Proč moje klimatizace nechladí v mém Kia Sorento?

Když je ac zapnuto/vypnuto, nezaznamenávám žádné kliknutí. Kompresor nepřijímá hovor? Když je ac zapnuto/vypnuto, nezaznamenávám žádné kliknutí. Kompresor nepřijímá hovor?

toddb508 08. června 2011

Kde je cívka na kompresoru? Jak se to pozná? Dokážete dosáhnout z horní části motoru? Kde je cívka na kompresoru? Jak se to pozná? Dokážete dosáhnout z horní části motoru?

James Jarrard 10. června 2015

Právě jsem tento problém vyřešil na svém sorentu z roku 2003. Byl to zatím nejhorší zážitek z auta. Ano, můžete vyměnit pouze spojkovou cívku na přední straně kompresoru, ale NENÍ to snadné. Ve skutečnosti jsem měl možná štěstí. Po prozkoumání youtube a diskusních skupin a nic mi neukázalo, co mám dělat, jsem si objednal jen cívku z eBay za 48 dolarů a začal jsem projekt.

Odstraňte horní plastový kryt motoru. Poté odstraňte černý plastový kryt na přední straně motorového prostoru, který je přidržován falešnými plastovými šrouby. Možná je budete muset při odšroubování vypáčit šroubovákem kapesního nože.

Musíte demontovat ventilátory chladiče před chladičem (odpojte napájecí konektory a šrouby), poté sejměte menší chladič připevněný k přední části chladiče (spodní přední část chladiče) dvěma šrouby na každé straně. Jedná se o chladič převodové kapaliny. Všimnete si, že když zde odpojíte hadice, unikne vám červená kapalina (kapalina pro automatickou převodovku), takže jsem se připravil tak, že jsem vzal hadici materiálem, který ji rozřízl asi 4 palce, složil a svázal stahovací páskou. Potom jsem použil 2 pera «Bic» jako zátky pro strany hadic a znovu použil hadicové svorky, abych minimalizoval ztrátu tekutiny. Pracujte rychle a neztratíte mnoho tekutin.

Jakmile bylo vše hotovo, odstranil jsem chladič. Nejsem na to odborník, takže si můžete vygooglovat, jak odstranit chladič (budete si muset pořídit plastovou vanu na vypuštění chladicí kapaliny — to jsem udělal odstraněním hadice na spodní straně chladiče), ale dostal jsem to vyjměte horní levý pravý šroub na držáku držící chladič a dva spodní šrouby na levé a pravé straně chladiče. Všimněte si, že samotný chladič nemá nic společného s chladičem předního chladiče, který má připojené trubky. NEPOVOLUJTE šrouby na tomto zařízení, protože je připojeno k vysokému tlaku vašeho AC.

Takže jakmile jsem měl chladič venku, stále jsem měl v cestě tento druhý chladič, ale byl pohyblivý do bodu, takže jsem viděl na přední část kompresoru a poskytoval dostatek místa pro nástroje.

Nyní je na přední straně kompresoru šroub, který otáčí spojkou, když se ji pokoušíte uvolnit. Nakonec jsem přišel na to, že pokud použijete řemen na motoru, který je připevněn ke kompresoru, můžete řemen povolit a nasunout dopředu na přední část kompresoru a poté řemen utáhnout, aby držel na místě. Poté můžete šroub povolit.

Takže vytáhnete šroub a pak snadno vytáhnete přední spojkovou lamelu z kompresoru. Skvělý. Ale teď se musíte vypořádat s kladkou. Podíval jsem se na to zepředu a viděl jsem pojistný kroužek. Tak hurá do přístavu nákladních nástrojů pro 3 dolarový pojistný kroužek. Tím se sundal pojistný kroužek. Pak jsem nemohl odstranit kladku. Takže zpět do přístavu pro díly pro demontáž kladek. O 15 dolarů později mám 3 velikosti. Jsou jako drápy, které obcházejí řemenici a prostřední hřídel se šroubuje pomocí nástrčného klíče, aby se část vytáhla. Budete to muset udělat také s částí elektromagnetické spojky. POZNÁMKA: Elektromagnetická spojka má dva konektory, jeden ke kabelovému svazku a jeden k uzemnění. Můj zemnící vodič se odizoloval, takže jsem odřízl starý, použil smršťovací bužírky a připájel nový.

Když jsem šel namontovat novou spojku, všiml jsem si, že neklouže. Je třeba jej zalisovat. Neměl jsem možnost to udělat, tak jsem použil kus dřeva, přidržel ho k cívce a zaklepal na místo. Totéž udělal pro část řemenice s ložiskem. POZNÁMKA: Mám to natažené a netočilo by se volně. Tak jsem to poklepal na dno a začalo se to otáčet. Pokračoval jsem, dokud se to volně netočilo. Nakonec byly vyměněny všechny díly na kompresoru.

Vyměnili jsme vše na motoru, doplnili novou chladicí kapalinu a dolili převodovou kapalinu. Po dokončení jsem nastartoval motor a měl studený vzduch. Neuvěřitelný. 2 dny práce přátelé!

Poslední varování, druhý den v práci mi kolega řekl, že mi uniká chladicí kapalina. Jak se ukázalo, hlavní hadice chladiče na motoru měla malý únik kapaliny. Použil jsem staré hadicové spony. Jakmile jsem ji nahradil novou hadicovou sponou, kterou dostanete v Home Depot (takou, kterou neustále otáčíte, když se utahuje), přestala prosakovat.

