Jakmile byl Saturn označován jako „jiný druh automobilky“, byl původně samostatnou automobilovou společností, kterou zcela vlastnila General Motors. Na rozdíl od jiných automobilových značek GM, včetně Chevrolet, Oldsmobile a Pontiac, byl Saturn zpočátku řízen samostatně, ale nakonec byl zařazen do matrice GM a později rozpuštěn.
Vytvoření nové značky
Tváří v tvář zdánlivě nezastavitelnému pokroku levných a kvalitnějších vozidel z Japonska hledala společnost General Motors způsob, jak tomuto tlaku čelit vývojem nové řady malých vozů, které by se ujaly Toyota, Honda a Datsun (později Nissan).
Již v roce 1982 začalo vedení GM plánovat společnost „Saturn“, pojmenovanou podle rakety, která nesla astronauty na Měsíc. Následující rok předseda GM Roger Smith veřejně oznámil záměr své společnosti.
Fáze plánování
První prototyp vozidla Saturn byl představen v roce 1984, ale až v roce 1990 byl zpřístupněn sériový model. V průběhu let GM formálně založil Saturn Car Corporation a začal vypracovávat pracovní smlouvu s UAW, aby získal ústupky, aby byl Saturn možný.
UAW a GM se začaly scházet v roce 1983 a do roku 1985 dosáhly pracovní smlouvy pro operaci Saturn podle Southern Changes. Výměnou za snížení platu o 20 procent měli zaměstnanci Saturnu zaručeno sdílení zisku a další možnosti příjmu založené na cílech výroby a kvality.
Byla také upravena nebo odstraněna některá práva dalších pracovníků, včetně seniority, pracovních pravidel, postupů pro stížnosti a tradičních popisů práce.
Start Saturnu
V roce 1985 GM začlenila svou společnost Saturn a zakoupila pozemek ve Spring Hill v Tennessee, aby postavila výrobní závod. Stavba začala v roce 1986, což představuje investici GM ve výši 1.9 miliardy dolarů. V roce 1988 byl závod dokončen, byli přijati první pracovníci a v následujícím roce byli jmenováni první prodejci.
Výroba začala v červenci 1990, kdy byly vyrobeny verze sedan a kupé řady S z roku 1991. O dva modelové roky později bylo přidáno kombi, což této modelové řadě poskytlo tři možnosti karoserie, které by společnost provedly první dekádou existence.
Řada S získala řadu ocenění a představuje řadu kompaktních vozů poháněných 1.9litrovým čtyřválcovým motorem a spárovaných s pětistupňovou automatickou nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou.
Intellichoice, MotorWeek, Automobile Magazine, J.D. Power & Associates a Motor Trend patřily mezi ty, které vůz ocenily. Než bylo toto vozidlo nahrazeno Saturn Ion v roce 2, bylo vyrobeno více než 2003 miliony S-Series.
Další produkty Saturn
Teprve v roce 2000 vstoupil do řady druhý produkt Saturn. Byla představena střední řada L, dostupná v karosářských provedeních sedan a kombi. Na rozdíl od S-Series se L-Series vyráběla v továrně GM v Delaware, model založený na Opel Vectra.
Saturn pokračoval v rozšiřování své produktové řady, v roce 2002 přidal crossover Vue, v roce 2005 minivan Relay a v roce 2007 crossover Outlook a Sky roadster. V době vydání Relay přestala GM nabízet jedinečné modely pro Saturn, a to přeznačením stávajících Produkty GM pro rozšíření produktové řady Saturn. Po cestě byla řada L nahrazena Aurou a Astra nahradila Ion.
Ukončení značky
Konec Saturnu se shodoval s osudy jeho rodiče, GM. Když GM ztratil desítky miliard dolarů a čelí bankrotu a zániku, předseda GM Rick Wagoner svědčil před bankovním výborem Kongresu ve snaze získat vládní pomoc.
