Závěrečná zpráva: Nebylo to vzrušující, ale náš čas se supermini Honda Jazz měl své vrcholy
Autor: Lawrence Allan
8 2017 května
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svou Hondu Jazz
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
S novým Nissanem Micra, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo a Ford Fiesta, které se letos připojí k neuvěřitelně přeplněnému sektoru supermini, bude mít skromná Honda Jazz práci, aby udržela tempo. Ale nelze popřít jeho všestrannost a použitelnost a navíc jeho upřímné kouzlo, i když to není ta nejžádanější volba. Tachometr: 4,016Ekonomika: 45.5 mpg Honda přiznává, že průměrný věk majitele Jazzu je poměrně vysoký, 61. I když to není nic špatného, znamená to, že ve věku 24 let jsem o něco méně než typický profil kupujících. Naším posledním dlouholetým modelem Hondy byl horký hatchback Civic Type R, který chrlil oheň, takže jsme chtěli vidět, jak se něco z druhého konce spektra naskládá v reálném světě. Na silnici rozhodně není tak okouzlující nebo tak zastrašující jako poklop s výkonem 306 koní. Styl je vždy subjektivní, ale Jazz byl vždy více o maximalizaci vnitřního prostoru než o poskytování stylového prohlášení. Současný vůz má však o něco více osobitosti a našemu špičkovému modelu EX pomáhají jeho lesklé 16palcové slitiny a zářivý lak Sunset Orange. Viděl jsem několik dalších jazzů v této výrazné barvě, a i když to nebude každému vkusu, mohlo by to pomoci přilákat mladší publikum.
Jazz má však ještě co dělat, aby se vyrovnal nejžádanějším supermini. Nevýrazná záď a vysoké proporce znamenají, že nikdy nebude vypadat tak ostře jako Ford Fiesta nebo nejnovější Nissan Micra, a přáli bychom si, aby Honda integrovala světla pro denní svícení do hlavních světlometů. Uvnitř je to moře černého plastu a nevýrazných materiálů, které jsou pevné a odolné, spíše než luxusní a stylové.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Recenze testu skupiny Renault Clio vs Škoda Fabia vs Honda Jazz: bitva o nadvládu supermini
- Honda Jazz vs Toyota Yaris Cross: recenze dvojitého testu 2023
- Honda Jazz Crosstar vs Dacia Sandero Stepway
In-hloubkové recenze
- Recenze Honda Jazz
- Recenze Honda Jazz
Silniční zkoušky
- Nová recenze Honda Jazz EX Style 2022
- Nová recenze Honda Jazz Crosstar 2020
- Recenze nové Hondy Jazz 2020
Testy ojetých vozů
Honda se však zaměřila na to, na čem záleží její tradiční zákaznické základně; vše se snadno a rychle ovládá (kromě dotykového ovládání topení) a je zde dostatek úložného prostoru. Prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech je skutečně pozoruhodný; moje odsazená pozice při řízení obvykle způsobuje problémy lidem sedícím za mnou, ale u Jazzu to tak nikdy nebylo.
Prostor nad hlavou je dobrý a zavazadlový prostor je velký, takže v některých ohledech je lepší považovat Jazz za malé rodinné auto za dobrou cenu než za trochu drahé supermini, kterým ve skutečnosti je. Auto za šest měsíců také jen zřídka popletlo nohu. Jakmile systém monitorování tlaku v pneumatikách přestal vydávat falešné poplachy, jedinými dalšími nepříjemnostmi byl příliš citlivý aktivní brzdový systém a pomalý elektrický motor oken na straně řidiče.
Spotřeba paliva nikdy neklesla pod 45 mpg, i když to mohlo být lepší, kdybyste nemuseli často vytáčet 1.3litrový motor, abyste z něj dostali to nejlepší. Výlety po dálnici ukázaly nedostatek točivého momentu a kultivovanosti Hondy, také neustálý hukot rychlostí 70 mil/h a častou nutnost podřadit nebo dva podřadit pro strmější kopce. Hladké řazení a slušná agilita však učinily odbočení do venkovských cest překvapivě zábavnými.
Bude nám chybět skromná a spolehlivá Honda; nebyla to ta nejžhavější sada klíčů v kanceláři, ale její všestrannost znamenala, že udeřil výrazně nad svou hmotnost.
