Automobilové publikace se rády chlubí, že jsou nezaujaté. Prosím, nevěřte jim, protože nemůžete milovat auta a nemít žádné předpojaté představy. Jako když se poprvé setkáte s Arnoldem Schwarzeneggerem, máte na něj názory ještě předtím, než vám rozdrtí ruku, když s ní potřese. I takové to je recenzovat auta. Tohle je koneckonců BMW M5 Competition s pověstí, která mu předchází. Je ale tato pověst přesná? Pojďme to zjistit.
Získat jeden:
Extrémně vyvážené na to, co je malá řada 7. Připoutat ten V-8 a prolomit zvukovou bariéru. Po každém semaforu vyslovte svým hlasem Mortal Kombat „Flawless Victory“.
Neberte si jeden:
Řekne vám, jak se bavit. Aby člověk cítil duši, musí to posunout na hranice nedosažitelné na veřejných komunikacích.
Soul skóre: 9
Nejlepší sportovní sedan aktuálně vyrobený, pokud jezdíte u prodejce Cadillac.
Přehled soutěže BMW M2022 5
Co je uvnitř DNA M5? Stejně jako u jeho bratříčka M3 nikdy neexistovalo pevné pravidlo. Měl řadový šestiválec, přirozeně nasávaný V-8, V-10 a pak zpět k V-8, nyní do něj těžce dýchají turba. Měl manuální převodovky, SMG, DCT a nyní osmistupňovou automatickou. Příští generace přidá hybridní pohon.
To vše nasvědčuje tomu, že BMW M není svázáno s jediným uspořádáním nebo designem, ale spíše s čímkoli, co je v tuto chvíli technologicky proveditelné. Bez ohledu na pohonné ústrojí je M5 vždy velká, rychlá (nejrychlejší BMW v showroomu), vysoce schopná a kultivovaná. Ale chcete tuto generaci F90, zvláště když M3 není ve skutečnosti o tolik menší?
Výkonnostní skóre: 9. Infinity Gauntlet
Pokud jste fanouškem Marvelu, považujte každý technický bod M5 za kámen nekonečna. Přidejte je všechny dohromady a máte něco tak výkonného, že k dosažení trojčíslí stačí lusknout prsty. Blip. Nebyli tu před vteřinou?
Motor
Zatímco fanoušci BMW M lamentují nad tím, že míjejí skvělé atmosféricky plněné V-8 jako S62 a S65 (a jsou úžasné), v této moderní M5 by neměli co dělat. Příliš pomalé, příliš „stará škola“. To, co chcete, je točivý moment turba, a ten je zde nabitý. Tohle může být nejlepší motor BMW vůbec. Přestaňte se tak dívat na obrazovku.
Stiskněte červené startovací tlačítko a S63 se probudí s ostrým duněním. Říkejme tomu šmejd. Poté, co se uklidní řev obvyklý u BMW M při studených startech, M5 se usadí v tichém volnoběhu, který je zevnitř možná až příliš tichý. Vzhledem k tomu, že jde o model Competition, je pod kapotou o 17 koní více ze standardní M5, takže celkový počet je 617, zatímco točivý moment zůstává na 553.
I když to bylo od nedávno testovaného Blackwingu, stále je to obrovské množství výkonu a v kombinaci s bleskově rychlým řazením automatu a trakcí z pohonu všech čtyř kol tato M5 jednoduše exploduje z linky. Nechte v něm nohu a za méně než 10 sekund budete mít více než trojčíslí. Klíče teď můžete předat Vin Dieselovi, protože tohle je auto na 10 sekund na čtvrt míle.
Je to extrémně pružný motor. S63 je tak dychtivý po otáčkách a díky turbodmychadlům nastaveným ve V bloku motoru zpoždění neexistuje. Každý motor má výkonové pásmo, toto JE výkonové pásmo. Špičkový točivý moment nastává od 1,800 5,690 do XNUMX XNUMX a nikdy nezklame.
