Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie 
/ Auta / Poslední aktualizace: 13. září 2023
Chystáte se koupit Hummer? Hummery jsou drahé (nové nebo použité). Nákup modelu s nízkým nájezdem kilometrů vás může vrátit o 50,000 10 dolarů téměř XNUMX let po ukončení výroby.
Prozkoumali jsme toto téma a přinášíme vám několik důvodů, proč je tento vůz tak drahý.
Proč hummery stojí tolik?
Hummery jsou drahé, protože se už nevyrábějí. Kromě toho jsou vyrobeny tak, aby byly extrémně odolné se silným exteriérem a výkonnými motory.
Zde jsou fakta o divoké cenové relaci Hummerů.
7 důvodů, proč je Hummer tak drahý
Byly vyrobeny pro mezeru na trhu a člověk musel mít dobré paty, aby se vůbec pokusil nějaký vlastnit. Kromě pořizovacích nákladů je ještě dražší vlastnit a udržovat Hummer ve špičkové formě.
Ať už kupujete raný model H1 nebo H3, Hummery nejsou levné.
Také by vás mohlo zajímat náš článek Jsou Hummers Street legální? Pravidla pro jednotlivé státy
Hummery nejsou vaše každodenní nákladní auto. Pokud vás zajímá, proč mají tak vysoké cenovky, zde je několik důvodů.
1) Vojenské specifikace
Zatímco pozdější H3 a H2 jsou oslavovaná SUV, původní Hummer H1 se nelišil od pouštního Humvee.
Pokud jste někdy byli v armádě, víte, že všechno muselo být přetechnizováno.
Na rozdíl od vašeho běžného náklaďáku nebo SUV s pohonem 4×4 měl Hummer větší světlou výšku 16 palců, centrální systém huštění pneumatik a některé měly dokonce vložky do pneumatik run-flat.
Původní Hummer vážil přes 10,000 30 liber, měl výkonný dieselový motor a dokázal přebrodit XNUMX palců vody.
Ve skutečnosti H1 sdílel rám, nápravy, brzdy, panely karoserie Humvee a oba byly vyrobeny na stejné montážní lince.
Vozidlo bylo také širší než váš průměrný náklaďák. Jeho výška umožňovala Hummeru H1 brodit potoky hluboké po pás a snadno přelézat 22palcové překážky a 60procentní sklon.
Chladič, přívody vzduchu a motor jsou namontovány vysoko, což umožňuje modelu H1 výjimečný výkon v terénu.
CTIS umožňuje řidiči upravit tlak v pneumatikách pouhým stisknutím tlačítka tak, aby vyhovoval terénu.
Stručně řečeno, Hummer vám umožní vyzkoušet schopnosti vojenské techniky z první ruky.
Zatímco H2 a H3 jsou krotčí verze Hummer H1, nemůžete je srovnávat s jinými sériově vyráběnými civilními vozidly.
Takže až se budete divit, proč si koupit 40,000 let starý Hummer H20 stojí přes 1 XNUMX dolarů, pamatujte, že neplatíte za obyčejné vozidlo. Kupujete Hummer.
2) Výjimečný branding
Na svém vrcholu se nový Hummer prodával za více než 200 tisíc dolarů!
Ve skutečnosti některé úpravy, které byly dodány s upgrady, převyšují misku vah na více než 290 XNUMX $!
Mnoho lidí si nedokázalo uvědomit, proč někdo tolik hýří krabicovým, pomalým a plynem hltajícím náklaďákem. Ale to nechcete říkat zarytým Hummerovým hlavám.
Důvodem je silný branding, který přišel s poselstvím Hummer, k němuž se velkou měrou podílel Arnold Schwarzenegger.
Arnold byl prvním člověkem, který projevil zájem vlastnit civilní verzi bitvami testovaného Humvee poté, co viděl konvoj při natáčení filmu v Oregonu.
Arnold se vyhříval ve slávě super macho kulturisty, nastupujícího herce a alfa samce, který mlsal doutníky.
Jízda na Hummeru doplňovala jeho sparťanskou osobnost a mnoho lidí, kteří měli peníze, chtělo dosáhnout stejného obrazu.
Hummer překonal vlastnictví vozidla; bylo ztělesněním nadživotní kultury zámožných Američanů.
Od počátku byl Hummer označen pro lidi s hlubokými kapsami ve společnosti.
Nejen, že byla drahá na nákup, Hummer potřeboval více plynu a delší čas na ujetí stejné vzdálenosti jako dostupnější alternativy.
