Rychlost je v Le Mans prvořadá. Slavný Mulsanne Straight je výzvou pro jezdce již od roku 1923. Ale jak rychlá jsou auta letošní nejvyšší třídy?
Ferrari jede rychlostí 345 km/h
24 hodin Le Mans je sled dlouhých rovinek. Dobré tempo a maximální rychlost jsou zásadní pro vysoký výkon. V minulosti se auta blížila k hranici 400 km/h, některá dokonce prolomila bariéru na Mulsanne Straight, než byly přidány dvě šikany. Držitelem rekordu je WM P88, který 407. června 11 dosáhl rychlosti 1988 km/h. Výkon je ještě působivější vzhledem k tomu, že většinu okruhu v Le Mans tvoří veřejné silnice, nikoli účelová závodní dráha. Přístupy se v letošním rozmanitém poli Hypercar liší. Mohli byste předpokládat, že absence zadního křídla u Peugeotu 9X8 by ho učinila aerodynamičtějším, a tedy zlepšila jeho maximální rychlost. Nicméně, Ferrari je aktuálně nejrychlejší. Antonio Fuoco za volantem #50 Ferrari 499P dosáhl v kvalifikaci rychlosti 343.3 km/h. Vůz zajel nejlepší čas na kolo v relaci, což ukazuje důležitost maximální rychlosti. Řidiči mohou vždy obejmout sesterské auto nebo soupeře, aby těžili z jeho slipstreamu. Tímto způsobem následující vůz pracuje méně tvrdě na překonání odporu vzduchu. Maximální rychlost ovlivňuje několik faktorů a jako často je to otázka nalezení správné rovnováhy. Menší přítlak zvyšuje rychlost, ale projíždění zatáček je složitější. Hrát si s převodovým poměrem může také fungovat, ale to znamená ztrátu výkonu zrychlení. Týmy používají tréninky k úpravě nastavení a nalezení dokonalého místa.
Známý speed-trap před první šikanou je nejrychlejším úsekem na okruhu.
Alexis GOURE (ACO)
Dobře vyvážené pole
Přestože se Ferrari může pochlubit nejlepší maximální rychlostí, jeho soupeři se nemají za co stydět. Mezi top týmy je málo na výběr. Níže jsou uvedeny nejvyšší rychlosti každého modelu plus řidič a relace. 1. #50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P – 343.2 km/h – Antonio Fuoco – kvalifikace 2. #7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid – 342.3 km/h – José María López – Testovací den 3. #38 Herz Team Jota Porsche 963 – 342.3 km/h – António Félix da Costa – Volný trénink 3 4. #708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 – 340.2 km/h – Romain Dumas – volný trénink 1 5. #93 Peugeot TotalEnergies Peugeot 9X8 – 339.1 km/h – Mikkel Jensen – Kvalifikace 6. #2 Cadillac Racing Cadillac V-Series.R – 338.1 km/h – Earl Bamber – Kvalifikace 7. #4 Floyd Vanwall Racing Team Vanwall Vandervell 680 – 333.9 km/h – Tom Dillman – trénink 2 Jak se měří maximální rychlost? Cristobal Lopera, projektový manažer společnosti Al Kamel Systems, prozradil, jak je zaznamenávána nejvyšší rychlost bez použití rychlostního radaru! Nejprve důležitý detail: vozy mají dva transpondéry, které fungují vedle sebe pro případ, že by se jeden porouchal. Transpondér je černá skříňka chráněná karbonovým krytem, která nepřetržitě odesílá a přijímá data vozu. Transpondér přenáší například časy kol vozu. „Kolem trati jsou nastavené časové smyčky, které reagují na signál transpondéru. Pokaždé, když vůz přejede jednu z čar, je vyslán signál do časomíry. Smyčky jsou od sebe vzdáleny 30 metrů, takže můžeme vypočítat rychlost. Tak získáváme oficiální data,“ vysvětluje Cristobal Lopera. Samozřejmě vydělíte vzdálenost časem a získáte rychlost! Uvidíme během závodu ještě působivější maximální rychlosti? Zjistěte tento víkend!