Honda Jazz: druhá zpráva
Přesun domu umožňuje supermini Honda Jazz hrát svůj trumf na praktičnost
Tachometr: 2,530Ekonomika: 45.8 mpg
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Nadchnout se pro praktičnost není vždy snadné. Kupující auta to řadí na přední místo na seznamu priorit, ale často je emocionálně přitahuje něco s štíhlým vzhledem, šíleným výkonem nebo oslnivou technikou. Přitažlivost poctivého a všestranného vozu je však často doceněna až postupem času.
Přesně to jsem zažil po několika měsících s naší Hondou Jazz. Když se poprvé dostal do naší flotily, příliš to nepohnulo mou duší, ale jak se usadil v každodenním životě, začal jsem si jeho užitečnosti vážit stále více. Nedávno se to opravdu osvědčilo, když jsem se přestěhoval ze svého rodného města Newbury, West Berkshire, do nového bytu v Hemel Hempstead, Hertfordshire.
Byl jsem odhodlán vyhnout se nákladům na pronájem dodávky, takže zatímco Kia Sorento byla povolána, aby přemístila velkou dvojitou matraci, Jazz byl po okraj naplněn nespočtem menších předmětů – vše od krabic s oblečením a příbory až po přepravku. kolaudačního piva. S 50 mil mezi mým starým domovem a novým příbytkem jsem chtěl, abych nemusel dělat více cest.
Bylo to poprvé, co jsem skutečně cítil potřebu použít sedadla Jazz’s Magic Seats – překlopení sedadel ve stylu kina poskytuje opravdu užitečný prostor od střechy až po podlahu, ideální pro ty nejobjemnější předměty. Tato funkce byla vyzvednuta ve firemním rodinném voze Civic, ale Honda ji bohužel opustila pro svůj nejnovější rodinný hatchback Mk10. I když sedadla nepoužíváte každý den, jsou skutečným přínosem.
Stejně užitečný je zavazadelník o objemu 354 litrů. Je větší než Ford Focus, zatímco nízká výška chlopně usnadňuje tahání těžkých předmětů do nákladového prostoru. Jedinou nevýhodou toho jsou dlouhé a objemné víko zavazadlového prostoru, které se ve stísněných prostorech trochu trápí.
Alespoň, že mechanismus skládání sedáku je krásně jednoduchý – rychlým zatažením za páčku na horní straně opěradla se židle složí bez nutnosti namazání loktů (i když ve spojení s Magic Seats to udělat nelze – je to jedno nebo druhé ). To odhalí 1,314 XNUMX litrů prostoru. Takové drobné doteky skutečně pomohly zmírnit stres z pohybu.
Jinde nás těší, že se zdá, že dříve hlášený příliš horlivý systém monitorování tlaku v pneumatikách se sám od sebe opravil. Výstraha před kolizí stále občas pípá, ale systém autonomního brzdění ještě zbytečně nezabouchl kotvy.
Všechno ostatní funguje perfektně, pouze s menšími nepříjemnostmi, jako je špatná detekce provozu satelitní navigace, která způsobuje problémy na delších cestách. Velké výlety – včetně nedávné jízdy do Peak District a zpět – také odhalily nedostatek podpory stehen pro vyšší řidiče, jako jsem já. Deficit točivého momentu 1.3litrového motoru a bzučivý tón se navíc při dálničních rychlostech začínají opotřebovávat.
S šestistupňovou převodovkou budete pracovat velmi tvrdě. Klikaté silnice Peak District však byly mnohem příjemnější, než jsem v Hondě očekával, a to díky rychlému motoru, hladkému řazení a přesnému řízení. Stále to není zdaleka tak zábavné jako Ford Fiesta, ale vzhledem k tomu, že nadšení řidiči nejsou cílovým trhem Jazzu, je to dobře navržené.
Jízda po městě je stále na dotek pevná, ale mimo ni je naprosto pohodlná. Jsme spokojeni i s úsporou paliva. V poslední době to trochu kleslo kvůli velkému množství městského provozu, ale 45.8 mpg je stále o dost lepší než supermini s turbodmychadlem, které jsme provozovali v minulosti.
Honda Jazz: první zpráva
Honda Jazz supermini má těžkého soupeře porazit, když se připojí k naší flotile
Tachometr: 1,012Ekonomika: 47.2 mpg
Vždy dbáme na to, abychom provozovali různorodou skupinu vozů ve flotile Auto Express: od pick-upů přes lehké sportovní vozy a manažerské sedany až po hybridy, všechna byla v posledních několika měsících podrobena rozšířeným testům našeho týmu. Ale nejnovější přírůstek do našeho vozového parku, nová Honda Jazz, nám dal šanci žít se dvěma velmi podobnými modely zády k sobě.