Pokud má M5 duši, vyvěrá z pod kapoty. Je to prostě neúprosné.
Přenos
Turbo jsou pro tradicionalistu BMW „hříchem“. Stejně tak všechno, jen ne manuální převodovka. Nyní BMW dokonce odebralo DCT, které nabízelo extrémně rychlé reakce a časy řazení.
Upřímně řečeno, je to všechno svinstvo. Může se jednat o stejnou osmistupňovou automatickou převodovku ZF, která je v každém druhém BMW, ale buďte si jisti, že je to v souladu s tímto úkolem. Se šesti dostupnými schématy řazení (včetně některých, které visí v otáčkách trochu příliš dlouho), se tento vůz chová stejně jako vůz s DCT. Kdybych tě posadil do M5 a nikdy ti neřekl, že je to rozbředlý box, nikdy bys to nevěděl. je to tak dobré.
Zařaďte převodovku Sport +, podržte ji v sekundě a poté uvolněte plyn, aby se ozvalo velmi lahodné bublání. Škoda, že to na jiný rychlostní stupeň opravdu nejde. Je trochu hloupé jet po ulici na druhý převodový stupeň při 4,500 otáčkách za minutu a pouštět nohu z plynu, jen abyste slyšeli dunění a praskání. Hloupé, ale zábavné! Přesto M5 nemá čas na výmysly.
Ve skutečnosti to M5 má, kámo. Akcelerace probíhá tak rychle, že použití pádel je dodatečný nápad. Je mnohem chytřejší než vy a ví, jak se bez vás bavit. Nechte to v “D” a jděte.
Podvozek
Nechme puristy naštvat přidáním pohonu všech kol do mixu. Tento komplexní systém má tři režimy. Normální, sportovní a pohon dvou kol pro úžasné drifty a vyhoření.
Po jízdě s F90 na trati vám mohu říci, že hranice pro pochopení rozdílu jednotlivých režimů je daleko mimo dosah civilních silnic. Čeho si všimnete, je úžasná schopnost vypnout napájení kdekoli a kdykoli. Zahněte za roh a s volantem mimo střed, dejte mu trochu fazolí. Ano, opravdu jste ucítili nepatrné škubnutí točivého momentu volantem.
Nastavitelné tlumiče vám umožňují vybrat si z Comfort, Sport a Sport +, jako v mém G80 M3. A stejně jako v mém G80 je nejpevnější nastavení příliš pevné pro každodenní použití. Udělejte si čas na nalezení správné rovnováhy a pravděpodobně už nikdy nebudete muset sáhnout po režimu M. Nechte vše v komfortním režimu a je to úžasný grand tourer, který je stejně pohodlný jako kterákoli jiná řada 5.
Minimální naklánění karoserie, úžasný výkon vzhledem k pohotovostní hmotnosti tohoto vozu 4,300 90 lb. Váha, která je na trati dotažena na limit, o sobě dává vědět. Ale sledování F5 M5 vám dává novou perspektivu. Není to pásové auto, ale pokud se vaše pásové auto toho rána porouchá, MXNUMX je stejně schopný.
Pocit řízení? Typické pro každé moderní BMW. Nedokázal jsem vám říct rozdíl mezi žádným, který jsem řídil v posledních několika letech, a to je teď dlouhý seznam.
Ale právě zde se začínají projevovat promáčkliny v brnění. Limity jsou tak vysoké, tak rychlé, že M5 vaše každodenní dojíždění prostě nudí. V Blackwingu byl prvek hry. Vykopněte ocas a v Caddy vám kontrola trakce umožní užít si trochu zábavy. Inženýři GM vědí, že ne vždy se snažíte vytvořit rekord na kolo.