V Le Mans dojem rychlosti umocňuje vegetace na kraji silnice mezi Mulsanne Corner a Indianapolis.
Hypercar Mercedes-AMG One nedávno získal rekord na okruh Nurburgring Nordschleife pro sériová auta, když 20 km dlouhý německý okruh objel za 6:35.183 minuty.
Mercedes-AMG a jeho supersportovnímu autu odvozenému z Formule 1 umožnilo získat titul zpět od Porsche a. ach, koho to zajímá?
Výrobci automobilů dlouho považovali Nurburgring Nordschleife za nejvyšší měřítko pro výkonná auta a ukázalo se, že je užitečným nástrojem pro srovnávání mezi automobily. Ale opravdu na tom záleží? Buďte upřímní, kolik z vás, kteří to čtete, opravdu zajímá, jak rychle vaše auto objíždí závodní dráhu v západním Německu? S výjimkou těch, kteří to čtou v Evropě, je nepravděpodobné, že by tam někdo z vás zamířil, aby otestoval tvrzení výrobce.
Přečtěte si o tématu Supercars
- Cena je správná! Australané ve frontě na rekordní Mercedes-AMG One na Nurburgringu za lákavou cenu – a nebudou je moci zaregistrovat
- Cena McLarenu F1: jakou nyní stojí
- 2019 Aston Martin Valkyrie: Nejrychlejší auto světa vyráží na silnice
A i kdyby ano, dokázali byste držet krok s extrémně talentovanými profesionálními řidiči, které automobilky používají k provádění těchto záznamů – sotva reprezentují průměrného kupujícího auta. Mercedes povolal do AMG závodního esa Maro Engela, veterána německých DTM a australských závodů supercarů i nesčetných světových závodů sportovních vozů, aby zkrotil svůj hypercar.
Znovu se upřímně zeptejte sami sebe, zda jste jedním z hlášených osmi šťastných Australanů, kteří si koupili AMG One – opravdu si myslíte, že se můžete Marovi rovnat?
Nurburgring je považován za tak zásadní měřítko pro automobilové společnosti, že některé jdou až tak daleko, aby dosáhly rekordního času. Tesla vyvinula třímotorovou pohonnou jednotku „Plaid“, aby pomohla porazit Porsche Taycan na okruhu „Ring“. Dokonce i Renault sundal z hot hatche Megane RS275 stereo a klimatizaci, aby si vzal zpět rekord počtu kol sériového vozu s pohonem předních kol.
Měl jsem to štěstí, že jsem před lety řídil Megane RS po Nurburgringu a byl to vzrušující zážitek. Ale jako auto pro každodenní život bylo příliš tuhé, příliš hlasité a příliš horké – nedokázal jsem si představit, že bych prožil australské léto ve zcela novém autě vyrobeném záměrně bez klimatizace, jen abych věděl, že je o něco rychlejší na trati než Honda Civic Type R.
Ale jsou to vozy jako Mercedes-AMG One a Aston Martin Valkyrie, které jsou skutečným příkladem moderního problému se superauty – jsou příliš rychlé. Nový rekord AMG je o více než 20 sekund rychlejší, než dokázal Niki Lauda ve formuli 1975 v roce 6, a přibližuje se absolutnímu rekordu na kolo 11.13:956, který stanovil Stefan Bellof v prototypu sportovního vozu Porsche 1983 v roce XNUMX. i tehdy bylo rozložení kol mírně odlišné, takže Mercedes je pravděpodobně ještě blíže úplnému rekordu, než se zdá.
A jen pro upřesnění — Mercedes-AMG One je auto legální na silnici, které (teoreticky) dokáže projet místním průjezdem a Porsche 956 bylo účelové závodní auto, které to neumí.
