Byl jsem požádán, abych se podíval na auto, které patří přítelkyni mého syna.
Auto startuje, zastavuje a jede v pořádku — s jedinou výjimkou.
Po dobrém zahřátí vozu, jako například při dlouhé dálniční jízdě, při zastavení na stopku, vůz běží na volnoběh při otáčkách 1500 ot./min nebo vyšších. tj. horký motor neběží na volnoběh až do očekávaných 700 otáček za minutu, což je u tohoto vozu normální.
Do značné míry jsem vyloučil problémy s nasáváním, snímačem polohy škrticí klapky, regulačním ventilem volnoběhu, protože studené starty, studený motor na volnoběh a všechny ostatní podmínky auta jsou perfektní.
Myslím, že nejpravděpodobnějším problémem je vadné čidlo teploty motoru.
Snímač teploty motoru jde pouze do počítače motoru.
Pokud by snímač nebo připojení nebo kabeláž byly špatné, počítač by si myslel, že auto je vždy studené, a upravil by palivo a vzduch, aby tuto myšlenku odrážel. tj. i když by byl motor zahřátý, počítač by do motoru dodával plyn a vzduch navíc, jako by auto bylo právě nastartováno z dlouhé doby.
Jakékoli myšlenky a nebo pomoc by byly oceněny.
Žhavý běžec
03-17-2015, 11:16 AM
asi by pomohlo vědět značku, model a rok auta a jaký motor.
03-17-2015, 11:41 AM
Nechte si přečíst kódy – ne všechny vadné senzory, problémy se zobrazují na kontrolce SES/CE. Měl jsem problém ve 2 dalších vozidlech, — byl TPS v jednom, únik podtlaku v druhém (hadice PCV se roztrhla, když je teplo)
03-17-2015, 12:14 PM
potřebujete informace o motoru auta atd.
yarcraft91
03-17-2015, 12:39 PM
Je to auto z roku 1996 nebo novější s portem OBD II? Znáte někoho s CarChipem nebo jiným zařízením, které dokáže za jízdy zaznamenávat data z OBD II portu? To by mělo odpovědět na otázku o teplotě motoru snímané počítačem.
Také si všimnu, že jsem vlastnil vozidla, která přišla z továrny s více než jedním snímačem teploty motoru. Poslední dodávka Chevy měla jeden vedle skříně termostatu a další na jedné z hlav válců.
Je také možné, že došlo k mechanickému problému, který neumožňuje úplné uzavření škrticí klapky, jakmile je motor zahřátý. Pokud ano, údaje OBD II by to také měly naznačovat.
03-17-2015, 01:20 PM
Dobrý diagnostický nástroj, který dokáže číst provozní hodnoty, vám rychle řekne, zda se jedná o problém se snímačem. Pochybuji, že je to snímač chladicí kapaliny, protože počítač nastaví kód, pokud nevidí motor plně zahřátý v rozumném čase.
Pravděpodobnější je únik vakua, který se může otevřít pouze při zahřátí. Něco jako těsnění sacího potrubí. Jakmile se dostane do bodu, kdy to IAC nemůže kompenzovat, otáčky naprázdno se zvýší.
03-17-2015, 05:27 PM
Dobrá poznámka o skenovacím nástroji.
Nyní, když jste mi připomněli, moje čtečka odb zobrazuje provozní teplotu motoru tak, jak ji vidí počítač.
Další dobrý kamarád mechanik také navrhl, že když se motor zahřeje, může dojít k úniku podtlaku.
Díky za myšlenky.
Mimochodem, vozidlo je Acura TL z roku 2003 s motorem 3.2 V-6. Na vozidle najeto 130tis km.
03-17-2015, 07:12 PM
největší šance je únik vakua. druhý nejlepší je tps, který se chová nevyzpytatelně, když se zahřeje.
