Můj Ascent Touring je téměř 2 týdny starý a miluji to vozidlo. Zatím si stěžuji pouze na to, že když jedu kolem 20 mil za hodinu nebo níž (přes své okolí), Ascent jede, jako by neustále podřazoval na nižší převodový stupeň nebo jako bych ručně podřazoval převodovku. V dopředném pohybu vozidla je cítit mírné zaváhání. Je to, jako by převodovka hledala správný převodový stupeň, a když hledá směrem dolů, má trochu pocit, že brzdy jsou mírně sešlápnuté. Opravdu to cítím, když moje žena řídí a já jsem spolujezdec. Jakmile překročím 20 mil za hodinu, problém zmizí. Je to zjevně něco v rámci CVT a nejsem si jistý, že to lze opravit. Všiml si ještě někdo méně než hladkého řazení v nízkých otáčkách?
75 příspěvků · Připojeno 2019
Mám najeto asi 5 XNUMX km a převodovka CVT je nyní máslově hladká. Je to jen trochu trhané, když to opravdu podložím. CVT se rozhodně musí opotřebovat více než několik tisíc kilometrů.
14 příspěvků · Připojeno 2019
Děkuji, doufám, že tohle je ten problém.
46 příspěvků · Připojeno 2018
Jsem na 13000 1500 km. Problém, který byl výchozím bodem tohoto příspěvku, stále existuje. při sešlápnutí plynového pedálu táhne kolem 1800-1 otáček za minutu a ve skutečnosti řadí buď z 2. nebo 4. na 1100. rychlostní stupeň. Otáčky klesnou na cca XNUMX.
Vozidlo navíc cuká za studena a couvání z kopce a řazení je trhané při mírné akceleraci za studena.
Koupil jsem si své první Subaru. výstup!
14915 příspěvků · Připojeno 2017
Přineste to a nahlaste problém. Existuje TSB, že may aplikovat.
PROSÍM zaplaťte a přispějte na můj MAKE-A-WISH FUNDRAISER, pokud vám mé příspěvky pomohly. Když nejsem na #AscentAdventure, jsem venku jako velvyslanec Subaru nebo dělám hodně fotografování. A pamatujte, že nejsem váš technik Subaru – jakékoli návrhy (mé nebo jiné) vždy proberte s SVÝM autorizovaným servisním technikem Subaru.
557 příspěvků · Připojeno 2018
Všechna 3 Subaru, která jsem vlastnil s CVT, měla stejný problém s taháním/chvěním/vibrováním při sešlápnutí plynu nebo za studena.
Dřívější blokování točivého momentu zlepšuje MPG a možná pozdější blokování by tomuto problému zabránilo, ale obětovat MPG?
Také jsem si myslel, že to možná způsobuje spojková sada měniče točivého momentu nebo super měkké uložení převodovky. Četl jsem, že některé outbacky měly podobné problémy a bylo to opraveno níže uvedenými přílohami.
Vložka je navržena tak, aby vyplnila duté dutiny v držáku převodovky OEM CVT. Jsou vyrobeny na zakázku a montovány OEM. Vložka zmenšuje vůli hnacího ústrojí, když se měnič točivého momentu zamyká a odemyká, stejně jako stejný pohyb pociťovaný při tvrdém řazení nahoru nebo dolů. Vložka napomáhá stabilizaci namontovat k potlačení rezonance (vibrací) přenášené do kabiny hnacím ústrojím.
Je tu něco, co neznám, co by mohlo všechno změnit. Werner Erhard
86 příspěvků · Připojeno 2018
Jak/kam se to nainstaluje?
A pokud je vyřešení problému tak levné, proč by jejich design tento kousek neobsahoval?
Zobrazit další odpovědi
418 příspěvků · Připojeno 2019
Pokud jde o to, proč by do návrhu nezačlenili návrh MAG, řekl bych, že je to proto, že toto pozorování není univerzální. Nikde nevidím to, co v tomto vlákně popisujete. Dokážu nejasně pochopit koncepty založené na tom, jak můj Ascent řídí, ale pro mě se to ani nepřibližuje úrovni, kterou, jak se zdá, pozorujete vy. Nemám vůbec žádné stížnosti na to, jak můj Ascent jezdí, pomalu nebo rychle. Možná by pak tato potenciální oprava mohla fungovat pro lidi s extrémnějšími případy, zatímco lidé jako já ji nepotřebují.
427 příspěvků · Připojeno 2019
Jaké bylo rozlišení vaší zjevně netěsné nádržky ostřikovače čelního skla?
Také si nemyslím, že žádná automatická převodovka (CVT nebo jiná) nebude mít nějaký odpor a drsnost při řazení zpátečky nebo jízdy, pokud byla dříve zaparkována bez parkovací brzdy a driftovala proti dorazu. Jen z toho, že se mi nelíbí to „křupání“, nyní běžně zaparkuji jakékoli ze svých aut tak, že zařadím neutrál, zatáhnu parkovací brzdu a pak zaparkuji. Je to takový zvyk, že to dělám i v týdenních pronájmech aut.
Hodně štěstí s ostatními problémy.
2 příspěvků · Připojeno 2019
Když jsem to přinesl, jen jsem se jim zmínil, že je málo kapaliny ve stěračích, což mi připadalo divné, protože jsem ve skutečnosti žádnou nepoužil, a když jsem s ní vyjížděl z pozemku, zjistil jsem, že je plná. To bylo předtím, než jsem viděl toto fórum, že alespoň někdo jiný měl podobný problém s vypouštěním kapaliny, takže to jen doplnili, ale teď to budu blíže sledovat.