Obrazová editorka Dawn Grantová má za sebou pět měsíců provozu Suzuki Baleno, zatímco já jsem se teprve dostal do péče Jazzu. Suzuki je jedním z měřítek, které musí Honda překonat, takže jaký lepší způsob, jak ukázat svůj stánek, než rychlým srovnáním?
Oba tyto malé vozy jsou zaměřeny na racionálnější a praktičtější konec trhu supermini a nabízejí působivou úroveň prostoru a všestrannosti. Ani Jazz, ani Baleno se příliš nesnaží být sportovní a oba mají ve výsledku upřímné kouzlo bez nesmyslů.
Zacílení na stejný typ kupujících znamená, že se Jazz a Baleno střetly již dříve ve skupinovém testu, takže když jsme přivítali Hondu v našem vozovém parku, přišlo mi to jako dobrý nápad znovu se podívat na to, co potřebuje dodat během příštích šesti měsíců.
Náš špičkový model EX Navi odpovídá Baleno ve standardní výbavě. Oba vozy jsou vybaveny dotykovou satelitní navigací, klimatizací, rádiem DAB a zadní kamerou. Tempomat Suzuki je však adaptivní na rozdíl od konvenčního systému Jazzu.
Autonomní nouzové brzdění je také součástí standardní výbavy, ale již jsme zjistili, že systém je někdy příliš horlivý na to, aby varoval před možnými kolizemi, a to i ve svém nejklidnějším prostředí.
Myslíme si, že Jazz je odvážnější volbou v laku našeho testovacího modelu s oranžovou barvou Sunset – bezplatná možnost – zatímco uvnitř Honda působí pevněji a draze než Suzuki.
A tak by to mělo být. S cenou 16,755 2,506 GBP stojí o 1.0 1.3 GBP více než Baleno – žádné množství měkkého plastu na palubní desce to nemůže vynahradit. Navíc, jak jsme zjistili, když jsme oba modely společně testovali, působivý XNUMXlitrový turbobenzin Suzuki je v rychlosti výrazně rychlejší a uvolněnější než XNUMXlitrový nepřeplňovaný motor Jazzu.
Ale motor Hondy není bez kouzla. Špičkový točivý moment se nedostaví před opojnými 5,000 XNUMX otáčkami za minutu, což znamená, že jej musíte udržovat ve varu, abyste dosáhli pokroku, a jednotka s radostí z otáček je součástí zábavy.
Pomáhá tomu sladce a hladce řadící šestistupňová manuální převodovka, která vám umožní maximálně využít skromného výkonu 101 koní Jazzu, aniž byste si připadali jako pracný proces.
Přestože zde není žádné turbodmychadlo, které by zlepšilo účinnost, spotřeba paliva byla velmi dobrá. Zatím mám průměr působivých 47.2 mpg při kombinaci jízdy ve městě, na venkově a na dálnici. Jízda s Hondou je díky jejímu přesnému řízení zábavnější, než byste čekali, i když je tu spousta naklánění karoserie a jízda může být po městě trochu nervózní.
Je to však prostor, na který se těším nejvíce. Jazz se často ocitne plně naložený zavazadly na letištní lety, kde si skládací sedadla Magic Seats vzadu jistě přijdou na své, nebo nacpaný pěti dospělými v plné velikosti, když jsem povolán převézt přátele. , takže bude muset dostát své fakturaci jako supermini s všestranností v jádru.
Nabídka pojištění (níže) poskytnutá společností AA (0800 107 0680) pro 42letého muže žijícího v Banbury, Oxon, se třemi body.
- Domů
- /
- Blog
- /
- THROWBACK ČTVRTEK: Evoluce Honda Jazz
THROWBACK ČTVRTEK: Evoluce Honda Jazz
Honda Jazz je pravděpodobně jedním z nejinovativnějších a nejpromyšlenějších supermini na trhu a je tomu tak od doby, kdy v roce 2002 dorazila ve svém současném formátu do Velké Británie. V tomto čtvrtek se podíváme na Jazz a podíváme se na je to evoluce do modelu, který známe a milujeme dnes!
Pre-první generace
Před uvedením první generace Jazzu již Velká Británie viděla štítek Jazz na přeznačené verzi japonské Hondy City (protože Opel již měl v Evropě model s názvem City). Původní Jazz je téměř o celý metr kratší než současný model, díky čemuž se velikostí blíží původnímu mini než cokoli jiného a s motorem o objemu 1.2 litru byl velmi svižný. Zůstal na trhu v letech 1984 až 1985.
