Upřímně řečeno, pokud nepotřebujete EV se stovkami kilometrů dojezdu, MX-30 ve skutečnosti není vůbec špatný.
15. března 2021 ve 5:25 ET
Mazda je malá a zcela nezávislá automobilka, která odolala mnoha trendům, které v posledních letech zasáhly toto odvětví. Bojoval s downsizingem a přeplňováním turbodmychadlem a nabízel kompaktní model Mazda3 s 2.5litrovým motorem, když soupeři nabízeli nuceně poháněné motory s polovičním zdvihovým objemem. Když pak všichni naskočili do elektrifikačního vlaku, Mazda opět odolala, ale nakonec podlehla a vytvořila své první pořádné elektrické vozidlo.
Mazda MX-30 je skvěle vypadající crossover, který toho má hodně, ale má jednu zásadní nevýhodu – její baterie je poměrně malá, na vozidlo její velikost, a v důsledku toho její dojezd není velký. Má uváděný dojezd WLTP 200 km / 124 mil (nebo 260 km / 161 mil WLTP City), ale pokud s ním budete jezdit v zimě, jako já, nepřiblížíte se tomu.
A MX-30 přichází o další trik na párty s EV: rychlé a okamžité zrychlení. S motorem s nízkým výkonem pohánějícím přední kola a deklarovaným nulovým časem na 100 km/h (62 mph) téměř 10 sekund vás jeho zrychlení neohromí. Nicméně, s ohledem na všechny výše uvedené skutečnosti, jsem si čas s touto Mazdou opravdu užil a našel jsem na ní mnoho oblíbených, aniž bych se musel nutit, abych viděl plusové body.
Lithium-iontová baterie vozidla má udávanou kapacitu 35.5 kWh, i když její využitelná kapacita je kolem 30.5 kWh. Sada obsahuje také kapalinové chlazení a MX-30 získává standardní tepelné čerpadlo pro systém HVAC.
Design
Mazda věděla, že k tomu, aby tento model vůbec měl šanci vzbudit rozruch a vešel ve známost, potřebovala po designové stránce všemožně vytáhnout. A mohu s radostí oznámit, že automobilka důkladně dodala – MX-30 je opravdu jedinečný na pohled, ale není divný a přehnaný.
Stejně jako u většiny moderních Mazd je přední část o něco delší, než by bylo potřeba. Mazda jasně ví, že dlouhá kapota je znakem prémiového vozu (toho, který má velký, šesti nebo osmiválcový motor uložený podélně) a tuto prodlouženou příď dává většině svých nových vozů. S tím, co bylo řečeno, si nemyslím, že to vypadá špatně a vozidlo má trik, že vypadá trochu jako malé luxusní vozidlo.
Z boku si hned všimnete dvou klíčových věcí: za prvé je to crossover podobný kupé s linií střechy, která se dramaticky svažuje směrem k zádi. A dokonce vypadá jako skutečné dvoudveřové, ale když se podíváte blíže, všimnete si, že má ve skutečnosti dvoje (menší) zadní dveře, které se otevírají neobvyklým způsobem — jsou na pantech, jako u BMW i3 nebo Poslední sportovní vůz Mazdy s pevnou střechou, RX-8.
Přesuňte se dozadu a stále si všimnete dramatické linie střechy, která vás ukazuje na sadu zadních světel, která vypadají, jako by byla převzata z nedávného modelu Ferrari s motorem uprostřed. Jsou ale pěkně integrované a vypadají, jako by tam patřily. Celkově si myslím, že MX-30 je skvěle vypadající malý crossover, jeden z lépe vypadajících na trhu (zejména mezi crossovery kupé), bez ohledu na to, zda se jedná o ICE nebo EV.
Pohodlí
MX-30 je překvapivě dobrý společník na dlouhé jízdy. Přední sedadla nabízejí vynikající úroveň pohodlí se spoustou nastavitelnosti a také příjemnou nízkou polohu za volantem. Je to jeden z mála crossoverů, které jsem řídil, kde máte pocit, že skutečně sedíte v autě, místo abyste v něm seděli, jak to děláte v mnoha takových vozidlech.
Přes zatáčky si sama poradí více než obdivuhodně, s minimálním nakláněním karoserie a výborným klidem. Odpružení je skvělým kompromisem mezi lehkostí jízdy a ve skutečnosti nemáte pocit, že zadní náprava je zcela základní nastavení torzního nosníku – ve skutečnosti je nastavení torzního nosníku Mazdy jedním z nejlepších na trhu, bez ohledu na model, kdy jde o jízdní komfort.
Technologie a konektivita
MX-30 má nejnovější infotainment od Mazdy, nazvaný Mazda Connect, a i když není nijak zvláštní, je to dobrý, kompetentní systém, který se snadno ovládá a je intuitivní. Není to tak podrobné jako některá jiná řešení infotainmentu na trhu, ale nechybí to v žádné oblasti. Pokud vám však nevyhovuje standardní operační systém, můžete použít Android Auto nebo Apple CarPlay, oba jsou bezdrátové.
Mazda také nabízí propojenou aplikaci s názvem MyMazda, která uživateli sděluje užitečné informace o nabíjení, stavu nabití a dojezdu, umožňuje předkondicionování vozu a na dálku upravovat nastavení klimatizace a také zamykat či odemykat vozidlo.
Zvláštní předností byl také head-up displej namontovaný na mém testeru. Není to jeden z těch lacině vypadajících HUD, které se spoléhají na samostatnou plastovou obrazovku – tento promítá všechny informace na samotné čelní sklo a grafika je velmi ostrá a jasná a je také dostatečně jasná, abyste viděli, co promítá. , a to i za velmi jasných podmínek.
