Momentálně sedí u mého mechanika – zkontrolovali jsme palivové čerpadlo, cívky, MAF. nějaké další návrhy? Zní to, jako by nedostávalo plyn – prostě to nechytne. Motor nehází žádné kódy a v poslední době se nevyskytly žádné problémy.
11-15-2010, 08:42 PM
Audi Forum — Příspěvky jako Q5
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Calgary
Re: Kliky, nejde spustit
Počítač. Otevřete krabici a vložte mechanika do auta, aby mohl začít klikat.
Musíte se postavit k počítači a VYTLAČIT NA NĚJ uprostřed a po stranách a jemně jej ohýbat v různých směrech, dokud neuslyšíte hučení sekundárního palivového čerpadla. Mělo by to začít hned.
Problém je v tom, že vzduch do něj vstupuje, ale nemůže unikat a zanechává za sebou kondenzaci.
Vyvrtal jsem 2 otvory do levého větracího otvoru, takže nyní tento problém nemám, protože kolem mé ECU proudí vzduch.
Pokud jste to nastartovali s ohnutou ECU, pamatujte si, jak jste ji ohnuli a dejte pod ni nějakou gumu nebo větvičku, aby zůstala ohnutá stejně. Můžete jet domů, ale později budete muset vyměnit počítač. Použitý si můžete koupit za 600.00 $.
Pokud chcete nový, dealer jde jako – dejte mu ten starý a to a to a pak řekne $$$$5000!
Použití tlaku na ECU
Připojené miniatury 
Naposledy upravil adamstasiak; 11. 15. 2010 ve 09:32 .
Adamstasiak
11-16-2010, 01:32 AM
Audi Forum — Příspěvky jako A4
Připojit Datum: listopad 2010
Místo: Kanada
Re: Kliky, nejde spustit
pokud je to tento případ,^^^^^ tak to, co se stalo, je, že v průběhu času kondenzace pravděpodobně vytvořila špatné soder body, nebo vyschla soder body, chcete-li.
Aplikací tlaku na určité body na ECU věřím, že děláte, že se ty špatné soder body znovu dotknou a vytvoříte kontakt.
Pokud se vám hodí žehlička a máte bystrý zrak pro špatné soder body, vše, co uděláte, je vyčistit hroty a přidat kapku soderu.
Zde je příklad špatného soder bodu.
Podívejte se na tři body uprostřed. Podívejte se, jak vypadá prasklý blízko obvodové desky. To je špatný bod!
Postupem času se mnoho soder pointů pokazí a já jsem opravil MNOHO drahých oprav pouhým dotykem soderovky a ušetřil jsem stovky, ne-li tisíce. S elektronikou však pracuji již mnoho let a nedoporučuji se s ECU bavit, pokud vám to není příjemné.
Naposledy upravil midrange; 11. 16. 2010 v 01:35 .
11-16-2010, 07:25 PM
Audi Forum — Příspěvky jako A3
spouštěč nití
Založen: Mar 2009
Místo: Ontario
Re: Kliky, nejde spustit
Ukázalo se, že v potrubí byl špatný plyn/voda. Mechanik vytáhl zátky, řekl, že jsou mokré a plyn páchne staře. Procházím účtenky, abych zjistil, kde jsem naposledy koupil benzín. V každém případě vyměňte zátky, přidejte vodní disperzní úpravu nádrže a okamžitě to naskočilo bez škodlivých účinků.
Musím milovat maloměstské indie. Přišel a odtáhl auto, strávil jsem asi 2 hodiny jeho procházením a účtoval mi 170 dolarů včetně zástrček a úpravy plynu. =)
11-16-2010, 08:00 PM
Audi Forum — Příspěvky jako Q5
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Calgary
Re: Kliky, nejde spustit
Dívám se na tyto soder body jako na stádo krav v následující matematické rovnici
2X + b = 8
Potřebuji namazat ECU. Můžeš říct víc, jak je poznat?
Adamstasiak
11-16-2010, 08:12 PM
Audi Forum — Příspěvky jako A4
Připojit Datum: listopad 2010
Místo: Kanada
Re: Kliky, nejde spustit
Omlouvám se za hacknutí tohoto vlákna, ale když vidím, že je problém vyřešen, pomůžu Adamovi.
OK, zakroužkoval jsem body špatného soderu žlutou barvou. Červené jsou příklady bodů dobrého soderu.
V zásadě by měl být opraven jakýkoli bod soder, který nevypadá čistě, nebo má praskliny. nebo cokoli, co nevypadá dobře.
Zde je další příklad špatného soder bodu.