03-17-2015, 07:28 PM
Zní to podobně jako ten, který jsem viděl jen párkrát, z jakéhokoli důvodu se v těle škrticí klapky tvoří led.
problém se stoupačkou tepla
problém se vzduchovým filtrem
Jednou jsem viděl jeden se vzduchovým filtrem z aftermarketu – po 20-30 mílích zůstal plyn asi 30-40% při výjezdu z rampy.
Vlhkost, Venturiho efekt, tak akorát venkovní teplota.
Pravděpodobně ne – koupit stojí za to hledat.
poslední šance
03-18-2015, 09:24 AM
zní to, jako by po zahřátí motoru došlo k úniku podtlaku. zkuste zkontrolovat všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá nebo uvolněná nebo rozštěpená spojení.
Minnie Man
03-18-2015, 09:52 AM
Nastříkejte startovací kapalinu do podezřelých netěsných hadic/sání. Pokud se otáčky motoru zvýší, zjistili jste únik. Velmi dobře funguje na sněžných skútrech.
Vlastní oči
03-18-2015, 04:42 PM
Můj vůz to nedávno udělal. Únik vakua v lisované hadici PCV.
03-18-2015, 05:47 PM
Vrátil jsem se k autu dnes odpoledne poté, co jsem se postaral o spoustu dalších prací, které bylo potřeba udělat.
Připojil jsem svůj skener a vytáhl jeden kód pro mírný únik v parním systému. Hádal bych, že to bylo nastaveno kvůli uvolněnému uzávěru plynu.
Kód jsem vymazal a žádné nové kódy se neresetovaly.
Vzal jsem auto na projížďku s připojeným skenerem a sledoval teplotu chladicí kapaliny motoru. Jak navrhovali jiní, skener sledoval výstup teploty chladicí kapaliny motoru a dobře sledoval teplotu na přístrojové desce.
Při jízdě byla teplota 82 stupňů C nebo 180 stupňů F. Auto jelo perfektně.
Po 20 minutách jízdy jsem zastavil na čerpací stanici a s vypnutým motorem se motor takříkajíc zahříval.
Když jsem vyšel, nastartoval jsem motor, párkrát s ním šel a problém se objevil. Motor se v podstatě netočil při 2000 otáčkách za minutu a teplota motoru stoupla na 194 stupňů F. Můj syn měl pravdu, prakticky jsem potřeboval obě nohy na brzdě, aby auto neprojelo přes stopky, a tento způsob jízdy samozřejmě je nebýt laskavý k přenosu. Tak jsem jel domů. Asi o 10 minut později se auto ochladilo zpět na 180 stupňů f, a když jsem zastavil na znamení stop, motor na volnoběh klesl zpět na očekávaných 750 otáček za minutu.
Budu se muset pořádně podívat na škrticí klapku, klapku a lanka, abych se ujistil, že nic nelepí.
Provedu i test těsnosti motoru při běžícím motoru a se zahřátým motorem, zda zjistím nějaké úniky podtlaku.
Ale samozřejmě, pokud motor neběží rychle na volnoběh, nečekal bych, že něco najdu, protože motor funguje správně. Budu muset najít způsob, jak auto více zapůsobit, aby problém ve vozidle chvíli zůstal.
V této části země se právě začalo oteplovat, takže teplejší teplota okolního vzduchu mohla být faktorem, který nejprve začal problém.
Dnes teplota klesla zpět na 40 stupňů, takže celé vozidlo je chladnější, než když bylo minulý týden 70 stupňů.
Díky všem za myšlenky.
— Pro jistotu jsem si objednal nový snímač polohy škrticí klapky.
Továrna prodává snímač polohy škrticí klapky pouze jako součást těla škrticí klapky.
Existují však některé senzory na trhu, které jsou k dispozici za pár $ $.
Venkovní společník
03-18-2015, 05:57 PM
Některá z těchto vozů mají také termoventil pro rychlý volnoběh, který po čase může způsobit vysoký volnoběh. Funguje ve spojení s I.A.C. a má se zavřít, když se motor dostane na provozní teplotu. Je řízen vlastním t-statem, který zeslábne, nebo se uvolní matice, která udržuje napětí pružiny na ventilu a ten se nezavře.