Ale u BMW jste, nebo si to alespoň myslí. Pokud by to šlo, mám pocit, že by vám M5 jednoduše sebrala kolo a sama by zajela čas na kolo. Představte si, že hlas Arnolda Terminátora přichází ze sterea, když vcházíte na rampu. “Toto není optimální úhel pro tuto cestu.” Dobře, velkej, bože..
brzdy
Karbonové keramické podnosy na pizzu za 20palcovými koly 789M jsou gigantické a pomáhají táhnout BMW M5 s neuvěřitelnou jistotou. Neblednou. A pro někoho, kdo tráví spoustu času čištěním brzdového prachu z kol M3, je fakt, že toho moc neprodukují, obrovský bonus. Možná za ně utratíte 8,500 XNUMX dolarů.
Pocit brzdového pedálu v tomto voze není nastavitelný a počáteční záběr je trochu chytlavý. Ale jakmile si na to zvyknete, jakékoli jiné auto bude mít pocit, že jeho reakce při zastavení je prázdná. Návrat do M3 měl za následek několik minut otázky „co se děje?“ pokaždé, když jsem šlápl na brzdy, a to s pedálem na pevnějším nastavení.
Navzdory své úžasné historii je tento F90 M5 pravděpodobně nejschopnějším vozem BMW, jaký kdy byl vyroben, a to je něco, co je třeba pochválit. Měli bychom vinit auto, že nastavilo úroveň výkonu tak vysoko, že neožije, dokud nedosáhne rychlosti, která vás postaví na radar NORADu? Nebo je to možná chyba současného systému starých cest.
Jinak řečeno, M5 je Tom Brady, který hraje quarterbacka na ligovém zápase vašeho dítěte PeeWee. Zničí konkurenci, ale budeme vinit jeho nebo hřiště?
Užitkové skóre: 9. M7
BMW nikdy nevyrobilo M7, protože se vždy domnívali, že mise řady 7 je na prvním místě luxus a na druhém místě hlučný výkon. Ale uvnitř to vypadá, jako by to byla M7. Současná řada 5 je určitě velký kluk a wow, je to opravdu pěkné.
Uvnitř je také znatelně větší než M3, s větším kufrem a znatelným zvětšením šířky v kabině. Vlastnil jsem F10 (528i) a je uvnitř větší než to auto. Je také větší než Blackwing a AMG GT, což může být hezké, když se používá k zamýšlenému účelu (denní řidič).
Řada 7 může být ještě větší, ale pokud se nerozhodnete pro X5 M, nedovedu si představit, že bych potřeboval větší flexibilitu nákladu.
Účinnost: 8. M skvělá
Během svého působení s M5 jsem ujel více než 500 mil v kombinaci dálnic a ulic. Nikdy jsem neřekl „ne, nebudu šlápnout na plyn“, a přesto jsem dokázal 20 mpg. To je úžasné na auto s takovým výkonem.
Moje M3? 18 (je to hůl). Můj X3 M40i? 21. Nádrž v M5 je větší, takže plnění může být trochu průšvih. Elektromobil jako Taycan by mohl být mnohem efektivnější, ale nemyslím si, že bych váhal, když se rozhoduji, jaké klíče vzít.
Je to velký bod, který je třeba zvážit ve prospěch M5, protože Blackwing měl strašný počet najetých kilometrů, a pokud plánujete používat tato auta každý den (měli byste), pak se účet za plyn může rychle sčítat.
Měl bych zmínit daň 1,000 92 $ Gas Guzzler přidanou na štítku Monroney, ale to je stále méně, než jsem zaplatil na E12 před XNUMX lety. Pokrok.
Vlastnosti a pohodlí: 10. Trůnní sál.
Pojďme všichni společně na chvíli absorbovat požadovanou cenu 139,145 2022 $ za toto BMW M5 XNUMX. To je v pořádku. Jsi v pohodě?
Začneme zvenčí a ne na můj vkus, ale stále krásný lak Individual Messing Metallic. Ve světě BMW šedé a modré je možná cesta Individual jedním ze zbývajících způsobů, jak se odlišit. A i když obvykle nekomentuji styl, aktualizace LCI na řadu G30 5 skutečně změnila. Myslím, že je to aktuálně nejlépe vypadající model BMW.