Příklad toho, jak tato jednoduchá oprava může stát hodně, moje elektronické součástky v mém předchozím autě začaly zhasínat a blikat.. z ničeho nic se mi veškerá elektronika v interiéru prostě vypnula.. A tak jsem zavolal do prodejce, abych zjistil, co to je by bylo.. Nabídli mi 2 hodiny, jen aby se pokusili zjistit, zda to najdou, a pokud to byl problém s určitými součástmi, stálo by to v rozmezí 300-600 dolarů, a to bylo jen přes telefonický citát.. Rozhodl jsem se, že vyjmu svůj modul pro ovládání těla sám, abych zjistil, jestli to byl problém, a určitě jsem našel špatné body soder.. Rozmazal je, což trvalo od začátku do konce asi 10 minut a nikdy jsem neměl problém znovu. Opravilo to všechny problémy, které jsem měl. Měl bych pracovat pro prodejce a vydělávat dobré peníze! Vědění je moc. lol
Auto jelo dobře asi 2 míle, když náhle ztratilo výkon, motor se od té doby znovu nezapnul. Vymazány všechny kódy motoru a nic se nevrací. Už mi došly nápady, zkusil jsem následující:
Nedávná údržba:
– Vzduchový filtr motoru (cca 1.5 roku)
-Úloha rozvodového řetězu provedena se všemi díly OE/OEM (~před rokem)
-Výměna oleje (cca před 7 měsíci)
Provedeno odstraňování problémů:
– Testovány všechny pojistky (ECM box, strana řidiče, strana spolujezdce, kufr)
-Testováno obě relé 645 v ECM boxu (jedno je J271)
-Vyměněny zapalovací svíčky za použitou sadu
-Vyměněny sady cívek za použitou sadu
– Vyměněný snímač vačkového hřídele
– Vyměněný snímač klikového hřídele
– Pokus o start bez MAF
– Pokus o nastartování bez sací hadice tělesa škrticí klapky
– Pokus o nastartování bez snímače vačkového hřídele
– Pokus o nastartování bez snímače klikového hřídele (auto ke konci trochu selhalo)
– Pokus o nastartování s čističem škrticí klapky a startovací kapalinou přes otvor IAT
-Ověřená jiskra vyjmutím zapalovacích svíček + svazků cívek a jejich uzemněním na krytu ventilu při pokusu nastartovat motor
-Ověřený průtok z nízkotlakého palivového čerpadla odstraněním vstupu na HPFP při pokusu o nastartování motoru
-Ověřené vstřikovače/HPFP fungují odstraněním vinutí/vstřikovačů a pokusem o nastartování motoru. Ověřený plyn vystřelil z lahví.
-Ověřené načasování je správné (může být o 1 mm mimo v závislosti na tom, odkud měříte)
-Výsledky kompresního testu byly 120 na všech válcích a vyskočily na 130 s několika kapkami oleje (za předpokladu, že je nízká kvůli studenému motoru)
Dělat:
– Vyměňte baterii. Aktuální baterie je 9 let stará (originální). Neměl by to být problém, protože také startuji baterii s jiným autem.
Protokol motoru VCDS:
14 nalezené chyby:
4629 — Zatěžovací obvod napájecího relé ECM
P068A 00 [036] — Otevře se příliš brzy
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
Freeze Frame:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Frekvence poruch: 1
Datum: 2000.00.00
Čas: 00: 00: 00
Otáčky motoru: 0.00 /min
Normovaná hodnota zatížení: 0.0 %
Rychlost vozidla: 0 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 89 �C
Teplota nasávaného vzduchu: 69 �C
Okolní tlak vzduchu: 980 mbar
Napěťová svorka 30: 11.379 V
Počítadlo odučení podle OBD: 40
Průměrná doba vstřikování: 0.000 ms
Provozní stav motoru: Volnoběh
Provozní stav motoru-Test_Program_Channel 87: 5
7207 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 1
P11A1 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7210 — Pohon B pro nastavení vačky; Válec 1
P11A3 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7219 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 3
P11A9 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7222 — Pohon B pro nastavení vačky; Válec 3
P11AB 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7225 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 4
P11AD 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7228 — Pohon B pro nastavení vačky; Válec 4
P11AF 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7213 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 2
P11A5 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
7216 — Pohon B pro nastavení vačky; Válec 2
P11A7 00 [096] — El. Malf. nebo Otevřený okruh