Cílovým trhem H1 a pozdějších H2 a H3 Hummer byli bohatí.
To bylo to, co přimělo GM ke koupi značky Hummer od AM General poté, co si uvědomil, že navzdory nízkému objemu výroby je možné vydělat tolik peněz.
3) Fear of Missing Out (FOMO)
Koupit si Hummer je skoro jako loď. Jeho pořízení je nákladné a náročné na údržbu. Ale lidem, kteří ho budou vlastnit, se může zdát, že jim v životě něco chybí.
Téměř 10 let poté, co poslední Hummery vyjely z továrny GM Shreveport, nadšenci v Číně a dalších částech světa nyní kupují Kit Hummery od VLF Automobile.
A prodej ojetých Hummerů pokračuje v nezmenšené míře po celém světě.
Proč tedy lidé stále skákají po nákupu Hummera, když existují lepší alternativy za nižší ceny?
Jediným přijatelným vysvětlením je, že si nechtějí nechat ujít zážitek.
Hummer se možná už nikdy nebude vyrábět, ale lidé, kteří chtějí žít legendu, budou i nadále hledat způsoby, jak vozidlo vlastnit.
Pokud si to můžete dovolit, proč ne?
4) Omezená výroba
Vše výše uvedené vede k jedné věci; omezená výroba.
Přestože byl Hummer velmi populární, byl vyroben v relativně nízkém počtu. Ve skutečnosti roční prodej nepřesáhl 80,000 XNUMX vozů.
Vzhledem k nízké produkci musela cenovka zahrnovat velké přirážky pro výrobce a prodejce, aby měli dobrý zisk.
To pomohlo řídit značku Hummer jako jedinečnou uživatelskou zkušenost.
Vozidlo bylo původně vyrobeno výhradně pro americký trh, takže zámořští kupci museli platit extra prémiové cenovky, aby vlastnili Hummery ve své zemi.
Nakonec GM dovolilo ruské firmě sestavit vozidlo v Kaliningradu. Později společnost vyráběla H3 ve svém závodě v Jižní Africe pro exportní trh.
5) Drahé díly
Hummer H1 byl unikátní vůz, protože byl postaven podle vojenských specifikací.
To znamenalo, že náhradní díly nenajdete v žádném běžném autoservisu. Většina dílů pocházela přímo od AM General a později GM.
Všechno od spojovacích tyčí, brzd, klimatizačních systémů topení a motoru se lišilo od vašeho průměrného nákladního vozu.
H3, který byl založen na podvozku Chevy Colorado, se snadněji udržoval, ale stále byl mnohem náročnější na údržbu.
Hummer byl nejen drahý na nákup, ale byl nákladný i na údržbu s výjimkou lidí s prodlouženou zárukou. Ale i záruka by mohla stát až 17,000 XNUMX $.
6) Intenzivní údržba
Jak již bylo řečeno, Hummer je potřebné dítě.
Bez ohledu na model nebo rok výroby vyžadují všechny Hummery rozsáhlou a nákladnou údržbu, zvláště pokud nejsou v záruce.
Lidé, kteří vlastní model Hummer H2006 z roku 2, mají zejména spoustu stížností, zatímco majitelé H1 Alpha jej vychvalují do nebes.
Pokud budete svůj Hummer používat na chodníku, bude údržba minimální. Jízda v terénu s mohutným nákladním autem je jiná věc.
A ne každý mechanik zvládne komplikované systémy v pozdějších modelech Hummerů s jejich špičkovým ovládáním počítače.
Nákladné náhradní díly, tovární závady a stáří přispívají k problémům s údržbou tohoto oblíbeného automobilu.
Abyste si svůj Hummer užili, je důležité mít finanční prostředky na zaplacení drahých oprav, které jistě přijdou.
V opačném případě si mechanickou zdatnost udělejte většinu údržby, abyste snížili náklady.
7) Vysoká hodnota při dalším prodeji
Dalším faktorem, kvůli kterému je Hummer drahý, je vysoká hodnota při dalším prodeji.
Protože se výroba na dlouhou dobu zastavila, ale poptávka je stále vysoká, Hummer si nadále zachovává svou hodnotu.
Modely s nízkým počtem najetých kilometrů z počátku 90. let mohou vyjít až na 40 tisíc dolarů nebo více.
Takže i po téměř dvou desetiletích je Hummer stále velmi drahým nákladním automobilem.