Ve svém svědectví Wagoner vysvětlil, že se společnost soustředí na své čtyři základní značky: Cadillac, Buick, GMC a Chevrolet a zároveň se bude dívat na uzavření nebo prodej jiných značek. Pokud jde o Saturn, Wagoner řekl, že společnost „prozkoumá alternativy“ pro svou nejmladší značku.
Po bankrotu a restrukturalizaci GM v roce 2009 automobilka nakupovala Saturn ve snaze prodat značku. Ikona závodních vozů Roger Penske podal nabídku na koupi společnosti, ale když se zhroutila dohoda o dodávkách vozů Nissan-Renault Saturnu, GM 1. října 2009 zastavila výrobu. Značka byla oficiálně ukončena 31. října. 2010, ukončení experimentu GM s jiným typem automobilky.
Někteří mohou zánik Saturnu připsat vlastním finančním problémům GM. Saturn však soupeřil i s dalšími značkami GM, zejména Chevroletem, čímž se vydal na kolizní kurz pro své případné uzavření.
Matt si zachoval lásku k autům od té doby, co ho jeho otec naučil, že kopání pneumatik může být jedním ze způsobů, jak odhalit problém se systémem odpružení vozidla. Od té doby se přestěhoval, aby se naučil pár věcí o součiniteli odporu vzduchu, G-sílech, řazení mezi špičkou a patou a jak pracovat s bláznivým informačním a zábavním systémem u nějakého náhodného týdenního řidiče.
Matt je členem Washington Automotive Press Association a je přispěvatelem do různých tištěných a online mediálních zdrojů včetně NAPA, CarsDirect, CapitalOne a Driven Autos.
Nejnovější příspěvky od Matthew Keegan (zobrazit vše)
- 2024 Honda Accord Review – 4. prosince 2023
- Recenze Mazda CX-2024 z roku 30 – 28. listopadu 2023
- Recenze Toyota Grand Highlander 2024 — 17. listopadu 2023
Zatímco jen málo aut žije dvakrát, drtivá většina, která tak činí, skončí jako ikony. B13 Nissan Sentra získal druhou šanci v Mexiku, Hillman Hunter se stal íránským Paykanem a licencované příklady Fordu Cortina byly odrazovým můstkem pro malou společnost, kterou možná znáte jako Hyundai Motors. Je zvláštní, že druhá generace Saturn Vue také dostala druhou šanci, ale místo toho, aby rozvíjející se trhy postavila na kola nebo uvedla na trh průmyslového titána, prostě se snažila udržet nad vodou. Vítejte zpět v GM Hit or Miss, kde se probíráme pískem produktového plánování GM před bankrotem, abychom oddělili úspěšné příběhy od vozů, které nesplňovaly své značky.
Na začátku byla tato automobilka jménem Saturn, se kterou GM absolutně nevědělo, co dělat. Obrovské investice a obrovské kulturní rozdíly údajně rozsévaly nelibost mezi ostatní divize GM a velký experiment Saturnu zůstal unášen někde v éteru byrokracie. Zatímco Saturn po kompaktech řady S nezískal žádné skutečně unikátní produkty, kolem úsvitu nového tisíciletí začalo přibývat mnoho aut se sdílenou platformou. Midsizer řady L byl přepracovaný Opel Vectra, Ion sdílel své kosti s Chevroletem Cobalt a Vue byl kompaktní crossover s architekturou nakonec sdílenou s Chevroletem Equinox.
První generace Vue byl skvělý nápad s určitými problémy – šlo o plastikově obloženého konkurenta Fordu Escape, který byl uveden na trh s neobvyklou řadou pohonných jednotek. Čtyřválcový motor L2.2 Ecotec o objemu 61 litru měl vnitřnosti srovnatelné s medúzami a volitelný V6 byl bezdůvodně šílený třílitrový 54stupňový agregát vypůjčený od Opelu. Zatímco čtyřválec by vás nakonec dostal tam, kam jste potřebovali, pokud byl spárován s manuální převodovkou, automatickou možností byla časná bezestupňová převodovka, která se zdánlivě nikdy nenaučila spolehlivosti. Na tento převod existuje řada stížností NHTSA (hledejte „3“ nebo „4“ jako šestou číslici VIN), z nichž mnohé uvádějí nevyzpytatelné chování a vysoké náklady na výměnu.