Dobrým zdrojem dalších informací je www.superhonda.com (http://www.superhonda.com).
Tato auta jsou také známá špatným T.P.S.
Zkontrolujte také lanko plynu a lanka tempomatu, zda nejsou zaseknuté. Týden jsem na autě proháněl vysoký volnoběh, pouze za jízdy, bez kontrolky motoru, a zjistil jsem, že když auto zařazovalo, občas se napnulo lanko tempomatu, což způsobilo jeho zablokování, ale když se zapnul neutrál a zaparkovat by fungoval volně.
Může to být také zaseknutý senzor O2.
Dobrý mechanik s dobrým skenovacím přístrojem a dýmovnicí hodně pomůže.
Venkovní společník
03-18-2015, 06:44 PM
Omlouvám se, že jsem začal svůj poslední příspěvek předtím, než jste odeslali aktualizaci (zavolal jsem vám) a prostě jsem klikl na příspěvek.
Dokáže váš diagnostický nástroj číst živé datové toky nebo máte jednoduchou čtečku kódů s omezenými informacemi.
03-19-2015, 08:42 AM
Venkovní,
Ano, můj diagnostický přístroj čte živá data a sledoval jsem to, když to bylo bezpečné, když jsem řídil.
Po návratu domů jsem o tomto problému trochu přemýšlel a uvědomil jsem si, že když se motor po několika minutách sezení s vypnutým motorem zahřál, problém začal, když jsem znovu nastartoval horké auto nebo když se zvýšila teplota chladicí kapaliny. na 190 stupňů.
Ale pak, na cestě zpět, když teplota chladicí kapaliny klesla na 185 stupňů, problém zmizel.
Když jsem o tom chvíli přemýšlel, zavolal jsem svému synovi, abych se zeptal na další věci.
Ukázalo se, že s autem měli problémy asi poslední rok a půl.
Zeptal jsem se ho, jestli je problém horší v létě a v hustém provozu, kde by normálně byla teplota chladicí kapaliny vyšší.
Řekl: Ano, problém je mnohem horší v létě a v hustém provozu. Ale s chladnými nebo nízkými teplotami problém v podstatě zmizí.
Takže i když tyto informace problém nevyřeší, pomáhají mi znovu vytvořit podmínky, abych mohl mít problém přítomný pro další diagnostiku.
Vzhledem k tomu, že jsme zpět v chladné době s teplotami mezi 30. a 40. lety, bude problém venku jen stěží obnovit. Uvažuji tedy, že auto vezmu na projížďku a přivezu ho zpět do vytápěné garáže s pootevřenými dveřmi, abych mohl dál nechat auto běžet ve vytápěné garáži, aby se udržela teplota motoru další odstraňování problémů.
Děkuji všem za myšlenky.
03-19-2015, 10:53 AM
pokud nenajdete nic zřejmého, podívejte se, zda můžete získat chladnější termostat. Možná 170 nebo tak nějak. Snadný způsob, jak najít netěsnosti vysavače, je při běžícím motoru postříkat sací potrubí a armatury čističem karburátorů. Motor se rozběhne, pokud máte netěsnost a nasaje čistič dovnitř.
03-19-2015, 12:31 PM
ckm,
Díky za tip na úniky vakua.
Použil jsem tuto metodu a funguje dobře.
Ale méně chaotická možnost použití, pokud jste venku a ne na nízkém místě, je použít propan.
Stačí vzít propanovou svítilnu s běžícím motorem a svítilnu nezapalovat, ale nechat ji zapnutou na nízkou úroveň. Pokud se do motoru nasaje nějaký propan, způsobí jeho zrychlení.
Pěkné na tom je, že tam není žádná tekutina, která by dělala nepořádek nebo uklízela.
