolujte je pomocí postupu v servisní příručce, abyste se ujistili, že ECU dostává správné signály.
Pokud máte vůz před DBW, dvě další možnosti:
— vaše EACV je gumové a pomalu reaguje. Normálně; špinavé EACV má za následek příliš nízký volnoběh/zablokování; ale může to být příčina problému. Čisté EACV je vždy dobrá věc.
— otáčky motoru musí klesnout pod určitou hodnotu, než vstoupíte do režimu řízení volnoběhu. Nevím, jaká je tato hodnota na ECU NSX; ale pokud máte lepkavé nebo opotřebované plynové lanko (nebo něco na pedálu, které způsobuje zavěšení), které brání úplnému zavření škrticí klapky, může se zpočátku zaseknout nad nastavením ovládání volnoběhu. Zkontrolujte, zda se škrticí klapka úplně zavírá.
„Tvým jediným smyslem života může být sloužit jako varování pro ostatní“ – přečtěte si to na dně uzávěru láhve od piva, který jsem právě otevřel
nsxspdfreak
Připojen 7. ledna 2015 Zprávy 383 Umístění Cape Coral, Florida
Je možné, že vaše ECU nepřechází do režimu řízení nečinnosti. Jak u předpohonných, tak po zadních vozech s drátěným vozem, jakmile ECU vstoupí do režimu řízení volnoběhu, ECU monitoruje otáčky motoru a ovládá elektronický řídicí ventil vzduchu (před DBW) nebo ovladač škrticí klapky (vozidla DBW), aby dosáhl cílových volnoběžných otáček. V závislosti na voze před DBW / po DBW, auto / manuální ECU dostane signály pro převod v neutrálu, sešlápnutou spojku a myslím, že sešlápnutou brzdu. Získejte servisní příručku pro váš modelový rok a v sekci Palivo najdete sekci Idle Control s popisem vstupů do ECU. Zkontrolujte je pomocí postupu v servisní příručce, abyste se ujistili, že ECU dostává správné signály.
Pokud máte vůz před DBW, dvě další možnosti:
— vaše EACV je gumové a pomalu reaguje. Normálně; špinavé EACV má za následek příliš nízký volnoběh/zablokování; ale může to být příčina problému. Čisté EACV je vždy dobrá věc.
— otáčky motoru musí klesnout pod určitou hodnotu, než vstoupíte do režimu řízení volnoběhu. Nevím, jaká je tato hodnota na ECU NSX; ale pokud máte lepkavé nebo opotřebované plynové lanko (nebo něco na pedálu, které způsobuje zavěšení), které brání úplnému zavření škrticí klapky, může se zpočátku zaseknout nad nastavením ovládání volnoběhu. Zkontrolujte, zda se škrticí klapka úplně zavírá.
Díky za radu. Je to 91. Zkontroluji EACV a mrknu na sekci ovládání volnoběhu v manuálu. Vzhledem k tomu, že to začalo jako občasný problém v loňském roce a pomalu přerůstalo v trvalejší problém, mám pocit, že jde o nahromadění keců. Lanko plynu nevisí.
Joe
21 hodin. 2016 v 17:07
Otáčky klesají velmi pomalu v N a při sešlápnutí spojky
Jak název napovídá, když jsem v autě a je na neutrálu nebo když řadím a držím spojku, můžu celkem rychle zvýšit otáčky na 4k ot./min. Když však uvolním plyn, otáčky se vrátí VELMI pomalu dolů (může trvat 10 nebo více sekund, než se vrátím na volnoběh).
Mohl by mi někdo pomoci tento problém vyřešit, abych mohl zjistit, co se děje?
Příspěvky 1 – 11 z 11
21 hodin. 2016 v 17:39
Asi nějaký únik.
21 hodin. 2016 v 18:15
Zní to, jako byste buď nepochopili, jak funguje manuální převodovka, nebo popisujete lanko plynu, které se zadrhává (ale jsem si docela jistý, že jde o skutečný problém, který tato hra nenapodobuje).
Případně se musíte zlepšit v popisu věcí nebo zveřejnit video.
Отредактировано základní fena; 21 hodin. 2016 v 18:15
21 hodin. 2016 v 18:43
Měl jsem tento problém, když jsem poprvé dával auto dohromady, ale po správném naladění karburátoru a ventilů to točilo správně
21 hodin. 2016 v 19:08
Autor: základní ♥♥♥♥♥
Případně se musíte zlepšit v popisu věcí nebo zveřejnit video.
Nejsem si jistý, jak to lépe popsat. Při přidávání plynu se otáčky zvyšují normální, rozumnou rychlostí, ale když uvolním plyn, trvá věčnost, než motor zpomalí zpět na volnoběžné otáčky. K tomu dochází pouze tehdy, když je vozidlo v neutrálu.
A do jisté míry chápu, jak manuální převodovka funguje, a vím, že jsem nikdy neviděl vozidlo, které by mělo otáčky klesající tak pomalu po uvolnění plynu.
Při příští příležitosti k pořízení videa přidám odkaz na video.
22 hodin. 2016 v 0:09
Autor: DoubleG01
Autor: základní ♥♥♥♥♥
Případně se musíte zlepšit v popisu věcí nebo zveřejnit video.
Nejsem si jistý, jak to lépe popsat. Při přidávání plynu se otáčky zvyšují normální, rozumnou rychlostí, ale když uvolním plyn, trvá věčnost, než motor zpomalí zpět na volnoběžné otáčky. K tomu dochází pouze tehdy, když je vozidlo v neutrálu.
A do jisté míry chápu, jak manuální převodovka funguje, a vím, že jsem nikdy neviděl vozidlo, které by mělo otáčky klesající tak pomalu po uvolnění plynu.
Při příští příležitosti k pořízení videa přidám odkaz na video.
Skutečné auto s nadměrným setrvačníkem by to dokázalo, ale nemyslím si, že váš setrvačník je těžší než my ostatní na našich satsumách. Stále stoupá rychleji, než klesá, ale ne vedle že hodně.
Jak bohatý jsi vůbec? Je to běh na dlouhou trať, ale musím se zeptat, jestli by MSC nemohlo být nakódováno, aby se pokusil zahltit motor, když je vaše F/A příliš nízké. Nespálený „extra“ plyn to dokáže a existuje více než jeden způsob, jak se dostat nadměrně.
22 hodin. 2016 v 9:08
@jerv děkuji za odpověď. Šetřím, abych si pořídil měřidlo poměru F/A, abych se mohl ujistit, že můj sacharid je vyladěný správně. Pokud ladění nebude fungovat, budu si muset auto pečlivě prohlédnout a zjistit, jestli najdu, co to způsobuje.