Hodně štěstí vám všem, přeji si, abych to měl, když jsem dělal práci. Jim v Simi Valley, CA Tento problém jsem právě vyřešil na svém sorentu z roku 2003. Byl to zatím nejhorší zážitek z auta. Ano, můžete vyměnit pouze spojkovou cívku na přední straně kompresoru, ale NENÍ to snadné. Ve skutečnosti jsem měl možná štěstí. Po prozkoumání youtube a diskusních skupin a nic mi neukázalo, co mám dělat, jsem si objednal jen cívku z eBay za 48 dolarů a začal jsem projekt. Odstraňte horní plastový kryt motoru. Poté odstraňte černý plastový kryt na přední straně motorového prostoru, který je přidržován falešnými plastovými šrouby. Možná je budete muset při odšroubování vypáčit šroubovákem kapesního nože. Musíte demontovat ventilátory chladiče před chladičem (odpojte napájecí konektory a šrouby), poté sejměte menší chladič připevněný k přední části chladiče (spodní přední část chladiče) dvěma šrouby na každé straně. Jedná se o chladič převodové kapaliny. Všimnete si, že když zde odpojíte hadice, unikne vám červená kapalina (kapalina pro automatickou převodovku), takže jsem se připravil tak, že jsem vzal hadici materiálem, který ji rozřízl asi 4 palce, složil a svázal stahovací páskou. Potom jsem použil 2 pera «Bic» jako zátky pro strany hadic a znovu použil hadicové svorky, abych minimalizoval ztrátu tekutiny. Pracujte rychle a neztratíte mnoho tekutin. Jakmile bylo vše hotovo, odstranil jsem chladič. Nejsem na to odborník, takže si můžete vygooglovat, jak odstranit chladič (budete si muset pořídit plastovou vanu na vypuštění chladicí kapaliny — to jsem udělal odstraněním hadice na spodní straně chladiče), ale dostal jsem to vyjměte horní levý pravý šroub na držáku držící chladič a dva spodní šrouby na levé a pravé straně chladiče. Všimněte si, že samotný chladič nemá nic společného s chladičem předního chladiče, který má připojené trubky. NEPOVOLUJTE šrouby na tomto zařízení, protože je připojeno k vysokému tlaku vašeho AC. Takže jakmile jsem měl chladič venku, stále jsem měl v cestě tento druhý chladič, ale byl pohyblivý do bodu, takže jsem viděl na přední část kompresoru a poskytoval dostatek místa pro nástroje. Nyní je na přední straně kompresoru šroub, který otáčí spojkou, když se ji pokoušíte uvolnit. Nakonec jsem přišel na to, že pokud použijete řemen na motoru, který je připevněn ke kompresoru, můžete řemen povolit a nasunout dopředu na přední část kompresoru a poté řemen utáhnout, aby držel na místě. Poté můžete šroub povolit. Takže vytáhnete šroub a pak snadno vytáhnete přední spojkovou lamelu z kompresoru. Skvělý. Ale teď se musíte vypořádat s kladkou. Podíval jsem se na to zepředu a viděl jsem pojistný kroužek. Tak hurá do přístavu nákladních nástrojů pro 3 dolarový pojistný kroužek. Tím se sundal pojistný kroužek. Potom jsem nemohl odstranit kladku. Takže zpět do přístavu pro díly pro demontáž kladek. O 15 dolarů později mám 3 velikosti. Jsou jako drápy, které obcházejí řemenici a prostřední hřídel se šroubuje pomocí nástrčného klíče, aby se část vytáhla. Budete to muset udělat také s částí elektromagnetické spojky. POZNÁMKA: Elektromagnetická spojka má dva konektory, jeden ke kabelovému svazku a jeden k uzemnění. Můj zemnící vodič se odizoloval, takže jsem odřízl starý, použil smršťovací bužírky a připájel nový. Když jsem šel namontovat novou spojku, všiml jsem si, že neklouže. Je třeba jej zalisovat. Neměl jsem možnost to udělat, tak jsem použil kus dřeva, přidržel ho k cívce a zaklepal na místo. Totéž udělal pro část řemenice s ložiskem. POZNÁMKA: Mám to natažené a netočilo by se volně. Tak jsem to poklepal na dno a začalo se to otáčet. Pokračoval jsem, dokud se to volně netočilo. Nakonec byly vyměněny všechny díly na kompresoru. Vyměnili jsme vše na motoru, doplnili novou chladicí kapalinu a dolili převodovou kapalinu. Po dokončení jsem nastartoval motor a měl studený vzduch. Neuvěřitelný. 2 dny práce přátelé! Poslední varování, druhý den v práci mi kolega řekl, že mi uniká chladicí kapalina. Jak se ukázalo, hlavní hadice chladiče na motoru měla malý únik kapaliny. Použil jsem staré hadicové spony. Jakmile jsem ji nahradil novou hadicovou sponou, kterou dostanete v Home Depot (takou, kterou neustále otáčíte, když se utahuje), přestala prosakovat. Hodně štěstí vám všem, přeji si, abych to měl, když jsem dělal práci.

Pokud klimatizační systém v Kia Sorento nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní chladicí výkon, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.

Nejčastějšími příčinami toho, že Kia Sorento AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.

1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu AC v Kia Sorento. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Sorentu se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Sorentu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Sorentu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

3. Zmrazený výparník

Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Kia Sorento. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Sorentu nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Sorentu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Sorentu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Kia Sorento

V klimatizačním systému Sorento jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Sorenta.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

6. Vadný režim pohonu dveří

Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Sorentu, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.

Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Kia Sorento AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.