Enzo Ferrari, automobilový nadšenec z italské Modeny, pracoval pro Alfu Romeo jako testovací jezdec a později v roce 1929 založil závodní tým Scuderia Ferrari, který sloužil jako testovací prostor pro jeho nápady a inovace. Enzo Ferrari opustil Alfu Romeo kvůli neshodě ohledně směřování závodního oddělení společnosti. Navzdory úspěchu závodního týmu Scuderia Ferrari, který byl sponzorován Alfou Romeo, Enzo cítil, že společnost není plně oddána závodění a chtěl udeřit na vlastní pěst.
Dohoda o ukončení spolupráce mezi Alfou Romeo a Enzem Ferrari zakázala Ferrari restartovat Scuderii Ferrari během příštích čtyř let. Likvidace ze strany Alfy Romeo pomohla Enzovi založit jeho novou společnost Auto Avio Costruzioni se sídlem v Modeně, která se během druhé světové války zaměřovala na výrobu leteckých dílů a obráběcích strojů pro italskou vládu. V prosinci 1939 bylo AAC pověřeno Lotariem Rangoni Machiavelli, markýzem di Modena, postavit a připravit dva závodní vozy pro něj a Alberta Ascariho, kteří budou jezdit v závodě Mille Miglia pod širým nebem. AAC vytvořil svůj první vůz, Tipo 815. Závod Mille Miglia v roce 1940 byl však zrušen kvůli druhé světové válce. Navzdory tomu zůstává 815 důležitou součástí historie AAC a Ferrari, protože znamenal začátek vpádu společnosti do světa výroby sportovních vozů.
Po válce poptávka po leteckých dílech poklesla a Enzo Ferrari se zaměřil na výrobu automobilů. V roce 1947 založil Ferrari S.p.A a AAC byla nakonec sloučena do nové společnosti. Zaměřuje se na výrobu vysoce výkonných sportovních vozů. Ferrari vytvořilo svůj první silniční vůz, 125 S, představený v roce 1947, založený na upraveném podvozku Fiatu a poháněný 1.5litrovým motorem V12. Po něm následovalo několik dalších ikonických modelů, jako 250 GTO a 275 GTB v 50. a 60. letech. Tyto vozy kombinovaly výkon inspirovaný závody s elegantním designem a rychle etablovaly Ferrari jako lídra na trhu špičkových sportovních vozů. Ferrari 250 GTO je jedním z nejcennějších a nejžádanějších klasických vozů na světě, přičemž některé příklady se prodávají za více než 50 milionů dolarů.
V průběhu 1960. a 1970. let Ferrari nadále dominovalo závodnímu světu, vyhrálo četné závody a šampionáty ve 24 hodinách Le Mans a mistrovství světa Formule 5,000 s legendárními jezdci, jako jsou John Surtees, Niki Lauda a Jackie Stewart. Ferrari vyhrálo více než 16 15 závodů, včetně XNUMX šampionátů konstruktérů a XNUMX šampionátů jezdců ve formuli XNUMX. Tento úspěch na trati pomohl dále upevnit pověst Ferrari jako výrobce sportovních vozů světové třídy.
V roce 1961 Ferrari propustilo několik vrcholných manažerů, včetně generálního ředitele společnosti, kvůli rozdílným názorům na směřování společnosti. Manažeři, kteří byli propuštěni, byli údajně pro rozšíření výroby Ferrari tak, aby zahrnovala více velkoobjemových modelů, zatímco Enzo Ferrari se více zaměřil na zachování exkluzivity a vysokého výkonu značky. Tato neshoda vedla k propuštění několika vedoucích pracovníků, kteří pak pokračovali ve vytváření vlastních automobilových společností.
V 1970. letech 1969. století čelilo Ferrari finančním potížím a nakonec ho v roce 308 koupil Fiat, přední italský výrobce automobilů. Během této doby Ferrari pokračovalo ve výrobě vysoce výkonných sportovních vozů, jako jsou 512 GTB a XNUMX TR.
