Vanessa Page je sériová podnikatelka a expertka na tisíciletí. Má více než 6 let zkušeností s psaním o finančním vzdělávání a osobních financích.
Aktualizováno prosince 05, 2022
Skutečnost ověřena
Fakt ověřený Timothy Li
Timothy Li je konzultant, účetní a finanční manažer s titulem MBA z USC a více než 15letými zkušenostmi v oblasti podnikových financí. Timothy pomohl poskytnout generálním ředitelům a finančním ředitelům hloubkovou analýzu a poskytl krásné příběhy za čísly, grafy a finančními modely.
Technologická společnost Uber se sídlem v San Franciscu byla založena v roce 2009 jako způsob, jak spojit lidi ve městě, kteří potřebovali svézt (ale nemohli najít taxi) s řidiči limuzín a městských aut, kteří si chtěli přivydělat. Společnost vstoupila na burzu v květnu 2019 a akcie se obchodují pod symbolem UBER.
Dnes Uber spojuje řidiče a cestující ve 400 městech po celém světě a mezi jeho řidiče patří nejen profesionálové, ale i průměrní lidé ochotní vozit cizí lidi za poplatek. V roce 2014 společnost spustila svou aplikaci pro rozvoz jídla UberEats a v roce 2019 vrtulníkovou taxislužbu na letiště JFK v New Yorku.
Uberu se v oblasti spolujízdy objevila řada konkurentů, jako jsou Lyft a Via, a společnost čelí regulačním problémům po celém světě. Od zákazu používání letištních obrubníků (a celých zemí) až po rostoucí provozní rizika má Uber před sebou čtyři výzvy v Americe i v zahraničí.
Key Takeaways
- Protože se Uber snaží být ziskový, čelí několika výzvám jak v USA, tak na celém světě.
- Uberu došlo k legislativním a soudním výzvám, aby své řidiče klasifikoval jako nezávislé dodavatele spíše než jako zaměstnance.
- Změny zákonů mohou ovlivnit i to, kolik Uber platí na daních; již čelí stížnostem různých vlád, že se vyhýbá svým daňovým závazkům.
- Některé země a letiště zakázaly nebo drasticky omezily společnosti na spolujízdu.
- Některé úřady ukládají Uberu přístup nebo jiné speciální poplatky, čímž zvyšují náklady na jízdu a činí službu méně konkurenceschopnou než tradiční taxi.
1. Stav ovladačů
Jedním trvalým trnem v oku Uberu byl stav jeho řidičů: zda by měli být klasifikováni jako zaměstnanci nebo nezávislí dodavatelé.
Uber, není divu, preferuje to druhé. Tvrdí, že je technologickou společností a že její jedinou funkcí je spojovat řidiče a cestující. Pro společnost to funguje dobře – může snadno začít působit na nových trzích a nemusí se zabývat zákony o zaměstnavateli a zaměstnanci a souvisejícími povinnostmi a povinnostmi. Bez vztahu mezi zaměstnavatelem a zaměstnancem není Uber povinen platit daně sociálního zabezpečení, pojištění v nezaměstnanosti ani náhradu mzdy. A není povinno proplácet řidičům ujeté kilometry.
Řidiči vítají flexibilitu a svobodu, kterou přináší nebýt zaměstnancem (nebo to Uber tvrdí). Řidiči Uberu mohou pracovat, kdy chtějí, kolik hodin chtějí. A mohou kdykoli skončit.
Může to tak být, ale ostatní řidiči Uberu jsou naštvaní, že se s nimi zachází jako s nezávislými dodavateli, jejich pracovními podmínkami a výdělky, které ve skutečnosti často dosahují méně než minimální mzdy. Uber urovnal velké hromadné žaloby zahájené řidiči v Massachusetts a Kalifornii.
V roce 2021, se zrušením pandemických omezení, měl Uber problémy s dostatkem aut na silnice, aby pokryl nově zvýšenou poptávku. Nabídla pobídky k přihlášení a výrazně zvýšila ceny za jízdy. Ale také si pohrává s kompenzačními strukturami, takže řidiči mají tendenci se nepodílet na vyšších tarifech – zatímco jejich výdělky rostou, je to způsobeno spíše bonusy než ubíráním procenta z karty.
Kalifornské výzvy
Uber také čelil legislativním výzvám v této otázce v Kalifornii, která – se svými 39 miliony obyvatel – je pro společnost obrovským trhem (nemluvě o jejím domově a místě své první jízdy). V roce 2019 schválil kalifornský senát shromáždění Bill 5, pravidlo, které by vyžadovalo, aby Uber, Lyft a další společnosti pro sdílení jízd zacházely s pracovníky jako se zaměstnanci spíše než s nezávislými dodavateli. Nejvyšší právník Uberu v reakci uvedl, že společnost nezačne navzdory legislativě zacházet s řidiči jako se zaměstnanci.