Dělejte to však v dobře větraném prostoru a nepoužívejte jej v garáži.
Vlastní oči
03-19-2015, 01:07 PM
ckm,
Díky za tip na úniky vakua.
Použil jsem tuto metodu a funguje dobře.
Ale méně chaotická možnost použití, pokud jste venku a ne na nízkém místě, je použít propan.
Stačí vzít propanovou svítilnu s běžícím motorem a svítilnu nezapalovat, ale nechat ji zapnutou na nízkou úroveň. Pokud se do motoru nasaje nějaký propan, způsobí jeho zrychlení.
Pěkné na tom je, že tam není žádná tekutina, která by dělala nepořádek nebo uklízela.
Dělejte to však v dobře větraném prostoru a nepoužívejte jej v garáži.
Líbí se mi ten nápad. Zejména při práci kolem horkého motoru. Únik mého vakua byl patrný pouze tehdy, když byl vůz horký a byl stále přerušovaný. 90stupňové lisované koleno vycházející z mého PCV ventilu nabobtnalo od oleje, který se na něj dostal, a vytvořil prasklinu na vnitřní straně zatáčky. Když bylo horko, kus byl opravdu měkký a poddajný, hádám, že se prasklina otevřela více než za studena. Kus byl mnohem tužší, když byl při okolní teplotě a opravdu moc neprosakoval. Problém nastal pouze při delším chodu naprázdno. Hádám, že se motorový prostor dostatečně zahřeje, aby byl tento kus poddajný.
03-19-2015, 01:51 PM
ano propanová metoda by pravděpodobně fungovala ještě lépe:thumbsup:
03-19-2015, 02:20 PM
Narazil jsem na tento problém na Jeepu Cherokee s vysokým volnoběhem a přivádělo mě to k šílenství. Vyměněno TPS i IAC. Ukázalo se, že to byl ECM, který vysílá chybné signály do IAC. Při běžícím motoru odpojil konektor od IAC a použil testovací světlo uzemněné k zemi baterie a prozkoumal každý vodič a hledal záblesky světla, pomalé i rychlé. Zavěste testovací světlo na batt pozitivní a ty by se měly obrátit, pokud IAC dostává správný signál z ECM. Zraněný výměnou ECM s oblečením z Floridy na Ebay. problém je vyřešen! Říkali, že je to velmi častá stížnost. U všech těchto počítačů vedou vodiče IAC přímo do ECM, který řídí nabíjení při nečinnosti atd.
03-19-2015, 02:30 PM
Toto vlákno podrobně popisuje, jak na tomto modelu provést «postup opětovného učení při nečinnosti». Můžeš zkusit tohle.
http://acurazine.com/forums/second-generation-cl-discussion-50/3-2-tl-cl-mdx-ecu-reset-procedure-easier-than-you-think-473002/
03-30-2015, 10:52 AM
Auto je opravené. Při zahřátém motoru již neběží na volnoběh při nesprávných otáčkách.
Aby se problém opakoval, odstranil jsem relé ventilátoru chladicí kapaliny a pak jsem před chladič položil lepenku.
Tímto způsobem jsem mohl spustit motor, dokonce i v chladnějším počasí, které máme, a dostat hladinu chladicí kapaliny na teplotu 200 stupňů, kde k problému došlo.
Poté, co jsem zkontroloval všechny zřejmé položky a nenašel žádný problém, vakuové hadice, úniky podtlaku a senzory, měl jsem dlouhý rozhovor s garáží, která má jednoho z nejlepších řešení problémů v této oblasti. Navrhl, že problém by mohl být ventil IAC. Při této myšlence jsem odpojil IAC ventil a zjistil jsem, že volnoběžné otáčky se změní asi o 200 ot./min, nikoli o 2000 ot./min., které se měnily.
Při čtení nesčetných blogů od mnoha různých výrobců vozidel se objevilo několik nejasných poznámek o lanku plynového pedálu a jeho seřízení.