Věci se zlepšily později v průběhu výroby, kdy byla nahrazena Honda V6 řady J místo 54stupňového podivína, bezestupňová převodovka byla vypuštěna ze čtyřválcových modelů a byla nabídnuta hybridní pohonná jednotka. Nicméně jen pár let poté, co GM napravilo počáteční problémy Vue, nastal čas vyměnit kompaktní crossover za nový. Jak byste pravděpodobně očekávali, GM tak učinil tím nejlínějším možným způsobem.
Pamatujete si, že Saturn L-série, o které jsem dříve mluvil? Byl to přepracovaný Opel a plánem GM pro Saturn v pozdních letech bylo záludně zamaskovat produkty Opel jako Saturnovo domácí vaření, na dušené šunky. Z Opelu Astra se stal Saturn Astra, Saturn Aura jezdil na stejné platformě, na které stál Opel Vectra, a Saturn Vue druhé generace byl narychlo přeznačený Opel Antara. Co?
Jo, v roce 2006 Opel uvedl na trh svůj vlastní crossover platformy Theta, který sdílel relativně málo s běžným americkým tarifem jako Chevrolet Equinox, hlavně proto, že Chevrolet Equinox byl na hovno. Má nový křivolaký plech, mnohem hezčí kabinu, určité zdání vnitřní technologie a podstatné přeladění pro potřeby Evropy. Udělalo to skvělý první dojem a bylo potřeba. Navzdory nízké přitažlivosti měla druhá generace Saturn Vue určité nedostatky.
V 2007, Auto A Řidič testoval Vue XR AWD 2008 s motorem V6 a zaznamenal skutečnou pohotovostní hmotnost 4,146 XNUMX liber. Dám ti chvilku, abys zvedl čelist z podlahy. Úspora paliva? nechám Auto A Řidič vysvětlit: „Čísla EPA Saturnu pro rok 2008 jsou jen 16/22 a v našich rukou Vue vrátila pouhých 15 mpg, což je horší než 21 mpg, které jsme dostali u Vue V-6 poháněného Hondou.“ Vue tedy nebyl příliš účinný ani velmi lehký, ale byl alespoň praktický, že? Bylo by tomu tak, kdyby se třída kompaktních crossoverů jen nezměnila ve velikosti. Ve srovnání s Toyotou RAV2008 z roku 4 měl Vue za sedadlem druhé řady o sedm kubických stop nákladového prostoru méně a ve srovnání s Hondou CR-V z roku 2008 byl Saturn v nevýhodě 6.7 kubických stop.
Druhá generace Vue tedy nebyla efektivní a ani nebyla konkurenceschopná ve vesmíru. Udělalo to něco dobrého kromě toho, že to vypadalo pěkně? Proč ano, jezdilo se překvapivě dobře. Hladký, tichý a s dokonale pevnou kalibrací odpružení Vue uspěl na otevřené silnici, když se svou mohutností a kultivovaností odlišoval od americké konkurence. Tak jako Auto A Řidič řekněme: „Vue se nyní chová, jako by soutěžil s BMW. Není, ale každopádně díky, Opel.” Zrychlení se špičkovým 3.6litrovým čtyřkamerovým motorem V6 bylo také solidní, i když spolehlivost nesplnila očekávání. General Motors má TSB pro klepání na tento motor, takže to vzbuzuje důvěru.