Spolu s Lyftem a dalšími doručovacími společnostmi na vyžádání také zahájila kampaň, aby to zrušila. 3. listopadu 2020 byl při hlasování v Kalifornii představen návrh 22 podporovaný Uberem, který definoval řidiče přepravy a doručování založené na aplikacích jako nezávislé dodavatele – nadřazený zákonu o shromáždění 5. Voliči jej schválili. Generální ředitel Uberu Dara Khosrowshahi řekl, že společnost bude „hlasitěji obhajovat zákony jako Prop 22“ a „spolupracuje s vládami v USA a ve světě, aby se to stalo realitou“.
Takže druhé kolo společnosti pro sdílení jízd. Ale sága pokračuje. Dne 20. srpna 2021 soudce vrchního soudu okresu Alameda Frank Roesch rozhodl, že dva oddíly návrhu 22 jsou protiústavní a že opatření jako celek je nevymahatelné. Uber a Lyft oznámily, že se odvolají. Prop 22 zůstává v platnosti, zatímco jeho konečný osud zůstává nejistý.
Přesto mohou řidiči v jiných státech pravděpodobně vést své vlastní soudní bitvy proti společnosti. A Uber k tomu všemu musí vzít v úvahu PR úhel: Dojem, že prominentní miliardová společnost vykořisťuje pracovníky, nehraje u soudu veřejného mínění dobře.
V únoru 2021 britský nejvyšší soud rozhodl, že skupina řidičů Uberu by měla být klasifikována jako pracovníci s nárokem na minimální mzdu a dovolenou.
2. Daně
Se vztahem zaměstnavatel-zaměstnanec mezi Uberem a jeho pracovníky souvisí daňové problémy. Pokud Uber ztratí svůj status technologické společnosti – pouhého prostředníka propojujícího jezdce a řidiče – a místo toho bude klasifikován jako livrejová společnost, vlády mohou tvrdit, že celá platba za jízdu je pro Uber příjmem a podléhá městským a státním daním.
Uber již čelí stížnostem různých vlád, že se vyhýbá svým daňovým povinnostem svým řidičům a že řidiči často nedodržují placení daní. Další daňová legislativa by mohla problém prohloubit a bude také znamenat buď zvýšení jízdného, nebo konec provozu Uberu v tom konkrétním městě nebo státě.
3. Riziko, že se stanete řidičem Uberu
Kromě nedodržování daní čelí řidiči Uberu neuvěřitelnému riziku při práci ve městech nebo zemích, které společnost zakázaly. V různých zemích je Uber přímo zakázaný. V jiných existuje výzva k regulaci v tomto odvětví nebo k tomu, aby vlády prohlásily aplikaci pro sdílení aut za nelegální.
Kromě vládních zásahů letištní úřady zasahují proti řidičům Uberu. Úřady začaly účtovat řidičům Uberu poplatky za přístup k odvozu a vyzvednutí zákazníků na letišti. Přístupové poplatky zvyšují náklady na jízdu pro spotřebitele, což činí službu méně konkurenceschopnou ve srovnání s tradičními taxíky.
4. Mezinárodní expanze přichází s riziky
Jak Uber pokračuje v expanzi mimo Spojené státy americké, zvyšuje svá provozní rizika. Například v Asii je poměr taxíků k počtu obyvatel vyšší než v Americe. Kvůli tomu je mezi řidiči Uberu a tradičními taxíky větší konkurence.
Taxislužba v Asii je navíc rychlá, čistá, levná a v některých zemích ji lze platit prostřednictvím mobilních telefonů NFC pomocí aplikací, jako je Alipay, což popírá konkurenční výhodu společnosti Uber spočívající v možnosti platit za jízdu pomocí své aplikace.
83
Počet zemí s řidiči Uber od ledna 2021.
Se spolehlivějšími a levnějšími službami než v USA se zdá nepravděpodobné, že v zahraničí existuje pro Uber silný trh. Jak technologická společnost expanduje a naráží na vládní odpor a protesty, bude pro ni těžší přimět řidiče, aby konkurovali zavedeným taxislužbám.
Bottom Line
Uber je společnost, která narušila dopravní systém. Ve své roli prostředníka mezi zákazníky a řidiči se společnost omezuje a platforma patří mezi nejúspěšnější na světě. Ale Uber se snažil dosáhnout ziskovosti. Ve své první zprávě jako veřejná společnost Uber uvedl, že během prvního čtvrtletí roku 1 ztratil více než 3.1 miliardu dolarů na tržbách 2019 miliardy dolarů. Ve své poslední zprávě za druhé čtvrtletí roku 2021 činil čistý příjem 1.1 miliardy dolarů při tržbách 3.9 miliardy dolarů. —ale konečný výsledek stále vykázal ztrátu 509 milionů USD (upravený EBITDA).
I když Uber vydělává šílené množství peněz vzhledem ke svým vysokým tržbám a nízkým mzdám, které vydělávají řidiči, není šokující zjistit, že Uber při svém růstu čelí mnoha výzvám.