Obrátil jsem tam své úsilí a zjistil jsem, že na těle škrticí klapky jsou dva kabely.
Jeden kabel byl kabel lanka akcelerátoru a druhý byl kabel tempomatu.
Lanko akcelerátoru mělo v normální zavřené poloze velkou vůli, ale lanko rychlosti mělo velmi malou vůli, když motor běžel na volnoběh. Také jsem si všiml, že kabel tempomatu vedl z modulu tempomatu na blatníku spolujezdce přes přední část auta, položený na horní nádrži chladiče a pak zpět podél blatníku na straně řidiče k tělu škrticí klapky.
Rozhodl jsem se jít dopředu a povolit kabel, abych viděl účinky, pokud nějaké jsou na rychlém volnoběhu, a také to, zda bude tempomat stále správně fungovat.
Uvolnil jsem lanko tempomatu asi o 1/2 palce nebo 10 otáček seřizovacích matic a pak seřízení zablokoval na místě.
Vzal vozidlo na dlouhou jízdu, aby motor dosáhl kritické teploty 200 stupňů bez problémů. Pak zkontroloval tempomat a ten taky fungoval dobře.
Když jsem se vrátil a přečetl si některé blogy, zdá se, že bylo hlášeno několik incidentů s takovými kabely, které mají na kabelech plastové vnější pláště. Během dlouhé doby vystavení cyklům zahřívání a chlazení se plast prodlužuje. Když se vnější plášť kabelu prodlouží, vnitřní kabel se zatáhne. V tomto případě, když se lanko zahřálo a na vnější straně se prodloužilo, stáhlo vnitřní lanko a otevřelo tělo škrticí klapky, aby auto získalo 2000-3000 ot./min.
Ještě jednou děkuji všem za nápady a pomoc s tímto problémem.
p.s.
Auto bylo v 4 nebo 5 dalších obchodech pro pomoc v této oblasti bez vyřešení obchodů.
03-30-2015, 12:08 PM
Gratuluji k vyřešení problému. Vím, že může být obtížné diagnostikovat některé problémy, a zdá se, že toto byl jeden z nich. Mám přerušovaný elektrický zkrat na dodávce GMC z roku 1999. Vzal jsem to k prodejci před několika lety a jejich doporučení bylo nainstalovat hlavní vypínač u baterie. Uvedli, že bych s nimi mohl snadno utratit 2,000 XNUMX $ nebo více a nenašel bych problém. Byli alespoň upřímní, než aby mi vzali peníze.
Řídil jsem se jejich radami a od té doby jsem neměl žádný problém.
O vysokých úrovních nečinnosti:
Vysoké úrovně volnoběhu (nebo hrubý volnoběh) nastanou, když motor točí příliš rychle, když je v poloze park/neutrál. Auto může být hlasitější než normálně nebo se můžete třást (v závažnějších případech).
Když zařadíte vůz do parkovací polohy nebo na neutrál, řídicí ventil volnoběhu motoru udržuje specifické volnoběžné otáčky, což umožňuje vašemu vozu spotřebovat minimální množství paliva. Pokud tento regulační ventil volnoběhu není schopen správně fungovat, vaše volnoběžné otáčky se výrazně zvýší (nebo sníží).
Jak identifikovat vysoké úrovně nečinnosti:
Vysoké otáčky – Volnoběžné otáčky se měří v otáčkách za minutu (RPM). U většiny motorů o objemu 2 litry a méně by měly být standardní volnoběžné otáčky kolem 750 ot./min (když je motor teplý). Pokud jsou otáčky vašeho vozu vyšší než 900 se zahřátým motorem při volnoběhu, pravděpodobně spotřebovává příliš mnoho paliva.
Obecným pravidlem je, že čím větší je velikost motoru, tím nižší by měly být volnoběžné otáčky motoru. Například motor o objemu 1 litr (1000 ccm) může mít normální volnoběžné otáčky za tepla 850 ot./min. Zatímco 5litrový (5000 ccm) motor V8 může mít varovné volnoběžné otáčky motoru 550 ot./min. Proto musíte znát velikost svého motoru, než určíte, zda jsou otáčky zahřátého motoru správné.
