Bateriová elektrická vozidla v průběhu let dramaticky zlepšila dojezd. Od roku 2017 do roku 2021 se průměrný dojezd na jedno nabití zvýšil ze 151 mil na 217 mil a tento limit se stále prodlužuje. Jeden model v USA je dokonce schopen ujet 520 mil. Dojezd při plném nabití znamená snížení kapacity baterie ze 100 % na 0 %, ale obecně se má za to, že není dobré používat baterii EV na jejích extrémních limitech.
Je špatný nápad nabíjet baterii EV na plnou kapacitu a co by to mohlo mít za následek? A na druhou stranu, je škodlivé úplně vybít baterii? Pokud ano, jaký je nejlepší plán nabíjení baterie vašeho elektromobilu? Zde je to, co byste měli vědět.
Plné nabití může být špatné
Baterie v elektromobilu obvykle využívají lithium-iontovou chemii. A stejně jako v jiných zařízeních, která používají Li-Ion baterie, jako jsou mobilní telefony a notebooky, nabíjení na 100% kapacitu může uvést baterii do stavu volatility, což má za následek buď negativní dopad na stav nabití (SoC), nebo spustí katastrofální selhání.
Naštěstí jsou katastrofické poruchy extrémně neobvyklé, ale degradace baterie je mnohem pravděpodobnější. Důsledné nabíjení na 100 % kapacity podporuje růst úponků lithiových kovů známých jako dendrity, které mohou způsobit zkrat. Častěji však ionty lithia vypadnou z oběhu, když se zachytí vedlejšími reakcemi v elektrolytu. Často je to kvůli vyšší teplotě generované z energie uložené při nabíjení baterie na její extrémní kapacitu.
Ale nabíjení EV na 100% není odrazováno po celou dobu. Pokud potřebujete s EV podniknout delší cestu nebo nějakou dobu nemáte přístup k nabíjecí stanici, občasné nabití EV na 100 % pravděpodobně nezpůsobí žádné výrazné problémy. Problémy se objevují, když neustále dobíjíte na 100 %.
Plné nabití nemusí být takové, jak se zdá
Věděli jste, že někteří výrobci automobilů zabudovávají do svých vozidel EV nárazník, aby pomohli udržet zdravé SoC co nejdéle? To znamená, že když baterie ukazuje 100% nabití na monitoru baterie, ve skutečnosti nedosahuje limitů, které by mohly ovlivnit zdraví baterie. Tato rezerva nebo nárazník zmírňuje degradaci, ke které může dojít, a většina výrobců automobilů se pravděpodobně uchýlí k tomuto typu designu, aby udržela svá vozidla v co nejlepším stavu.
Úplné vybití baterie může být také špatné
Na druhém konci spektra je stejně nezdravé – možná ještě více –, aby byla baterie elektromobilu zcela vybitá až na 0 %. Pokud by měla dosáhnout 0 %, je třeba baterii obnovit opatrně. Naštěstí je systém správy baterie EV, neboli BMS, navržen tak, aby udržoval 5 až 10% vyrovnávací paměť, takže se nikdy zcela nevybije při používání. Jedinou výhradou je, pokud auto nadále stojí a baterie se samovolně vybije, ale to by hypoteticky trvalo týdny nebo měsíce.
Nejlepší je minimalizovat vybíjení
Zatímco pravidelné nabíjení do extrémů – ať už na 100 % nebo na 0 % – není doporučeno, skutečná životnost závisí na mnohem méně namáhavém používání. Provádějí se studie, aby se zjistilo, jak moc hloubka vybití ovlivňuje zdraví baterie, a výsledky jsou přesvědčivé.
Obecně řečeno, soustavné vybíjení baterie na více než 50 % její kapacity snižuje její očekávaný počet cyklů, které vydrží. Například nabití baterie na 100 % a vybití na méně než 50 % zkrátí její životnost, stejně jako nabití baterie na 80 % a vybití na méně než 30 %.
Jak moc ovlivňuje hloubka vybití (DoD) životnost baterie? Baterie, která je nabitá na 50 % DoD, si udrží svou kapacitu čtyřikrát déle než baterie, která je nabitá na 100 %. Vzhledem k tomu, že baterie elektromobilů prakticky nikdy necyklují na 100 % – vzpomeňte si na vyrovnávací paměti v extrémech – dopad v reálném světě je pravděpodobně menší, ale stále je významný.
Jak byste měli nabíjet baterii EV, abyste prodloužili její životnost
Jaký je nejlepší způsob, jak nabít baterii EV a používat ji, pokud je trvale odrazováno od nabíjení na 100 %, vybíjení na 0 % a více než 50 % DoD? Za prvé, pokud je to možné, doporučuje se udržovat nabití elektromobilu nad 20 %, a to jak pro udržení stavu baterie, tak i pro prevenci úzkosti z dojezdu. Stejně jako když řídíte auto na plyn s méně než 1/4 nádrží, chcete mít jistotu, že natankujete, než vám dojde.