A co Hummer Limousine?
Hummer Limousine vzniká rozříznutím H2 za kabinou a natažením podvozku.
To umožnilo větší část pro cestující, která mohla pojmout až 22 lidí.
Hummer Limo je široce používán pro společenské akce a je stále populární ve Spojených státech, Velké Británii a Austrálii.
V půjčovně limuzín je stále velmi žádaný, protože vozidlo je přizpůsobeno pro párty. Limuzíny Hummery byly vyráběny v malých počtech, ale mnoho soukromých firem stále převádí H2 na stretch variantu, aby uspokojily poptávku v průmyslu.
Limuzíny Hummer mohou stát od 30,000 100,000 do více než XNUMX XNUMX USD v závislosti na sociálních zařízeních. Novější verze budou pravděpodobně stát mnohem více s prémiovým koženým interiérem, klimatizací a disco světly.
Kromě toho, že máte společnost pro správu akcí a večírků, je lepší si limuzínu Hummer pronajmout, než si ji koupit.
Závěrečná slova
Hummer byl postaven pro bohaté společnosti. Vlastnictví a údržba vozidel je mnohem dražší než u jiných nákladních vozidel v této třídě.
A na silnici není nejrychlejší, i když to kompenzuje výjimečnými terénními vlastnostmi.
Ať už si tedy plánujete koupit jakýkoli model, pamatujte, že k tomu, abyste si Hummer mohli užít, je potřeba dobře vypolstrovaná peněženka.
Jméno Hummer je jedním z nejevokativnějších v motorismu. V roce 2020 byl znovu přiveden k životu na elektrickém zařízení. Ale v 1990. a 2000. století se obrovské množství společností snažilo vydělat na jeho tvrdé image.
Thanos Pappas
Přispěvatel designu
24. října 2020, 7:01
Připojte se k Convo
Když GMC uvádí na trh zcela nový, plně elektrický Hummer, rozhodli jsme se cestovat zpět v čase a podívat se na původní Humvee a další produkční modely, které byly inspirovány jeho tvarem, velikostí a jedinečným charakterem.
Abychom se vyhnuli záměně s armádou, rozhodli jsme se zahrnout pouze civilní verze rip-offů Hummer. Jak se ukazuje, za ta léta toho bylo dost.
Hummer H1 (1992-2006)
Hummer byl uveden na trh v roce 1992 jako civilní verze vojenského nákladního vozu Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), který existoval od roku 1984. Stejně jako válečný stroj byl navržen, vyvinut a vyroben společností AM General.
V roce 1999 General Motors získal značku Hummer a přejmenoval model na H1.
V průběhu let byl Hummer k dispozici v různých stylech karoserie (pick-up, wagon, soft-top), založených na stejné architektuře karoserie na rámu a sdílejících většinu panelů karoserie. Pod kapotou byly motory V8 od GM o objemu od 5.7 l do 6.6 l s výkonem od 110 kW v prvních letech až do 220 kW ke konci jeho výroby.
Všechny Hummery byly vybaveny automatickými převodovkami posílajícími výkon na všechna čtyři kola.
Kromě obrovské světlé výšky a nepřekonatelných nájezdových a odjezdových úhlů zdůrazňovaly terénní vlastnosti vozu Hummer portálové nápravy, vnitřní brzdy, diferenciály s uzávěrkou přední/střední/zadní, převodovka s nízkým dosahem, robustní odpružení, vysoká namontovaný přívod vzduchu a chladič, široké pásy a robustní pneumatiky s automatickým systémem huštění/vyfukování – to vše bylo zděděno z vojenského Humvee.
Dnes již ikonický design Hummeru se vyznačoval nevystupujícím předním převisem. Co se týče rozměrů? Na svou dobu byl obrovský, měl rozměry 4686 mm x 2197 mm x 1966 mm a měl hranatý tvar se svislými stranami a vzpřímeným dvojitým čelním sklem.
Sedmištěrbinová maska chladiče mezi kulatými světlomety připomínala klasickou masku chladiče Jeep, což lze vysvětlit tím, že obě společnosti kdysi vlastnila American Motors Corporation (AMC). Pokud jde o styl, lze si všimnout podobnosti s dřívějšími modely, jako je Lamborghini LM002, Mercedes-Benz G-Wagen a Land Rover Defender, nicméně Hummer je podstatně větší a těžší (více než 3500 kg) než tato vozidla.
