Minulý týden Volkswagen oznámil, že jeho generální ředitel Herbert Diess opustí společnost na základě „vzájemného souhlasu“, s účinností od 1. září 2022.
Má se za to, že rozhodnutí bylo uvedeno do pohybu během posledních dvou týdnů po ztrátě důvěry v Diess ze strany majoritního akcionáře VW, rodiny Porsche-Piëch.
Přichází uprostřed řady krizí ve společnosti, včetně klíčových modelů Porsche a Audi zpožděných kvůli softwarovým problémům, bouřlivému vztahu mezi Dr Diessem a vlivnou závodní radou VW a nedostatečnou výkonností společnosti na klíčovém čínském trhu.
Dozorčí rada Volkswagenu, složená z jejích největších zainteresovaných stran, rodiny Porsche-Piëch, úředníků ze spolkové země Dolní Sasko a zástupců závodní rady (v podstatě odborového svazu zastupujícího pracovníky VW), se sešla 20. července, když byl Diess na návštěvě ve Spojených státech. závod společnosti SUV v Tennessee a rozhodl se, že jeho čas vypršel.
Diess byl o tomto rozhodnutí informován následující den, dostal 24 hodin na odpověď a okamžitě podal demisi. 22. července se sešlo představenstvo Volkswagenu a jednomyslně odhlasovalo sesazení bývalého manažera BMW, který je ve VW od roku 2015.
Jeho nástupcem se stane Oliver Blume, současný generální ředitel Porsche značky Volkswagen Group.
I když Diessův čas ve VW viděl, že společnost se spuštěním ID plně zapojila do elektrifikace. rozsah a návrat k ziskovosti ve Spojených státech – klíčovém trhu pro firmu – jeho funkční období nebylo jednoduché.
Problémy se softwarem
Na znamení pokračujících neshod v rámci VW byl Diess v roce 2020 zbaven některých svých povinností, ale dostal za úkol vést Cariad, softwarovou divizi skupiny. Vývoj Cariadu byl považován za klíčovou součást umožňující VW dohnat začínající elektromobily Tesla.
Nicméně zpoždění softwarové platformy E3 2.0 způsobilo zpoždění důležitých modelů od Porsche a Audi, včetně elektrického SUV Porsche Macan.
Neshody se závodní radou
Diessův vztah s mocnou podnikovou radou Volkswagenu také nebyl snadný, což si vysloužilo rozhořčení rady, když minulý rok navrhl, že by se mohlo jednat o snižování pracovních míst a že společnost má v Německu na výplatní listině kolem 30,000 XNUMX nadbytečných zaměstnanců.
Elektromobily VW v Číně nevzlétají
Po skandálu Dieselgate v roce 2015 Diess věřil, že Volkswagen potřebuje plán elektrifikace, aby změnil image společnosti. K dnešnímu dni zaznamenala investice ve výši přibližně 75 miliard liber do vývoje nových elektrických platforem, modelů a softwaru.
I když se nové modely na některých trzích ukázaly jako oblíbené, v Číně, která je dlouho hnacím motorem růstu VW, nezaznamenaly takový úspěch. Zasvěcenci společnosti tvrdí, že nové modely prostě nebyly dostatečně přizpůsobeny vkusu technicky zdatných čínských kupců.
Selhání ID. Dobrý dosah elektrického dojezdu v Číně byl jedním z důvodů, proč byl Diess loni odvolán ze své role dohlížející na podnikání VW na tomto území.
Veřejné pomluvy
Jeho vládu ve VW také poskvrnilo několik veřejných prohřešků, včetně jednoho v roce 2019, kdy řekl, že neví o zadržovacích táborech v regionu Sin-ťiang v západní Číně, kde společnost založila továrnu a kde ujgurská menšina v současnosti čelí pronásledování a věznění. čínského státu. Čína jejich existenci popírá.
Na firemní schůzce prý použil frázi „Ebit macht frei“, odkazující na pobídky k zisku, ale nepříjemně odrážející slogan „Arbeit macht frei“, který je vidět nad branami nacistických koncentračních táborů, včetně Osvětimi.
Začátkem tohoto roku vyvolal pobouření poté, co navrhl, že by Evropa měla usilovat o jednání s Ruskem po jeho invazi na Ukrajinu. Podle Financial Times není tento názor v korporátním Německu neobvyklý, ale vyjádřen jen zřídka.