Neviděl jsem žádné známky úniku na příjezdové cestě nebo tak něco, ale viděl jsem někoho v tomto vláknu nebo jinou zmínku, že se to možná vaří? Jako by se nádrž přehřívala něčím poblíž? Zdá se to zatím jako nejpravděpodobnější vysvětlení, ale to je jen můj odhad.
Dnes ráno jsem se obrátil na prodejce, abych získal trochu více informací o tomto problému CVT, stále čekám na odpověď. Zvláštní pro mě je, že někteří členové fóra říkají, že nemají vůbec žádné problémy, a jiní popisují přesně to, co zažívám, takže prostě nemůžu říct, jestli někteří z nás mají vadnou převodovku CVT nebo jestli je to jen normální (ale nešťastně) součástí konstrukce CVT.
Chci říct, pokud je vadný, měl by se na něj vztahovat záruka, ale pokud je to jen občas obtěžující část designu, pak si opravdu nejsem jistý, jaké mám možnosti.
Jsem tu nový, toto je můj první příspěvek. O autech toho taky moc nevím, ale snažím se učit.
Takže jsem před 2015 lety dostal dar Mirage z roku 2, když jsem byl bez domova. Auto bylo ve velmi špatném stavu po pouhých 40tis km. Nebylo o to dobře postaráno. Promáčkliny, zmeškané výměny oleje, nemyté. Ale dostal jsem zdarma auto, které mi změnilo život k lepšímu, takže si opravdu nemůžu stěžovat (ale pořád si budu stěžovat). Tohle auto bylo na půl roku mým doslova domovem. Není to nejprostornější, ale lepší než spát venku během chladné a větrné noci uprostřed zimy ve Wisconsinu. Rychle dopředu, jsem na vysoké škole a jsem na dobré cestě stát se profesionálem v oblasti kybernetické bezpečnosti. Tento ****ty Mirage obrátil můj ****ty život. Dobře, doba vyprávění skončila.
Problém, který mám, je, že moje automatická převodovka CVT je trhaná a neohrabaná. Kdykoli zastavím, zařadím první rychlostní stupeň poté, co auto úplně zastaví. Toto je nejnápadnější trhnutí. Jindy se při rychlosti 40-60 mph posune z ničeho. Dospělo to do bodu, kdy dokážu předvídat každou šmrnc, kterou se přenos chystá. Vzhledem k tomu, že můj Mirage má najeto pouze 48 4 mil, přivedl jsem k prodejci na záruční opravu. Ve skutečnosti jsem to přinesl TEĎ XNUMXKRÁT. Poprvé to byla výměna kapaliny CVT. Druhým byl reset počítače nebo tak něco. Třetí byla pro celý zadek výměna nové převodovky. Teď to je, když opravdu začínám ztrácet trpělivost s dealerstvím. Protože poté, co byla vložena nová převodovka, nebo tak říkají, měla VÍCE problémů než předtím. Řadicí páka nefungovala správně (musela přeřadit na neutrál a zpátečku, jinak by se na displeji zobrazovalo, že není zařazen žádný rychlostní stupeň, jen prázdná » «), a stále jsem měl stejné problémy s škubáním jako předtím . Tak jsem to před pár týdny zase vysadil, počtvrté, abych se na to podíval. Odjel jsem z města a příští týden se vrátím, abych si to vyzvedl. Zavolal jsem do prodejce a řekli, že vyměnili skříň řídicího modulu a že během testovací jízdy běží lépe než předtím. Škoda, že jim opravdu nemůžu věřit. Protože mi dali auto s více problémy, než jaké mělo před přistavením, a také řekli, že ho tehdy testovali.
Měl někdo podobné problémy v minulosti? Do vypršení záruky na pohonnou jednotku mi zbývá ještě 2000 mil / 1.5 měsíce. Opravdu potřebuji, aby mi tohle auto vydrželo další 2 roky na vysoké škole! Máte někdo tip nebo radu? Možná bych mohl požádat prodejce, aby se na to podíval blíže? Něco, na co se můžu podívat? Vyplatilo by se to přivézt na kontrolu třetí stranou?
Jediná historie, kterou o tomto autě vím, je, že předchozí majitel při psaní SMS a řízení narazil do obrubníku. Náboje na obou kolech na jedné straně vozu se při nárazu rozbily. Mechanik řekl, že nemohl opravit seřízení na 100%, ale majitel nechtěl kontaktovat pojišťovnu a nechat ji zvážit totální nebo předělat přední nápravu nebo co bylo špatně.
Děkuji za přečtení mého příspěvku! Doufám, že provedu některé z těchto šikovných modifikací, které zde vidím (jako je oprava chrastění skříně nasávání vzduchu, otravné!!). Toto je skvělé fórum, které jste všichni vytvořili pro Mirages!
07. 02. 2020, 10:00 #2
Starší člen Datum připojení květen 2015 Umístění Olympia, WA Země Příspěvky 3,126 XNUMX
Díky 1,197 Poděkoval 1,845krát v 1,101 příspěvcích
Hmm. „škubnutí“, kterého si všimnete při zastavení, je u těchto převodovek normální. CVT v tomto voze je ve skutečnosti napojeno na dvoustupňovou převodovku. Co cítíte, je řazení převodovky na minimum. Neměl by to být těžký posun, ale je patrný.
CVT nejsou jako konvenční automaty. Kromě výše uvedené převodovky nemají skutečné převodové stupně, kterými se řadí. Když jedete a blížíte se ke kopci, CVT změní převodové poměry. To bude mít za následek vyšší otáčky motoru, protože je potřeba větší výkon na nižší převodový stupeň, aby se vůz dostal do kopce požadovanou rychlostí.
Ostatní vám mohou poskytnout více informací. A vítejte!