Uvnitř byla naprostá šířka okamžitě patrná z obrovské středové konzoly a tunelu převodovky. Navzdory své velikosti byl prostor pro cestující omezený a různé verze vozu mohly v závislosti na uspořádání pojmout čtyři až šest lidí.
Prvním majitelem civilního Hummeru byl Arnold Schwarzenegger a jeho příkladu následovalo mnoho dalších osobností. Nakonec se H1 stal v USA symbolem společenského postavení jako jedno z největších a nejodolnějších vozidel, které bylo možné za peníze koupit.
V letech 1992 až 2006 bylo vyrobeno celkem 11,818 XNUMX civilních verzí Hummeru, než obrovské, drahé a žíznivé automobily vyšly z módy kvůli ekologické etice, emisním předpisům a nakonec i nadcházející finanční krizi.
Konečným Hummerem zůstává H1 Alpha (2005-2006) – výrazně přepracovaná verze, která byla ve srovnání se svými předchůdci vylepšena v každém jednotlivém ohledu.
Nyní jsme probrali základy Hummeru, pojďme se podívat na některá auta, která inspiroval.
Toyota Mega Cruiser (1995-2002)
Mega Cruiser byl vypuštěn v roce 1995 jako civilní verze BXD10, kterou již používaly japonské obranné síly, policie a hasiči.
Vycházel ze zakázkového žebřinového podvozku s přeplňovaným čtyřválcovým vznětovým motorem o objemu 4.1 litru produkujícím pouze 114 kW a 382 Nm. Síla byla přenášena na všechna čtyři kola přes čtyřstupňovou automatickou převodovku s pomocí předních, středních a zadních uzávěrek diferenciálů.
Přišel také s portálovými nápravami, nezávislým zavěšením, vnitřními brzdami, systémem huštění pneumatik a řízením všech kol.
Designově byly odkazy na Hummer zřejmé, pokud jde o styl a proporce, i když byl Mega Cruiser delší (5090 mm), vyšší (2075 mm), o něco užší (2169 mm) a mnohem lehčí (2.9 tuny) než jeho americký protějšek.
Silniční verze měla měkčí ladění a více vybavení, se šesti sedadly pro cestující uspořádanými ve dvou řadách, velkým nákladovým prostorem, žebříkem, praktickým střešním nosičem, prémiovějším čalouněním, stereo systémem a volitelnou vysokou střechou.
Mega Cruiser se vyráběl v letech 1996 až 2002 a byl k dispozici výhradně na japonském trhu. Během tohoto období Toyota prodala civilistům méně než 150 vozidel (mezi 3000 XNUMX vyrobenými vozy) a projekt byl považován za komerční neúspěch, i když sloužil svému účelu jako testovací prostředí pro budoucí technologie, které si našly cestu v LandCruiseru.
Jurský nákladní vůz T-REX (2000)
T-Rex, produkovaný Jurassic Truck Corporation z Texasu, byl stavebnicový vůz podobný Hummeru založený na podvozku GM.
Americká společnost nabízela předem sestavené sady kompatibilní s rolovacím podvozkem od dárce Chevrolet Suburban (1973-1991), které bylo možné osadit jakoukoli kombinací motoru a převodovky GM.
Vnější design byl velmi podobný původnímu Hummeru s krabicovitým vzhledem, zaoblenými obdélníkovými světlomety a zadními světly, dvojitým čelním sklem, nekrytými koly, kovovými nárazníky a skládací střechou a jednoduchým interiérem. Měl však menší rozměry, byl lehčí a neměl tolik inzerované terénní schopnosti Hummeru kvůli zapůjčeným mechanickým součástem.
Navzdory nedostatkům byl T-Rex nabízen za velmi konkurenceschopnou cenu. Předpokládá se, že celkem bylo vyrobeno kolem 115 modelů, než společnost z neznámých důvodů zavřela své brány.
Městská gorila (1997)
Další společností vyrábějící stavebnice s produktem silně inspirovaným Hummerem je Urban Gorilla LLC.
Společnost se sídlem v Utahu vyrábí ocelové a sklolaminátové karoserie od roku 1997 ve dvoudveřových, čtyřdveřových a šestidveřových variantách s „combat“ (pick-up bez dveří) nebo „šikmým hřbetem“ (vagon ) design. Podle jejich webu jsou stavebnice kompatibilní s žebřinovými podvozky značek Ford, Chevrolet, General Motors a pick-upy Dodge – ideálně s rozvorem 3300 mm.