Zvýšená spotřeba paliva – Může se stát, že při řízení spotřebováváte více paliva než obvykle, zvláště pokud uvíznete v provozu a často běžíte na volnoběh. Je to proto, že když běžíte na volnoběh, motor auta stále spotřebovává palivo.
Hlasitý motor – Rychlejší otáčky motoru budou vydávat mnohem více hluku, když vaše auto běží na volnoběh. To je někdy doprovázeno třesem.
Trhne / trhne do rychlosti – pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, může při příliš vysokých volnoběžných otáčkách cinkat, trhat nebo bouchat do pojezdu/rychlosti.
Příčiny vysoké úrovně nečinnosti
Vysoká úroveň nečinnosti může poukazovat na několik různých problémů. Tyto zahrnují:
1. Vadný regulační ventil volnoběhu
Regulační ventil volnoběhu zajišťuje, že motor běží při volnoběhu na správné úrovni. Časem může selhat ventil nebo jeho řídicí obvod, což způsobí, že motor běží ve vysokých otáčkách, když vůz běží na volnoběh.
2. Spálená pojistka
Regulační ventil volnoběhu je připojen k pojistce. Pokud se tato pojistka spálí, ventil nebude napájen, což způsobí, že nebude fungovat vůbec.
3. Porucha počítače nebo senzoru
Pokud snímače vysílají nesprávné signály do počítače, může být do motoru přidáno nadměrné množství paliva nebo vzduchu. To může mít za následek bohatou palivovou směs, což způsobí, že motor běží zhruba na volnoběh.
4. Únik vakua
Pokud dojde k úniku vakua, do vozidla se dostane další kyslík. Aby byla zachována zdravá rovnováha paliva a kyslíku, bude přidáno více paliva, což má za následek hlasitý, hrubý volnoběh.
5. Porucha snímače teploty chladicí kapaliny motoru
pokud snímač teploty chladicí kapaliny motoru selže, pak si elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) může myslet, že motor je stále studený, a udržuje otáčky motoru na vysokých otáčkách tím, že přiměřeným povelem řídicího ventilu volnoběžného vzduchu nechá otáčky motoru vysoké.
6. Porucha obvodu detekce elektrické zátěže (ELD).
Obvod detekce elektrické zátěže je navržen tak, aby vysílal signál do ECU motoru, když jsou v elektrickém systému vozidla aktivovány další elektrické zátěže. Je to proto, že tyto dodatečné elektrické zátěže odebírají extra energii z alternátoru motoru, což může zpomalit otáčky motoru. Aby se kompenzoval tento pokles otáček volnoběhu, obvod detekce elektrické zátěže signalizuje ECU motoru, aby zvýšila otáčky motoru změnou nastavení regulačního ventilu volnoběžného vzduchu. Pokud obvod detekce elektrické zátěže selže, signál do ECU motoru může být trvalým zvýšením otáček motoru i bez zvýšeného elektrického zatížení, což znamená, že otáčky motoru při volnoběhu při zahřátí jsou příliš vysoké.
Vysoká nebo hrubá nečinnost – Diagnostické služby v Hamiltonu
Běží vaše auto na volnoběh příliš rychle, hrubě nebo hlasitě? Pokud ano, může se jednat o komplikovaný problém, který je třeba vyřešit. Ve společnosti Grimmer Motors dokážeme diagnostikovat a opravit vaše vozidlo, čímž zabráníme tomu, aby problém s volnoběhem pokračoval. To zabrání tomu, aby vozidlo spotřebovávalo nadměrné palivo / emise a produkovalo hlasité zvuky při volnoběhu.
Pro ty nejkvalitnější kontroly a servis vozidel v Hamiltonu kontaktujte Grimmer Motors ještě dnes!