Něco jiného, o čem je třeba mluvit, je soutěžní balíček. Za 7,500 789 $ získáte „hlasitější“ výfukový systém M Sport, krásná kola 17M, světla M Shadowline, která jsou tmavší než standardní model, bezpečnostní pásy M a +XNUMX koní, mezi pár dalších vychytávek.
Protože utrácím vaše peníze, měli byste uvažovat pouze o modelu Comp (nezapomeňte, že jediný důvod, proč jsem si vybral „základní“ M3, byl hůl). Přál bych si, aby existovala jen jedna úroveň M, a pak by si BMW mohlo jednoduše účtovat více za základní cenu.
Posaďte se
Odložte na chvíli odznak M a stále získáte jeden z nejlépe vybavených sedanů BMW.
Sedadla jsou krásná a pravděpodobně nejpohodlnější, na kterých jsem kdy seděl. Tato ventilovaná sedadla mají masážní funkci, která není tak dobrá jako nabídka Mercedesu, ale přesto je příjemné ji mít. Když už mluvíme o Mercedesu, ty nastavitelné boční podpěry, které tuhnou v zatáčkách, chyběly, vzhledem k celkové schopnosti M5 rozdrtit vás silami G.
Ovládání gesty je tady, ale protože jsem Ital a hodně mluvím rukama, vždy ho vypnu. Zde je také balíček Driving Assistance Professional Package a pravděpodobně jej můžete přeskočit, pokud opravdu nechcete, aby M5 jezdila po dálnici za vás. Ale mohu oznámit, že odvádí skvělou práci, když se drží ve frontě a udržuje bezpečnou vzdálenost, aniž by každých 30 sekund dupal na brzdy.
F90 je v sestavě BMW na zvláštním místě, protože má být brzy vyřazen pro novou řadu 5. To znamená, že dostanete směs starého a nového BMW, a to je dobré i špatné. Startovací tlačítko je na palubní desce, jsou zde (naštěstí) stále dvě obrazovky a skutečné ovladače klimatizace. Jsem přesvědčen, že tyto ciferníky se používají o 100 % lépe, na rozdíl od desítek klepnutí na špatně čitelné tlačítko pro snížení teploty.
Dvě věci, které byly zklamáním: stereo a volant. Standardní stereo je jednotka Harmon Kardon a je prostě adekvátní vzhledem k ceně vozu. Volitelný systém Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System je mnohem chutnější. A volant je totožný s tím v mé X3, až na pár tlačítek navíc. Žádná speciální pádla řazení nebo obložení z uhlíkových vláken jako v M3. Chtěl bych něco trochu jedinečnějšího.
Jsou to vybíravé věci a plně naložená M5 ve vás zanechá pocit rozmazlování i při té nejnáročnější jízdě.
BMW M5 Competition je dosud nejlepším M vozem BMW.
Vlastně jsem lhal. M5 CS je zatím nejlepší M auto BMW. Ale všichni jsou pryč a tato soutěž M5 je vynikající cenou útěchy.
Ve světě BMW je to vynikající auto a je to lepší M5 než kterákoli dříve vyrobená. Je rychlejší, pohodlnější, stabilnější a na limitu stejně zábavná. Svatý grál M5, mocná E39, vážila téměř 4,000 liber. Tento větší, širší automat s pohonem všech kol F90 má 4,345. Zdá se hloupé, že stále toužíme po „starých dobrých časech“, kdy jsou k dispozici auta jako toto.
Problém je ale v tom, že chcete-li se bavit na limitu, musíte toho dosáhnout, což byste v E39 mohli dělat mnohem snadněji. A i přes svou silovou výhodu je Blackwing také mnohem ochotnějším tanečním partnerem.
Ve prospěch M5 je však ještě jeden bod. Napsal jsem, že Blackwing postrádá trochu identity. Nikdo neví, co to je. V M5 to není problém a o vaši vášeň se může podělit celá komunita BMW. Prodejci BMW mi vždy poskytovali vynikající zkušenost, něco, co si nejsem jistý, že prodejci Cadillac mohou poskytnout. Auta se nikdy neřídí (ani nevlastní) ve vzduchoprázdnu.
