ahoj kluci, občas při nízkých rychlostech, obvykle po jízdě, když zaparkuji nebo manévruji při nízké rychlosti, při zatáčení a jízdě je slyšet skřípání, je cítit přes volant!. jako chytání na nějaký kov..nejsou to klouby CV, jak už se ty změnily. nějaké nápady?
Stolier Dumitru
03-17-2020, 07:47 AM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2018
Místo: Park Severna
Obdržel 15 To se mi líbí u 15 příspěvků
Možná omezený diferenciál. Někteří kluci vyměnili kapalinu a šlo to.
Pouzdra spodního vodícího článku? Vyšel TSB, ale neměl by být pro naše modelové roky: proveden bulletin 2048266/6. Demontovaná a vyměněná pouzdra spodního vodícího článku.
03-17-2020, 07:50 AM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2019
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal davepjr71
Možná omezený diferenciál. Někteří kluci vyměnili kapalinu a šlo to.
Pouzdra spodního vodícího článku? Vyšel TSB, ale neměl by být pro naše modelové roky: proveden bulletin 2048266/6. Demontovaná a vyměněná pouzdra spodního vodícího článku.
Obě spodní ramena jsou změněna, ale lsd nebude kdykoli vydávat hluk? můj hluk je akorát při zatáčení v nízkých otáčkách
Stolier Dumitru
03-17-2020, 07:54 AM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2018
Místo: Park Severna
Obdržel 15 To se mi líbí u 15 příspěvků
Původně odeslal Stolier Dumitru
Obě spodní ramena jsou změněna, ale lsd nebude kdykoli vydávat hluk? můj hluk je akorát při zatáčení v nízkých otáčkách
Našel jsem zde vlákna, kde to kluci dostali jen při těžkých zatáčkách při nízké rychlosti. Uvědomte si, že diferenciál s omezeným prokluzem uzamkne obě nápravy, a pokud nezatáčí doprava, vaše vozidlo bude skákat špatně. Pokud nefunguje správně, způsobí hluk a vibrace. Zkuste udělat tvrdou zatáčku na náklaďáku ve 4 nízko. Ty zatracené věci poskakují a křičí.
03-17-2020, 07:56 AM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2019
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
je lsd na přední nápravě? z toho, co vím, je vepředu převodovka a lsd jen na zadní nápravě
Stolier Dumitru
03-17-2020, 08:01 AM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2018
Místo: Park Severna
Obdržel 15 To se mi líbí u 15 příspěvků
Původně odeslal Stolier Dumitru
je lsd na přední nápravě? z toho, co vím, je vepředu převodovka a lsd jen na zadní nápravě
Nejsem si jistý, jen sdílím, co jsem našel. Kluci vyměnili kapalinu a šlo to.
03-17-2020, 08:39 AM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2018
Místo: Park Severna
Obdržel 15 To se mi líbí u 15 příspěvků
Našel jsem to, kde se uvádí, že diferenciál může být plně uzamykatelný a ne omezený prokluz. :
Středový diferenciál korunového kola [ upravit ]
Audi debutovalo s novou generací quattro v roce 2010 RS5. Klíčovou změnou je nahrazení středového diferenciálu Torsen Type «C» diferenciálem «Crown Gear» vyvinutým Audi. I když je to povrchně stejné jako normální otevřený diferenciál, přizpůsobený pro středovou aplikaci, má některé klíčové rozdíly:
Středový diferenciál Audi quattro Crown Gear
- Centrální nosič a související ozubená kola jsou přímo propojena se dvěma korunovými koly připojenými k přednímu a zadnímu hnacímu hřídeli
- Dvě korunová kola jsou propojena s ozubenými koly s různými průměry, a tak produkují různý točivý moment při otáčení ozubenými koly s ozubenými koly. To je navrženo tak, aby poskytovalo statické rozdělení točivého momentu v přední a zadní části v poměru 40:60.
- Každé korunové kolo je propojeno s příslušným výstupním hřídelem přímo, zatímco unášeč je propojen s každým výstupním hřídelem pomocí spojkové sady, která umožňuje jednotce řídit distribuci točivého momentu nad a nad statickou distribuci točivého momentu.
Pokud jedna náprava ztratí přilnavost, vzniknou v diferenciálu různé rychlosti otáčení, což má za následek zvýšení axiálních sil, které nutí lamely spojky k uzavření. Po uzavření se výstupní hřídel zablokuje, což vede k přesměrování většiny točivého momentu na nápravu, čímž se dosáhne lepší trakce. V diferenciálu Crown Gear může až 85 % točivého momentu proudit dozadu a až 70 % točivého momentu může být přesměrováno na přední nápravu.