Často se doporučuje, aby byl akumulátor elektromobilu udržován na 30 až 80 % jeho plného nabití, aby byl zachován jeho zdravotní stav neboli SoH. Generální ředitel jedné velké automobilky EV navrhl, že není problém dobít na 90 nebo 95 % kapacity, aby se udržela SoH baterie. Dokud není SoC drženo v žádném extrému po libovolně dlouhou dobu, mělo by zabránit degradaci na jakékoli zrychlené úrovni.
Naléhavějším problémem bývá hloubka vybití. Bez ohledu na to, zda nabíjíte na 60 %, 80 % nebo dokonce 95 %, je nejlepší udržovat DoD co nejnižší a určitě je preferováno méně než 50 % DoD.
Tím, že se nebudete pravidelně nabíjet na 100 % a vždy se budete vyhýbat úplnému vybití na 0 %, stejně jako budete udržovat méně než 50 % DoD, udržíte baterii vašeho elektromobilu v provozu co nejlépe po další roky s minimálním dopadem na SoH.
- Tipy na baterie
- Životnost baterie
- Technologie baterií
- Testování a diagnostika baterií
- Baterie101
- EV baterie
- Baterie vozového parku a nákladních automobilů
- Jak na to
- Servis a opravy
![]()
Hyundai staví na svých působivých základech, které položil Ioniq Electric s Kona Electric. Kona Electric je k dispozici se dvěma velikostmi baterie a slibuje, že bude oblíbeným modelem s dlouhým dojezdem a dostupnými cenami nabízenými ve dvou nejrychleji rostoucích odvětvích automobilového trhu – crossoverech a elektromobilech.
Verze Hyundai Kona Electric s výkonem 64 kWh má oficiální dojezd 279 mil na jedno nabití – podle testovacího cyklu WLTP. Levnější Kona Electric 39 kWh nabízí dojezd 180 mil.
Oficiální řada WLTP
- 180 míle
Rozsah v reálném světě
- 171 míle
Jak nabíjet Hyundai Kona Electric
![]()
Hyundai Kona Electric využívá standard nabíjení CCS, který se skládá z kombinovaného vstupního portu AC a DC. Horní část vstupu je pro konektor typu 2, který se používá při nabíjení doma nebo na veřejných místech s pomalým a rychlým střídavým proudem. Spodní část pod vstupem typu 2 se používá k přenosu vysokého výkonu během rychlého DC nabíjení z konektoru CCS. Vstup CCS Hyundai Kona Electric se nachází za klapkou toho, co by normálně bylo maskou chladiče automobilu.
Kona Electric od Hyundai se dokáže pomalu, rychle a rychle nabíjet z veřejných míst v závislosti na síti a typu nabíjecí jednotky. Ve většině případů pomalé nabíjení vyžaduje kabel 3-pin-to-Type 2 a rychlé nabíjení kabel typu 2-to-Type 2, oba jsou obvykle dodávány s vozidlem. Pro rychlé nabíjení je potřebný konektor CCS připojen k nabíjecí jednotce.
Hyundai Kona Electric používá dva standardy nabíjení pro své vstupy – Type 2 a CCS. Vstup typu 2 se používá při nabíjení doma nebo ve veřejných pomalých a rychlých AC bodech. Vstup CCS se používá k přenosu vysokého výkonu během rychlého DC nabíjení z konektoru CCS.
Nabíjení ze střídavého nebo stejnosměrného proudu vyžaduje, aby řidič EV zastrčil konektory do správného vstupu, načež vůz „promluví“ s nabíjecí jednotkou, aby se ujistil, že je napájení, že nejsou žádné závady a že je bezpečný. pro zahájení nabíjení. Při nabíjení doma nebo na nabíjecím místě na pracovišti se vozidlo automaticky začne nabíjet.
Na veřejné nabíječce je k zahájení nabíjení vyžadován proces aktivace. V závislosti na poskytovateli sítě to může zahrnovat použití Zap-Pay, RFID karty nebo aplikace pro chytré telefony, často propojené s účtem, který byl zřízen předem. Bezkontaktní průběžné jednotky jsou také stále běžnější u novějších jednotek. Po aktivaci provedou jednotky další kontroly připojení a účtu, než začnou vozidlo nabíjet.
Jak dlouho trvá nabití Hyundai Kona Electric
![]()
Hyundai Kona Electric je vybaven 7.2 kW palubní nabíječkou pro AC nabíjení typu 2, navíc k rychlé 50 kW DC kapacitě. To znamená, že i při připojení k rychlonabíječce se jmenovitým výkonem nad 7.2 kW bude Kona Electric schopna nabíjet pouze 7.2 kW.
Následující tabulka ukazuje přibližné doby nabíjení Hyundai Kona Electric. Doporučujeme nabíjet na 80% nabití, aby byla baterie chráněna a maximalizována účinnost.