Pokud chcete dokonalé BMW, je to M5.
Bonus: F90 M5 vs G80 M3
Nikdy jsem nebyl příznivcem této otázky. Je to trochu jako ptát se, se kterou dívkou byste si měli v baru promluvit. Ale kvůli tomuto článku si pohraju a použiji na pomoc nějakou matematiku.
Referenční hmotnost je vynikající způsob, jak měřit celkový výkon automobilu a obecně platí, že čím méně váží, tím je dynamicky lepší. Stávající G80 M3 s M xDrive překračuje váhu 3,990 90 lbs. F5 M4,345: 355 8. To je XNUMX lb rozdíl, XNUMX% nárůst.
Všichni se shodneme, že vrchol M3/M5 byl kombo E46/E39. E46 M3 je 3,461 39 lb oproti E3,957 500 12.5. Call je rozdíl 3 lb. To je nárůst o 5 %. Jak můžete vidět, M20 a MXNUMX se za posledních XNUMX let velikostně přiblížily.
To naznačuje, že výběr M5 již nepřichází s manipulační penalizací oproti M3, jako tomu bylo dříve, a z velké části je to pravda. Zpoza volantu je M3 stále tím menším autem a je to tak cítit. Na trati je G80 svižnější, ale v M5 je dosažení rychlosti jednodušší.
Auta, jako jsou tato, jsou drahá, takže pokud požadujete, aby vaše auto bylo zároveň obchodníkem s potravinami a zároveň zvířetem (na rozdíl od vyhrazeného víkendového auta), jsou oba vynikající. Více dní na trati? M3. Více dlouhých jízd? M5.
Ano, ale co je lepší, M3 nebo M5?
25letý já bych nikdy neuvažoval o M5. M3 je spíše chlapecký závodník. Všichni na to koukají. Musíte to také více „hnat“, ať se držíte nebo ne.
Ale jak zatáčím na 40 a špatné části těla ráno ztuhnou, M5 se stává přitažlivější. Už je mi jedno, kdo se na auto dívá. Uvnitř je to pohodlnější, a i když v něm můžete jezdit, jako by vám hořely vlasy, nemusíte si užívat všech předností auta. Dívá se M5 přes showroom a přeje si, aby měl šestipack M3 abs? Jistě, ale nikdy si neudělá ostudu.
M5 je samozřejmě dražší. Dokonce i přeskočení některých možností z této vás stále vrátí na 120,000 5 $. Tato M80 je dvakrát dražší než moje G5. Je to dvakrát tak dobré? Ne. Ale logika není vždy zahrnuta v tomto druhu nákupu. Kdyby peníze nebyly předmětem, řekl bych vám, abyste si koupili MXNUMX a nikdy se neohlíželi zpět.
Ale v baru jsi sám.
Za odkazy na produkty na této stránce mohou být přijímány provize. Pomozte, pokud můžete.
Specifikace
Soutěž BMW M2022 5
Typ vozidla: sedan s motorem vpředu, pohonem zadních nebo všech kol
CENA
Základ: 103,500 XNUMX $;
Cena jako test: $ 139,145
MOTOR
4.4litrový V-8 s dvojitým turbodmychadlem
617 koní při 6,000 553 ot./min, 1,800 lb-ft při XNUMX XNUMX ot./min.
Osmistupňová automatická převodovka
ROZMĚRY
Rozvor: 117.4 palce
Délka: 196.4 v
Šířka: 74.9 v
Výška: 58 v
Pohotovostní hmotnost: 4,345 XNUMX liber
ÚSPORA PALIVA EPA
Kombinace/město/dálnice: 17/15/21 MPG
Rozsah (město/dálnice): 301/422
Napište mi na mike@machineswithsouls.com s jakýmikoli dotazy. Sledujte nás na Instagramu @machineswithsouls