Vozidla mohou používat motory V8 a V6 z dárcovských vozů dle preferencí zákazníků.
Co se týče designu, odkazy na H1 jsou četné, s podobnostmi v profilu, skleníku, kapotě, kulatých světlometech, podběhech kol a dveřích. Tato podobnost způsobila, že AM General a nový vlastník General Motors postavili Urban Gorilla k soudu kvůli údajnému porušení ochranné známky.
Nakonec GM vyhrál bitvu a donutil společnost provést několik změn v designu vozidla a upustit od používání slova Hummer v propagačním obsahu.
Karoserie Urban Gorilla byla cenově poměrně dostupná, nicméně v letech 100 až 1997 se společnosti podařilo prodat jen něco málo přes 2008 sad.
Dongfeng Mengshi (2004)
EQ2050 Mengshi, přezdívaný „statečný bojovník“, je vojenské vozidlo vyrobené společností Dongfeng Motor Group.
Projekt začal někdy během 90. let, kdy čínské firmy Dongfeng, Shenyang Aircraft Corporation (SAC) a Xiaolong reverzně zkonstruovaly Hummer, aby vyrobily vlastní víceúčelová vozidla pro čínskou armádu.
V prvních letech výroby odebíral Dongfeng díly přímo od AM General, ale postupně se mu vše podařilo vyrobit ve vlastní režii, dokonce i licenční turbodieselový motor Cummins o výkonu 110 kW.
Designově si čínský Hummer zachovává stejné rozměry a celkový design, ale odlišuje se drobnými detaily, jako je unikátní uspořádání světlometů a mřížky chladiče.
Aby se vyhnul embargu uvalenému na Čínu na vojenské produkty, musel Dongfeng vyrobit civilní verzi vozu – což je místo, kde se věci trochu zatemní. Může existovat několik příkladů Mengshi potulujících se po ulicích, ale neexistuje oficiální způsob nákupu a registrace tohoto vozidla.
Technicky civilní verze Mengshi existuje, ale nemáme o ní mnoho informací – kromě toho, že vypadá a pravděpodobně jezdí jako Hummer H1.
Dongfeng představil na autosalonu v Pekingu v roce 2050 koncepční vůz EQ3 M2012D s modernějším designem podobným SUV, určeným pro silniční provoz, vedle menšího konceptu HUV. O dva roky později, na autosalonu v Pekingu v roce 2014, Dongfeng představil prototyp EQ2040H, který vypadal připravený na výrobu a více se podobal vojenskému Mengshi.
Od té doby se bohužel nic nestalo a o aktuálním stavu projektu neexistují žádné oficiální informace. Co se týče vozidel používaných armádou a policií, v průběhu let Dongfeng vyvinul design založený na Hummeru do nových, větších, schopnějších a výkonnějších 4×4.
Avanti Studebaker XUV (2004)
Avanti Motor Corporation se pokusila vzkřísit jméno Studebaker s Avanti Studebaker Xtreme Utility Vehicle (XUV) představeným na autosalonu v Chicagu v roce 2003.
Studebaker XUV sdílel své základy s první generací Ford Super Duty (1999-2007), což vysvětluje jeho působivou délku 5486 mm. Pod kapotou byl 6.8litrový motor Ford V10 Triton s výkonem 231 kW a 576 Nm, zatímco 6.0litrový vznětový motor Powerstroke V8 byl volitelný.
Model byl zaměřen na vlajkovou loď trhu 4X4 s impozantními rozměry a krabicovitým designem.
Podobnosti s Hummerem H2 přiměly General Motors podniknout právní kroky, aby se předešlo zmatení zákazníků. Po diskusích obě společnosti dosáhly dohody a výsledkem bylo, že Avanti na autosalonu v Chicagu v roce 2004 představilo druhý koncept vozu s pozměněným designem.
Avanti chtěl uvést Studebaker XUV na americký trh s roční produkcí 1000 kusů. Tento plán se nikdy neuskutečnil, protože vlastník společnosti byl zatčen FBI za účast na nezákonném investičním programu a Avanti v roce 2007 vyhlásil bankrot.
Koncept Fiat Oltre (2005)
Na autosalonu v Bologni 2005 představil Fiat Oltre, nekonvenční designovou studii, která vypadala jako italská verze Hummeru.