Vůz je standardně dodáván s full LED světlomety, i když volitelně můžete specifikovat maticová LED světla (která můj tester neměl). Standardně dostane také jednozónovou elektronickou klimatizaci, kterou můžete ovládat buď prostřednictvím vyhrazeného dotykového displeje, nebo fyzickými tlačítky na bocích.
Výkon a manipulace
Řízení Mazdy MX-30 bylo mnohem příjemnější, než bych si myslel. Jistě, je to stále relativně vysoký crossover, ale díky své relativně nízké hmotnosti (na EV jeho velikost; váží 1,720 3,790 kg nebo XNUMX XNUMX liber) je překvapivě agilní a lze jej zahodit. Jako u všech elektromobilů, protože jeho baterie je těžká a umístěná velmi nízko ve vozidle, je jeho těžiště nízko, takže se vozidlo cítí obzvláště v zatáčkách, i když silně zatlačíte.
V některých zatáčkách je to podstatně zábavnější než na rovné silnici. Je to proto, že s pouhými 145 koňskými silami a 270 Nm (199 liber-stop) trvá zrychlení na 9.7 km/h (100 mph) za 62 sekundy – to z něj dělá jeden z pomalejších elektromobilů na trhu. ve skutečnosti nebudete mít pocit, že řídíte vozidlo s nedostatečným pohonem.
A s falešným zvukem zrychlení, který se šíří do kabiny, budete mít skutečně pocit, že děláte větší pokrok, než ve skutečnosti jste. Je to určitě zajímavý, neobvyklý a zábavný zážitek z jízdy na crossover s pohonem předních kol, který na papíře nemá tolik výkonu.
Bezpečnost
Podle EuroNCAP je MX-30 pozoruhodně bezpečným vozidlem, a proto získalo maximální pětihvězdičkové hodnocení. Získal 91 procent za ochranu dospělých cestujících, 87 procent za ochranu dětí a 73 procent v kategorii Safety Assist. Má airbagy na všech místech, kde byste je očekávali v moderním autě, dokonce i v oblasti kolen řidiče (ačkoli zde není žádný kolenní airbag spolujezdce), stejně jako autonomní nouzové brzdění a adaptivní tempomat s funkcí udržování jízdního pruhu.
Účinnost, dojezd a nabíjení
Během jízdy s MX-30, jejíž velkou část tvořil test dojezdu na dálnici, měl můj tester průměr 21.4 kWh/100 km, což se rovná 2.9 mil/kWh. To je o dost mimo udávaných 14.5 – 19 kWh/100 km. Jeho účinnost byla možná horší, než bylo inzerováno, protože jsem s ním jezdil v poměrně chladných zimních podmínkách s teplotami ne moc nad bodem mrazu a také jsem provedl výše zmíněný test dojezdu 70 mph.
V uvedeném testu dojezdu se mi podařilo jet s MX-30 na dálnici konstantní rychlostí něco málo přes 135 km nebo 83 mil. To je opět trochu mimo to, co tvrdí Mazda, ale je to rozumný výsledek vzhledem k velikosti její baterie a nesrovnalosti mezi mým zaznamenaným dojezdem a tvrzením výrobce.
Pokud jde o nabíjení, když jsem poprvé zkusil připojit auto k 50 kW nabíječce, nenabíjelo se správně. Udělalo by to asi minutu, pak se rychlost nabíjení zpomalila na plíživé a musel jsem zastavit a znovu nabíjet – to jsem udělal desítkykrát a pak jsem jej připojil k pomalé nabíječce, dokud nedosáhl 100 procent.
Hned druhý den jsem se vrátil k úplně stejné nabíječce a neměl jsem problém ji nabíjet z 18 procent na 100 procent za něco málo přes 30 minut – to se blíží tvrzení výrobce, což naznačuje, že se nabíjel maximálním výkonem 50 kW. nebo blízko maxima. Pokud jej nabíjíte přes nástěnnou krabičku, počítejte s tím, že se baterie plně nabije za přibližně 8 hodin, zatímco ze standardní 220V zásuvky (takové, jakou máme v Evropě), bude dosažení 14 procent trvat 15 — 100 hodin.
Cena a verdikt
Než jsem začal řídit toto vozidlo, opravdu jsem si myslel, že se budu muset vymlouvat na jeho nedostatky, abych ho nehodnotil příliš negativně a nezničil můj vztah s místní pobočkou Mazdy. Nemusím však slevovat ze své novinářské integrity nebo cukroví, protože kromě omezeného dojezdu je MX-30 vlastně skvělé auto.
Je velmi unikátní na pohled, jeho interiér je stejně jedinečný (i když trochu kompromisní pro přepravu cestujících na zadních sedadlech), jezdí opravdu dobře, má všechny technické funkce, které byste chtěli, a nemyslím si, že tohle bude velmi běžné vozidlo; budete mít také exkluzivitu.
Můj tester stál 33,400 24,000 EUR, ale nebyl to špičkový model. Se započtením místní vládní pobídky to ve skutečnosti můžete získat za XNUMX XNUMX EUR a za tuto cenu to opravdu začíná dávat smysl. Stále to není levné, ale zase vozidlo samo o sobě vydává prémiové vibrace, zejména uvnitř, a pokud si ho pořídíte, nespadnete jako černí.
V současné době není k dispozici ve Spojených státech, ale bude relativně brzy — očekává se, že bude uveden na trh v modelovém roce 2022 nebo 2023 a nebude k dispozici pouze jako čistý BEV, ale také jako model prodlužovače dojezdu (jehož generátor motor bude Wankelův rotační, v pravé tradici Mazdy).