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
2837 — Rozdělovač paliva/tlak v systému
P0088 00 [101] — Příliš vysoká
Nepotvrzeno – testováno od vymazání paměti
Freeze Frame:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Frekvence poruch: 1
Stav tachometru: 175567 km
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 54: 29
Otáčky motoru: 1785.00 /min
Normovaná hodnota zatížení: 23.5 %
Rychlost vozidla: 57 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 96 �C
Teplota nasávaného vzduchu: 77 �C
Okolní tlak vzduchu: 980 mbar
Napěťová svorka 30: 14.324 V
Počítadlo odučení podle OBD: 40
Průměrná doba vstřikování: 0.962 ms
Provozní stav motoru: Částečný plyn
Provozní stav motoru-Test_Program_Channel 87: 6
11510 — Detekce netěsností systému odpařování nebo snímač teploty palivových par
P2025 00 [101] — Nepravděpodobný signál
Nepotvrzeno – testováno od vymazání paměti
Freeze Frame:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Frekvence poruch: 2
Stav tachometru: 175567 km
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 55: 19
Otáčky motoru: 0.00 /min
Normovaná hodnota zatížení: 0.0 %
Rychlost vozidla: 0 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 102 �C
Teplota nasávaného vzduchu: 65 �C
Okolní tlak vzduchu: 980 mbar
Napěťová svorka 30: 12.345 V
Počítadlo odučení podle OBD: 40
Průměrná doba vstřikování: 0.000 ms
Provozní stav motoru: Volnoběh
Provozní stav motoru-Test_Program_Channel 87: 5
10530 — Systém EVAP
P0456 00 [096] — Zjištěn velmi malý únik
Přerušovaný — Nepotvrzeno — Testováno od vymazání paměti
4261 — Systémové napětí
P0562 00 [101] — Příliš nízká
Nepotvrzeno – testováno od vymazání paměti
Freeze Frame:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Frekvence poruch: 1
Datum: 2000.00.00
Čas: 00: 00: 00
Otáčky motoru: 0.00 /min
Normovaná hodnota zatížení: 0.0 %
Rychlost vozidla: 0 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 78 �C
Teplota nasávaného vzduchu: 69 �C
Okolní tlak vzduchu: 980 mbar
Napěťová svorka 30: 8.340 V
Počítadlo odučení podle OBD: 40
Průměrná doba vstřikování: 0.000 ms
Provozní stav motoru: Volnoběh
Provozní stav motoru-Test_Program_Channel 87: 5
7238 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 2
P11A6 00 [101] — Nepravděpodobný signál
Nepotvrzeno – testováno od vymazání paměti
Freeze Frame:
Chybový stav: 00000001
Priorita chyby: 2
Frekvence poruch: 1
Stav tachometru: 175567 km
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 54: 29
Otáčky motoru: 1795.00 /min
Normovaná hodnota zatížení: 25.1 %
Rychlost vozidla: 59 km/h
Teplota chladicí kapaliny: 96 �C
Teplota nasávaného vzduchu: 77 �C
Okolní tlak vzduchu: 980 mbar
Napěťová svorka 30: 14.277 V
Počítadlo odučení podle OBD: 40
Vyhřívaná lambda sonda 1: senzor 1: odpor: 299.69 Ohm
Vyhřívaná lambda sonda 1: senzor 1: aktivace: 38.354 %
Teplota venkovního vzduchu přes CAN: 26.3 �C
Kyslíkový senzor 1 řada 1 keramická teplota: 780.15 �C
Připravenost: 0000 0000
Věřím, že všechny kódy ovladače nastavení vačky lze ignorovat, mohou být uloženy od posledního odpojení. 7238 — Pohon nastavení vačky A; Válec 2 P11A6 00 [101] — Nepravděpodobný signál byl v posledních několika letech přerušovaným kódem. Napěťové kódy jsou nejspíše ze snahy neustále protáčet motor (originální baterie). Těsně předtím, než auto ztratilo napájení, byly tyto kódy v pořadí:
2837 — Rozdělovač paliva/tlak v systému
P0088 00 [101] — Příliš vysoká
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 54: 29
7238 — Ovladač nastavení vačky A; Válec 2
P11A6 00 [101] — Nepravděpodobný signál
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 54: 29
11510 — Detekce netěsností systému odpařování nebo snímač teploty palivových par
P2025 00 [101] — Nepravděpodobný signál
Datum: 2022.05.16
Čas: 14: 55: 19
Bloky měření paliva VCDS:
Vypadá to, že tlak paliva je dvojnásobek specifikovaného tlaku (16.65 MPa vs 7.16 MPa), pokud to čtu správně. Vysvětlovalo by to kód �2837 – palivová lišta/tlak v systému – P0088 – příliš vysoký�, který se objevil těsně před začátkem problému.