- Schopnost nastavit stabilnější distribuci točivého momentu s úplným blokováním, zatímco Torsen může poskytovat rozložení točivého momentu pouze do hodnoty Torque Bias Ratio; tj. diferenciál Crown Gear se může plně uzamknout bez ohledu na poměr předpětí. Na rozdíl od Torsenu nefunguje diferenciál Crown Gear jako diferenciál s omezeným prokluzem a může fungovat, plně uzamčený, bez trakce na jednom výstupním hřídeli.
- Snazší integrace do řídicí elektroniky umožňující elektronické vektorování točivého momentu na čtyřech kolech s nebo bez aktivního zadního sportovního diferenciálu
- Výrazné snížení velikosti a hmotnosti (4.8 kg, asi o 2 kg lehčí než Torsen Type C)
Dobře, takže si nejsem jistý, jestli by někdo mohl mít nějaké nápady, ale všiml jsem si, že když otáčím kolem, skřípe. Všiml jsem si toho při nízkých rychlostech (jinak příliš velký hluk ze silnice). Nejsou tam žádné šimly ani nic podobného. Při vyšších rychlostech žádné hučení nepozoruji. Zdá se, že když jedu parkovací rychlostí a odbočím dále od středu, zaslechl jsem kovový, skřípavý zvuk. Nezdá se, že by to bylo jedním nebo druhým směrem. Také nemohu rozlišit hluk z jedné nebo druhé strany. Právě jsem si před několika měsíci vyzvedl auto, CPO (07 RS4). Je to jedno z mých vysněných aut, takže jsem docela paranoidní, že něco není v pořádku. Máte nějaké nápady nebo nápady na řešení problémů/další zkoumání? Díky předem.
02-27-2010 10:34 #2
Senior Member Two Rings Datum připojení 01. července 2009 Člen AZ # 44439 Moje garáž B7 S4 Umístění Rochester, NY Příspěvků 236
Jsem si jistý, že každý řekne, že je to normální slop quattro. Můj to dělá také a pamatuji si, že spousta vláken jiných lidí se ptala na stejnou otázku. Myslím, že to skoro zní, jako by občas něco škrábalo o zem. Ale zní to jako problém, ale konsenzus, který jsem četl, je, že se není čeho obávat.
Aktivní člen Three Rings Datum připojení 26. ledna 2010 Člen AZ # 53977 Umístění Právě zde. Příspěvky 323
Středový diferenciál může při prudkém otáčení v nízkých rychlostech vydávat určitý hluk. Ale je také možné, že byste mohli mít suchý kloub CV nebo selhávající kloub CV. Možná se budete chtít podívat a zjistit, zda oba přední klouby CV mají botičky na obou koncích a zda nejsou roztrhané. Utržená botka CV propustí veškerou mastnotu ven a nakonec selže spoj.
2004 S4
JHM Headers — FI Catback — K&W Coilovers — JHM B7 LW Setrvačník — JHM LW Řemenice — Apikol Snub — 19″ Neuspeed RS10s — Stern MM
Audi — 86 5000CS Turbo prodáno za 150 95 — 6 A177 prodáno za 00 2.0 — 220 Jetta XNUMX byla zasažena za XNUMX XNUMX
Resto — 55 Chev3100 Stepside — 68 Mustang Coupe — 73 Mach 1
05-08-2010 12:32 #4
Aktivní člen Dva prsteny Datum připojení 21. listopadu 2009 Člen AZ # 51042 Umístění HI Příspěvky 40
Hmm. Obchodník na to nemohl přijít. Zdá se, že to začíná být o něco znatelnější. Mohl by špatný kloub CV způsobit nějaký druh hukotu při vyšší rychlosti, 30-50 mph, jak to zní, jako bych trochu hučel. Technik řekl, že by mohlo dojít k určitému promáčknutí pneumatik, ale to se nezdá jako příčina zvuku při otáčení kola doleva/doprava. Asi to musím vzít zpátky a uvidíme, jestli něco nenajdou.
Zde jsou statistiky.
Na autě najeto cca 11tis km.
Zde je slyšet zvuk „skřípání“ (nejlepší popis), když rychle zatáčím doleva nebo doprava, i když při odbočování doleva zní trochu výrazněji.
Zdá se, že teď slyším trochu hukot, pravděpodobně nejhlasitější kolem 30-50 mph.
Myslím, že to stále slyším se sešlápnutou spojkou nebo v neutrálu (zdá se, že to nesouvisí s motorem)
Myslím, že bych to tady mohl trochu při rozbití, naložení vepředu.
Před několika měsíci byl proveden rutinní servis a kola byla otočena. Poté se zdálo, že je to trochu slyšitelnější.
Nějaké nápady? Moje nitro říká, že v systému quattro to není nedbalost. Dík!