Mezi další možnosti pohonné jednotky patřil 169litrový čtyřválcový motor o výkonu 2.4 koní, 222litrový tlačný motor V3.5 o výkonu 6 koní a sériový hybridní čtyřválcový 172litrový čtyřválec o výkonu 2.4 koní, ale skutečným titulem byl čtyřválcový V6. -drapák. Jistě, druhá generace Saturn Vue nebyla nejrychlejším ani nejpraktičtějším kompaktním crossoverem na silnici, ale byl to ten správný typ vozu pro náročného zákazníka, který byl ochotný přehlížet praktičnost a spotřebu paliva. Byla to také oběť hrozného načasování.
Kromě startu Saturn Vue se v roce 2008 stalo s General Motors ještě něco: Celá společnost požádala o kapitolu 11. Globální ekonomika právě utrpěla těžší zhroucení než cokoliv, o čem by Job For A Cowboy mohl snít, a největší americká automobilka najednou nebyla schopna plnit své závazky. NBC News uvedlo, že v rámci dohody o záchraně musel GM vyřadit ze svého portfolia čtyři značky na americkém trhu a Saturn to neudělal. V roce 2009, Autoblog oznámil, že plánovaný Vue Two-Mode Hybrid byl zakonzervován. Po modelovém roce 2010 Saturn nadobro zavřel své dveře a to by měl být konec příběhu Vue. Až na to, že nebylo.
Podívejte, kdybyste měli plně homologovaný crossover SUV a montážní linku v Mexiku připravenou pro výrobu, pravděpodobně byste ho také nechtěli zabít po pouhých třech modelových letech. Nicméně, Chevrolet měl Equinox, GMC měl Terrain, Cadillac měl SRX a Buick se chystal získat menší, více městský Encore. Neexistoval žádný showroom, ve kterém by se Vue mohl chytře schovat, ale pak GM měl mozkovou vlnu – co když se to maloobchodním zákazníkům vůbec neprodalo? Ano, Vue by se vrátilo jako vozidlo určené pouze pro vozový park, určené pro turisty a nesoucí štítek Chevrolet Captiva Sport.
Šílené na tom všem je, že to tak nějak fungovalo. Chevrolet prodal téměř 130,000 2014 vozů Captiva Sports různým flotilám v Americe, ponechal štítek Equinox pro maloobchodní zákazníky a odšťavnil poslední ze Saturnu. V roce XNUMX GM zabil Captiva Sport a druhá generace Saturn Vue byla konečně mrtvá, ale ne dříve, než GM udělal krok, který by zmátl zaměstnance Autozone na další roky.
Druhá generace Saturn Vue měla některé pozitivní rysy, ale také to byla chyba téměř ve všech myslitelných ohledech. Od příšerného načasování přes podprůměrnou prostorovou efektivitu až po gargantuovskou pohotovostní hmotnost, jeho trefy jsou vyšší než jeho zásahy a dnes se na to pohlíží s výrazem „ach jo, to existovalo“. I když obecně platí, že je těžké udržet dobré auto dole, je také těžké udržet nekonkurenceschopné auto nahoře. Přesto, pokud by se někdo pokusil o to druhé, musel by to být General Motors, že?
(Foto kredity: Saturn, Opel, Chevrolet)
Podpořte naši misi prosazovat automobilovou kulturu tím, že se stanete oficiálním členem Autopian.
Buick LaCrosse druhé generace znamenal znovuzrození pro Buick: GM hit nebo slečna
Buick Lucerne označil místo, kde se GM znovu začalo zajímat: GM hit nebo slečna
Chevrolet Malibu z roku 2004 je nejhorší z GM destilovaného do jednoho auta z roku 2000: GM hit or miss
Posílený, Rapid Chevrolet Cobalt SS si zaslouží váš respekt: GM hit nebo slečna
Původní Cadillac SRX byla úžasná noční můra založená na sportovním sedanu: GM hit nebo slečna
Máte horký tip? Pošlete nám to sem. Nebo se podívejte na příběhy na naší domovské stránce.