Oltre sdílel své základy s Iveco LMV, vojenským terénním vozidlem používaným italskou a britskou armádou. Měl tedy velkorysé rozměry o rozměrech 4870 mm x 2200 mm x 2050 mm, světlou výšku 500 mm, robustní nezávislé zavěšení a více než slušné terénní úhly.
Pod kapotou byl přeplňovaný čtyřválcový 3.0litrový vznětový motor pocházející od Iveco, produkující 136 kW a 456 Nm. Byl spřažen se šestistupňovým automatem posílajícím výkon na všechna čtyři kola pomocí tří uzávěrek diferenciálů.
Designově měl Oltre hranatý tvar s moderními detaily, jako je mřížka chladiče Fiat, výrazné světlomety, kovové nárazníky s integrovanými kluznými lištami, výsuvné boční nášlapy, 26palcové ráfky s nízkoprofilovými pneumatikami, praktický střešní nosič s nastavitelnou sluneční clonou. a přídavná světla, čtyři dveře ve vojenském stylu se zapuštěnými klikami a skládací lůžko.
Uvnitř měl spartánskou, ale barevnou palubní desku se stereo systémem, digitální obrazovkou, výdechy klimatizace, kulatými přístroji a tříramenným sportovním volantem.
Jak si dokážete představit, Fiat Oltre neprošel fází konceptu. Výrobní plán pro vozidlo svého druhu nebyl životaschopný, takže zůstal jednorázový a v současnosti je vystaven v novém FCA Heritage Hub v Itálii.
Hummer H2 (2002-2009)
Náš seznam jsme nemohli ukončit bez zmínky o H2, druhé generaci Hummeru, která se objevila v roce 2000 společností General Motors, určená výhradně pro civilní použití. H2 byl levnější a civilizovanější než H1 a oslovil širší publikum.
H2 byl postaven AM General v Mishawaka, Indiana na základě smlouvy od General Motors. Byl založen na zakázkově upravené platformě Chevrolet využívající díly z Tahoe a také Silverado 1500 a 2500 HD.
Pod kapotou byl motor GM V8 o zdvihovém objemu 6.0 litru (později 6.2 litru) s výkonem mezi 236 kW a 293 kW. Výkon byl na všechna čtyři kola posílán prostřednictvím čtyřstupňové a později šestistupňové automatické převodovky.
Navzdory silnému nárazu ve srovnání s H1 nebyl H2 nijak zvlášť rychlý kvůli své hmotnosti (2900-3000 kg). Nebylo příjemné řídit kvůli podvozku odvozenému z nákladního auta a bylo to jedno z nejhůře fungujících vozidel z hlediska spotřeby paliva kvůli aerodynamice připomínající cihly.
Vnější design H2 byl modernizován měkčími hranami a více chromu a plastů – při zachování většiny charakteristických prvků svého předchůdce, jako je velká světlá výška, krátké převisy, sedmištěrbinová mřížka chladiče, kulaté světlomety, vyboulení kapoty, téměř vertikální strany s drobnými okénky a impozantními rozměry.
Když už mluvíme o velikosti, H2 byl ještě větší než H1 s rozměry 5169 mm x 2065 mm x 2007 mm. Byl však navržen pouze jako lifestylový vůz, ztrácející charakter tvaru-následuje-funkce vojenského H1. Podobně konvenčněji vypadala pětimístná kabina, která byla často kritizována rozsáhlým používáním levných plastů GM.
V roce 2005 uvedl Hummer na trh třetí model – H3 – založený na platformě Chevrolet Colorado, vybavený pětiválcovým 3.5litrovým motorem o výkonu 164 kW a později 3.7litrovým o výkonu 179 kW. H3 a jeho pick-up verze H3T měly velmi podobný design jako H2, byly však výrazně menší a ještě dostupnější, zaměřené na kupce SUV.
Hummer vyrobil celkem 153,026 2 H2002 (2009-159,529) a 3 2005 H2010 (2009-XNUMX). Bohužel v důsledku celosvětové finanční krize vyhlásila mateřská společnost General Motors v roce XNUMX bankrot.
Hummer byl na prodej, protože jeho sortiment již nebyl relevantní nebo životaschopný. Původně měla o její akvizici zájem čínská společnost Sichuan Tengzhong, ale čínská vláda dohodu neschválila, takže koncem roku 2010 byl Hummer oficiálně mrtvý.
Rychle vpřed do roku 2020 je značka Hummer vzkříšena v podobě zcela nového plně elektrického pickupu a SUV – obojí pod značkou GMC.