Diess také načechral peří ve své bujné chvále konkurenta Tesly, čímž naznačil, že společnost „dláždí cestu“ a je „dobrá pro průmysl“, dokonce zašel tak daleko, že pozval generálního ředitele společnosti Elona Muska, aby oslovil skupinu VW. manažeři.
Blume má svou práci nad hlavu
Po Diessově odchodu bude Blume čelit mnoha významným výzvám, včetně těch, se kterými se potýkal Diess. Kromě využití nového softwaru, větší efektivity a lepší kontroly nad dodavatelskými řetězci ve snaze převzít Teslu a zvýšit podíl na trhu v USA a Číně bude Blume osobně čelit obrovskému úkolu: dohlížet na pohyb akciového trhu Porsche.
S Blume u kormidla Porsche, nejziskovější společnost ve skupině VW, již nějakou dobu usiluje o prvotní veřejnou nabídku a plánuje zalistovat koncem tohoto roku v rámci největší evropské IPO, jaké kdy bylo v Evropě.
Úspěch tohoto IPO je však nejistý, protože navzdory vysoké ziskové marži Porsche ve výši 16 % u svých vozů by obavy z hrozící recese, geopolitické nestability a energetické krize mohly utlumit sentiment investorů.
Blume bude pokračovat ve vrcholné funkci u Porsche a svůj čas rozdělí mezi Stuttgart a novou pozici šéfa Volkswagenu ve Wolfsburgu, z oblasti, ze které původně pochází.
Související články
- Po přečtení o tom, proč Volkswagen svrhl svého generálního ředitele Herberta Diesse, si možná rádi přečtete o tom, jak VW urovnal žalobu Nejvyššího soudu kvůli podvádění svých dieselových emisí.
- Chcete jít na elektřinu? Zde je top 10 elektromobilů s nejdelším dojezdem
- Věděli jste, že Porsche dostalo pokutu 459 milionů liber za podíl na emisním skandálu Dieselgate?
Nedávné odvolání generálního ředitele koncernu Volkswagen Herberta Diesse vyvolalo otřesy automobilovým průmyslem – ale zejména mezi těmi, které následovaly po vzestupu elektromobilů. Zatímco většina ostatních tradičních šéfů automobilek se zdála být vůči revoluci EV ambivalentní, Diess vedl Volkswagen Group silně k transformaci. Bez Diesse se Volkswagen tak jasně zaměří na elektrifikaci, nebo se věci přehoupnou zpět k tradičnějším pohonům?
Herbert Diess na konci srpna „odstoupí“ z funkce generálního ředitele Volkswagenu.
AFP prostřednictvím Getty Images
Objem prodeje elektromobilů Volkswagenu se vyvíjel dobře. V první polovině roku 2022 se Volkswagenu podařilo zvýšit dodávky elektromobilů o 27 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2021, což odpovídá celkovému počtu 217,000 27 elektromobilů. Více než polovina těchto prodejů byla v Evropě, ale Čína zaznamenala značný růst, ačkoli prodej v USA si zjevně tak dobře nevedl. Nicméně XNUMX% nárůst objemu prodeje je chvályhodný s ohledem na nedostatek čipů a obecné problémy s dodávkami, které stále ovlivňují globální dodávky automobilů, i když Tesla si vedla ještě lépe.
Proslýchaný důvod (podle Automobilwoche), protože Diessův odchod byl spor o software. Porsche a Audi zřejmě zkomplikovaly projekt Volkswagen Group CARIAD speciálními požadavky. CARIAD je pokusem Volkswagenu poskytnout jednotnější sadu softwarových technologií pro své budoucí vozy. To usnadní přesnější plánování dosahu a autonomii úrovně 4, kromě mnoha dalších pokročilých funkcí. Platforma připojených vozidel je základním aspektem automobilové budoucnosti, ať už jde o auta elektrická nebo jiná.
Volkswagen měl několik dobře propagovaných problémů se svým softwarem v posledních několika letech. Uvedení ID.3 bylo odloženo v roce 2020, protože software nebyl připraven a funkce chyběly, i když vůz dorazil ve formě 1. edice. Tyto problémy se datují do roku 2019, tedy mnohem dříve, než jakékoli ID. auta byla propuštěna. Dokonce i nyní, pokud často navštěvujete online skupiny věnované vozům Volkswagen ID.3 a ID.4, stále existují problémy a až v září 2021 byly dostupné bezdrátové aktualizace, o měsíce později, než se očekávalo.