Uvědomte si, že uvedené časy jsou pouze orientační, protože jen velmi zřídka bude nutné EV plně nabít z 0 %. Mezi další faktory, které mohou měnit dobu nabíjení, patří okolní teplota, energetická zátěž ve vozidle, jakákoli omezení horní a dolní části nabíjení za účelem prodloužení životnosti baterie a ochrany před potenciálním poškozením a zpomalení rychlosti nabíjení při dosažení maximálního nabití.
7 kW nabití na 100 % za hodiny 22 kW nabití na 100 % za hodiny 50 kW nabití na 80 % za hodiny 5.5 5.5 0.5 Použijte naši kalkulačku domácího nabíjení k odhadu doby nabíjení pro Hyundai Kona Electric. Úroveň nabití baterie, jmenovitý výkon konektoru a možnosti integrované nabíječky lze upravit podle vašich požadavků pro přesnější výsledky.
Kolik stojí nabíjení Hyundai Kona Electric
![]()
Náklady na nabíjení Hyundai Kona Electric se odvíjejí především od nákladů na elektřinu, která se sama o sobě liší podle typu nabíjecího bodu a účinnosti motoru.
Zapmap sleduje náklady na nabíjení na měsíční bázi. Náš cenový index zpoplatnění ukazuje vážený průměr PAYG cen na základě skutečných relací zpoplatnění za předchozí tři měsíce.
Níže uvedená tabulka ukazuje tyto ceny rozdělené podle jmenovitého výkonu.
Typ nabíjení Cena za kWh Domácí nabíjení 27 p/kWh Pomalé/rychlé nabíjení 55 p/kWh Rychlé/ultra rychlé nabíjení 81 p/kWh Obecně platí, že domácí nabíjení poskytuje nejlevnější náklady na míli a veřejné rychlé nabíjení má tendenci být přibližně dvojnásobné.
Abychom zjistili cenu a dobu nabíjení elektromobilu na veřejném nabíjecím místě, naše kalkulačka veřejného nabíjení vypočítá náklady na nabíjení pro jakékoli nové nebo ojeté plug-in vozidlo. Výsledky lze přizpůsobit pro různé náklady na elektřinu a požadovanou úroveň nabití.
Nabíjení Hyundai Kona Electric doma
![]()
Abychom zjistili cenu a dobu nabíjení elektromobilu na veřejném nabíjecím místě, naše kalkulačka veřejného nabíjení vypočítá náklady na nabíjení pro jakékoli nové nebo ojeté plug-in vozidlo. Výsledky lze přizpůsobit pro různé náklady na elektřinu a požadovanou úroveň nabití. Nabíjení doma je často nejpohodlnější a nákladově nejefektivnější způsob dobíjení elektromobilu. K urychlení poskytování dobíjecích bodů pro elektromobily v bytech a pronajatém ubytování jsou k dispozici státní granty a velký počet společností nabízí plně instalované dobíjecí místo za pevnou cenu.
Většina domácích nabíječek má výkon 3 kW nebo 7 kW. Nástěnné jednotky s vyšším výkonem obvykle stojí více než pomalejší varianta 3 kW, ale zkracují dobu potřebnou k úplnému nabití elektromobilu na polovinu. Mnoho výrobců plug-in automobilů má dohody nebo partnerství s dodavateli dobíjecích bodů a v některých případech poskytuje bezplatný domácí dobíjecí bod jako součást nákupu nového auta. Doporučujeme nákup předem, protože na trhu je řada vhodných produktů.
Nabíjení Hyundai Kona Electric ve veřejné síti
![]()
Spojené království má velký počet veřejných nabíjecích sítí pro elektromobily, přičemž některé nabízejí celostátní pokrytí a jiné se nacházejí pouze v určité oblasti. Mezi hlavní nabíjecí sítě patří bp pulse, GeniePoint, GRIDSERVE, InstaVolt, Pod Point a ubitricity.
Způsoby platby a přístupu v různých sítích se liší, přičemž některé sítě využívají k využívání svých služeb řešení pro platby napříč sítěmi Zap-Pay, jiné poskytují RFID kartu a jiné aplikaci pro chytré telefony. Zatímco většina vyžaduje před použitím účet, mnoho jednotek Rapid má nyní bezkontaktní čtečky PAYG karet.
Ačkoli lze některé nabíjecí body pro elektromobily používat zdarma, většina nabíječek vyžaduje platbu. Nabíjecí tarify obvykle zahrnují paušální poplatek za připojení, cenu za dobu nabíjení (pence za hodinu) a/nebo cenu za spotřebovanou energii (pence za kWh). Pro více informací o síťových tarifech navštivte naše průvodce sítěmi veřejných dobíjecích bodů.
Přihlaste se k odběru newsletteru Zapmap
Zůstaňte v obraze díky nejnovějším průvodcům EV, statistikám, zprávám a produktům Zapmap, které vám byly zaslány každý měsíc.
Jednoduché nabíjení EV. Vyhledávejte nabíjecí body, plánujte cestu a plaťte za nabíjení. Kamkoliv jdeš.