Nový rekord AMG je o více než 20 sekund rychlejší, než dokázal Niki Lauda v F1 v roce 1975
AMG One lze chápat jako reakci na spolupráci mezi Aston Martinem a týmem Red Bull F1 na stavbě Valkyrie, o níž se při jejím uvedení na trh mluvilo jako o tom, že je co nejblíže vozu F1 s poznávací značkou. Až na to, že k dosažení tohoto cíle by se použil účelový motor V12 a hybridní posilovač, než aby se použil přeplňovaný V6 v závodě F1.
Mercedes a AMG ve skutečnosti posunuly konkurenci na další úroveň a prohlásily, že jejich hypercar bude používat stejnou pohonnou jednotku – turbo V6 a hybridní systém – jako jeho stroj F1. A to dělá. Byl vyvinut pro silniční použití mnoha stejnými britskými inženýry, kteří vytvořili motor, který poháněl Sira Lewise Hamiltona k mnoha výhrám a titulům mistra světa.
Je dobré a dobré vyrábět tyto hyperauta, která dokážou držet krok se závodním vozem F1, ale problém je v tom, že na planetě je v jednu chvíli obvykle jen asi 20 jezdců F1, což znamená, že ne každý, kdo si kupuje tato moderní hyperauta, je schopen zacházení s nimi.
Zeptejte se Rowana Atkinsona. Muž vzadu mr Bean havaroval se svým McLarenem F1 ne jednou, ale dvakrát, což dokazuje, že bohatství a dovednosti nejdou ruku v ruce.
Aston Martin a tým Red Bull F1 spojili své síly, aby postavili Valkyrie.
Samozřejmě, ti, kteří si tato auta kupují, nejsou v jízdě na závodní dráze stěží nováčky, přičemž spousta z nich jsou amatérskými závodníky, když nevydělávají nevýslovné bohatství, aby si mohli dovolit takový životní styl a sbírku aut (protože nejen koupit hypercar bez spousty peněz a velmi velké garáže).
Pravda je ale ve skutečnosti v mnoha případech horší, protože ačkoli tato auta byla navržena jako nejrychlejší stroje na světě (a kolem Nürburgringu), většina z nich stráví většinu svého života sezením. ještě pořád.
Tato auta se stala tak výkonnou a tak rychlá, že již nejsou praktická nebo dokonce opravdu zábavná na silnici (alespoň ne bez porušení mnoha zákonů), takže se místo toho stávají sběratelskými předměty a komoditami.
Hyperauta odvozená z F1 mají být brzy nahrazena elektrickými hyperauty.
Nákup takových aut může stát miliony, ale je téměř zaručeno, že jejich hodnota vzroste. A čím méně je majitel vozí, tím jsou cennější. Zajetí rekordního času na kolo na Nurburgringu s profesionálním jezdcem se nakonec stane průkazem pro vůz, důkazem, že je rychlý, i když jeho majitelé jen zřídka zažijí jeho absolutní limit.
Ne, že by na těchto hyperautech odvozených z F1 opravdu záleželo, protože ty jsou ve svých posledních dnech a jsou předurčeny k zániku, protože se objeví nová vlna elektrických hyperaut – jako Rimac Nevera a Lotus Evija – aby je nahradila.
A brzy tato elektrická hyperauta zamíří na Nurburgring, aby znovu zahájila tuto bitvu pochybné hodnoty a zahájila zcela novou bitvu o časy na kolo, které se chlubí právem.
Realita je pro většinu Australanů taková, že pokud neplánujete pravidelné závodní dny, většina moderních hot hatchů je na legální zábavu na silnicích příliš rychlá. Proto jsou vozy s pouze skromným výkonem, jako je Toyota 86/Subaru BRZ, tak přitažlivé. Méně se obávají času na Nürburgringu a více se soustředí na vykouzlení úsměvu na tváři řidiče – a to by mělo být cílem každého skvělého auta…