Volkswagen ID.3 byl před a během uvedení sužován softwarovými problémy. stále je.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Ačkoli je elektrifikace nejzjevnější bitvou, která se v současnosti odehrává v automobilovém sektoru, existuje mnoho paralel s příchodem smartphonů před téměř 20 lety, pokud jde o software. Na začátku roku 2000 existovalo několik obrovských značek mobilních telefonů, které se zdály nenapadnutelné – včetně Nokie, Ericssonu a Motoroly. Ale pak přišel iPhone a úplně změnil hru. Ze zařízení, které bylo výhradně o telefonování a psaní textových zpráv na cestách, si nyní děláme legraci, že naše chytré telefony „umí také volat“, protože nyní záleží na dalších funkcích a ekosystému aplikací. Kdysi slavné značky mobilních telefonů byly uzurpovány a místo nich převzaly Apple, Samsung a řadu mobilních telefonů se systémem Android. Všechny jsou o softwaru.
Paralelní trend se rýsuje v automobilech. Elektrifikace je jen část. Jak vám řekne každý majitel Tesly, integrované softwarové funkce jsou podobně důležité jako u bateriového elektrického pohonu, jako je například možnost dorazit k zařízení Supercharger a pouze jej zapojit. Řízení nabíjení a účtování probíhá automaticky. . Tato zkušenost je v úplně jiné lize než frustrace jiných značek EV z veřejného nabíjení. Možnost sledovat Netflix na počkání je další z hlavních funkcí, ale zásadnější je integrace satnavu s nabíjením (včetně předkondicionování baterie) a vlastním řízením.
To jsou oblasti, kterým se má CARIAD věnovat. Je rozumné, že se Volkswagen nepokusil vyvinout operační systém pro auta úplně od základů. Společnost licencovala BlackBerry QNX pro jeho pokročilé asistenční systémy (ADAS) a automatizované řízení. Ale stejně jako v revoluci chytrých telefonů je nyní klíčovou součástí úspěchu v automobilovém průmyslu silné softwarové základy. Společnosti, které to nedostanou vedle elektrifikace, by mohly skončit stejně jako Nokia, Ericsson a Nokia ve světě mobilních telefonů.
Otěže koncernu Volkswagen převezme Oliver Blume z Porsche.
Copyright 2019 The Associated Press. Všechna práva vyhrazena.
CARIAD je tedy jednoznačně zásadní technologií pro koncern Volkswagen, otázkou však zůstává, zda právě jeho problémy byly tím pravým důvodem Diessova odchodu. Německo má jeden z nejsilněji odborově organizovaných automobilových průmyslů na světě a příchod elektromobilů zvýšil výrobu stejně jako zkušenosti řidičů. Diess dlouho čelil třenicím ze strany odborů, a pokud si přečtete zprávy zástupců práce o jeho odchodu, zdá se jasné, že jsou rádi, že to pomůže ochránit jejich pracovní místa.
Diesse nahradil výkonný ředitel Porsche Oliver Blume. Na jedné úrovni to zní slibně pro elektrifikaci, protože Porsche Taycan a jeho varianty zaznamenaly obrovský úspěch a v roce 911 překonaly 2021. Porsche však také zkoumá alternativy, jako jsou syntetická e-paliva, a existuje riziko, že Elektromobily budou zředěny obnoveným zaměřením na e-paliva i pro mainstreamové značky VW.
To by bylo velkým problémem pro ty, kteří považují elektromobily za hlavní součást řešení našich současných ekologických problémů. V prvním čtvrtletí roku 1 byla skupina Volkswagen na celosvětovém čtvrtém místě v prodeji čistě elektrických vozidel, po automobilech Tesla, SAIC a BYD. Společnost právě vydává očekávanou dodávku ID.Buzz a má v křídlech rozpočet ID.Life. Pokud společnost znovu sníží důraz na elektromobily, mohlo by to zpozdit přechod pro celý trh. Ostatní značky posílí, ale navzdory svým problémům byl Volkswagen na cestě EV jasně dále než většina jiných společností než Tesla. Herbert Diess vedl znovuzrození koncernu Volkswagen po hanbě Dieselgate, ale jeho odchod by mohl znamenat krok zpět špatným směrem. Možná by se to mělo jmenovat Diess-elgate, na poctu.