Koncem 20. a začátkem 21. století prošlo Ferrari obdobím rychlé expanze a nárůstu prodejů s uvedením nových modelů, jako jsou 360 Modena a F430. Značka rozšířila svou produktovou řadu o řadu vysoce kvalitních výkonné sportovní vozy, stejně jako limitované edice superaut a hybridních modelů, v souladu s trendem elektrifikace v automobilovém průmyslu. Společnost také zvýšila své zaměření na luxus a nabízí ve svých vozech zakázkové interiéry a špičkové prvky. Navzdory tomu Ferrari neztratilo ze zřetele své závodní dědictví a nadále soutěží v různých motoristických akcích po celém světě.
Ferrari se stalo samostatnou společností v roce 2016 po vyčlenění z Fiat Chrysler Automobiles (FCA), což byla fúze mezi Fiatem a Chryslerem. Spin-off umožnil Ferrari stát se vlastní nezávislou společností s vlastním managementem, představenstvem a kotací akcií na burze.
Odštěpení bylo součástí strategie FCA zaměřit se na své klíčové automobilové značky, jako jsou Jeep a Ram, a zároveň umožnit Ferrari realizovat své vlastní růstové příležitosti a těžit ze své silné značky a finanční výkonnosti. Tento krok byl investory dobře přijat a cena akcií Ferrari se od té doby dařila dobře.
Ferrari je jednou z nejcennějších a nejrespektovanějších automobilových značek na světě. S bohatou historií inovací a výkonu Ferrari nadále posouvá hranice toho, co je možné ve světě špičkových sportovních vozů. Ferrari má dlouhodobý vztah s Pininfarinou, italskou automobilovou designérskou firmou odpovědnou za vytvoření některých z nejznámějších modelů Ferrari. Ikonickým logem společnosti je černý vzpínající se kůň na žlutém pozadí, který byl původně symbolem hraběte Francesca Baracca, italského pilotního esa za první světové války. Ferrari má také zábavní park Ferrari World, který se nachází v Abu Dhabi. Vlajkový model společnosti, Ferrari 812 Superfast, má maximální rychlost přes 211 mph a dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 2.9 sekundy.
Před sto lety podepsal Enzo Ferrari jezdeckou smlouvu s Alfou Romeo. Vyhrál řadu důležitých závodů, ale především by navázal vztah se značkou, který trval dvacet let a stal se ředitelem oddělení Alfa-Corse. a přitom stále sní o založení vlastní automobilky
Před sto lety podepsal Enzo Ferrari smlouvu závodního jezdce s Alfou Romeo. A před sto lety bylo zaseto semínko toho, co se později stalo Ferrari. Je velmi pravděpodobné, že kdyby il Commendatore (jak by se Enzo Ferrari stal známým) nezačal závodit za Alfu, nikdy by nezaložil závodní tým Scuderia Ferrari. A ikonický výrobce automobilů v Maranellu by nikdy neexistoval. Ale historie není postavena na ‚kdyby‘.
Enzova první zkušenost s Alfou Romeo přišla v roce 1920, kdy po krátkém období jízdy za Isottu Fraschini debutoval pro značku v proslulém těžkém silničním závodě Targa Florio na Sicílii.
Vítězství bylo okamžité: Enzo skončil první ve své kategorii a celkově druhý. „S prize money a vším ostatním,“ řekl, „vydělal jsem 12,000 1924 lir. Ale pro mě bylo klíčové, že mé zařazení do týmu Alfa Romeo se toho dne stalo oficiálním.” Měl pravdu a od té chvíle se jeho život navždy změnil. Získal řadu významných vítězství a od dubna 1928 do května XNUMX vyhrál všechny závody, kterých se zúčastnil.