Po prvním Jazzu nebylo na evropském trhu nic, co by zaplnilo tento segment na trhu až do roku 2000, kdy přišlo logo Honda… na 9 měsíců. Logo bylo původně vydáno v roce 1996 v zámoří, ale dostalo se do Evropy, aby se pokusilo odrazit značky jako Fiat Punto a Peugeot 206, které byly na vzestupu. Logo přišlo se slušnou řadou standardní výbavy a obecně je považováno za spíše podceňované.
První generace
Honda Jazz první generace, jak ji známe, přišla v roce 2002 a ve srovnání se svými předchůdci byla skutečným hitem u spotřebitelů. Byl mnohem modernější než jeho konkurenti, jako byly Fiesta a Punto té doby, s inovativními „kouzelnými sedadly“, díky nimž byl interiér skutečně přizpůsobivý a prostorný, což je vlastnost, která definovala supermini.
Nejen to, ale bylo to neuvěřitelně stylové, výrazné a se spolehlivostí, která opravdu nebyla na špičkové úrovni. Ve skutečnosti byly tyto modely úspěšné, takže i nyní, téměř 20 let, můžete najít příklady až za 6,000 XNUMX liber!
Druhá generace
V návaznosti na úspěch první generace si druhá generace přenesla spoustu věcí, které ji učinily tak populární. Se širokou škálou standardního vybavení a novými doplňkovými možnostmi, jako je satelitní navigace a tempomat, se zachováním, především magických sedadel, jedním z definujících prvků první generace. Tento novější Jazz přijal nový vzhled, novou velikost, zvětšil se jak na šířku, tak na délku a nové motory a specifikace.
Nejvýrazněji v roce 2011 byla představena první Honda Jazz Hybrid. Hybridní technologie se v té době nedostala do supermarketu a byla vyhrazena pro SUV a sedany. Jazz Hybrid byl schopen udělat nárokovaných 63 MPG, takže byl konkurenceschopný s dieselovými supermini, pokud jde o účinnost.
Třetí generace
V roce 2015 byla představena nová a vylepšená třetí generace Jazz s ještě modernějším a zajímavějším vzhledem. Navzdory tomu, že se jednalo o vynikající pohonné ústrojí, hybridní motor z předchozí generace se bohužel do třetice nedostal. Místo toho Honda šla s konvenčnějším benzínovým motorem 1.3 a později 1.5.
Mezi první a druhou generací Jazz opět narostl do velikosti, s delším rozvorem, což znamená větší interiér a opět s kufrem, který byl konkurenceschopný o třídu výše. Jak se očekávalo, tato generace si zachovala magická sedadla a zároveň zavedla možnost sklopit přední sedadlo do roviny a vytvořit postel.
Čtvrtá generace
Nejnovější Jazz byl představen v roce 2020 a je pravděpodobně největší změnou ze všech modelů Jazz k dnešnímu dni. Čtvrtá generace modelu Jazz se pro začátek prodávala výhradně se zcela novým hybridním pohonem Honda e:HEV, který kombinuje plynulé jízdní výkony s působivou spotřebou paliva. Jako vedlejší produkt je nejnovější generace Jazz k dispozici výhradně s převodovkou CVT, a to i v nejlevnějších modelech.
Nejnovější Jazz si opět zachovává kouzelná sedadla a integruje prémiové materiály, aby se z něj stalo luxusní a relaxační místo. Tato generace Jazzu také představila Crosstar, model ve stylu SUV, s vyšší světlou výškou, střešními ližinami a voděodolným čalouněním. Tato generace jazzu získala nespočet ocenění a opravdu není těžké pochopit proč!
Budoucnost
Honda je již na cestě k dosažení 100% elektrifikace modelů do roku 2025 v Evropě, jak bylo plánováno, ve skutečnosti bude britská řada velmi brzy sestávat výhradně z elektrifikovaných modelů. To znamená, že do budoucna lze očekávat, že si Jazz zachová pohonnou jednotku e:HEV, což rozhodně není špatná věc.
Honda již hledí do budoucnosti směrem k další fázi elektrifikace a představuje více plně elektrické modely, jako je prototyp e:Ny1, který byl nedávno odhalen. To znamená, že je velmi velká šance, že někde v dálce můžeme očekávat plně elektrický Jazz.