Enzo Ferrari byl dobrý v tom, co dělal. K nepřekonatelné Alfě se připojil velmi brzy, jeho vůbec první závod byl rok předtím, v roce 1919 v podniku Parma-Berceto, kdy skončil čtvrtý v kategorii 3000, celkově jedenáctý.
Závody pro něj byly vším: osobním uspokojením, prostředkem k uvolnění, touhou prosadit se. „Nemyslím si, že jsem si jako řidič vedl špatně,“ často říkal. Byl to férový komentář. Pro začínajícího jezdce v té době nebylo vítězství v devíti z 39 závodů vůbec špatným výsledkem.
A nesmíme zapomínat, že v oněch průkopnických dobách bylo motoristické závodění skutečně odvážným povoláním. Už jen dojet do cíle živý byl docela úspěch: zdroje byly velmi omezené, neustále hrozilo, že budou zabiti i při těch nejtriviálnějších nehodách, a konkurence už byla extrémně tvrdá.
Enzovým druhým závodem byl ročník 1919 Targa Florio, opět za volantem vozu CMN. Dobrodružství ale začalo špatně. Ráno v den odjezdu téměř komicky uvízl v hotelovém výtahu na téměř dvě hodiny, čímž zhatil své cestovní plány. Ani samotný závod nedopadl dobře: když dorazil do cíle, diváci – a především oficiální časoměřiči – už odcházeli domů. Jediný, kdo na něj čekal, byl osamělý karabiniérský důstojník, který mával velkým budíkem a registroval časy a pořadí příchodu opozdilců. Tento mladý důstojník v zaprášené uniformě umístil Enza Ferrariho jako „devátého“.
Přesto v následujícím roce dosáhl tento mladý závodník skutečně neuvěřitelného obratu: celkově skončil na druhém místě v té samé, pověstně vyčerpávající, Targa Florio. Svět motorsportu byl příchodem tohoto neznámého nového talentu šokován. Alfa Romeo ho okamžitě získala a smlouva byla podepsána v říjnu 1920. Enzo Ferrari se brzy stal bouřlivým úspěchem ve světě silničních závodů, a to natolik, že se Alfa ve věku pouhých 26 let rozhodla s ním debutovat v tehdejší F1, Mezinárodní GP.
Psal se rok 1924 a přesné události jsou stále zahaleny tajemstvím. Enzo měl zajet do Lyonu na Velkou cenu Francie, kde mu Alfa Romeo předala jeden ze svých nepřekonatelných P2, aby mohl řídit; další tři byli pro Giuseppe Campariho, Luise Wagnera a Antonia Ascariho, z nichž každý byl již závodními legendami. Enzo Ferrari však závodil pouze v testech, pak se náhle vrátil do Itálie a té se nezúčastnil GP Francie. Proč? Nikdo neví. Do dnešního dne závodní fanoušci stále odkazují na tuto epizodu jako na „záhadu Lyonu“.
Ať už se v Lyonu stalo cokoli, mladé Ferrari to nezastavilo. Ve skutečnosti se ukázalo, že to byl začátek legendy, nikoli její konec. Jeho spolupráce s Alfou Romeo trvala nějakých dvacet let a díky ní se vypracoval z testovacího jezdce na jezdce, obchodního partnera a nakonec ředitele oddělení Alfa-Corse.
Nakonec přišel historický den, když 14. července 1951 jezdec Froilan Gonzales postrčil přední kola svého Ferrari před kola Alfy, aby vyhrál Velkou cenu Británie v Silverstone. Bylo to vítězství, na které žádný fanoušek Ferrari nikdy nezapomněl a které znamenalo úsvit nové éry pro dům z Maranella.
Pro Enza, který porazil značku Alfa Romeo, která byla tak důležitá v jeho závodním životě, to bylo s pochopitelnou směsí lítosti a nostalgie, když o tomto vítězství řekl: „Mám pocit, jako bych zabil svou vlastní matku.“
Zrodila se legenda Ferrari.
