BMW včera představilo svou novou řadu 1. 1er, jak by to fanoušci BMW nazvali – také známý pod vtipně nevhodným kódem modelu „F40“ – tvoří začátek řady BMW. Pokud chcete za auto s kruhovým BMW na přídi zaplatit co nejméně, budete chtít řadu 1.
Sama o sobě není řada 1 tak zajímavá. Před několika lety jsme se zúčastnili akce BMW a jedním z klíčových bodů o faceliftu (neboli „LCI“ v řeči BMW) pro tehdejší F20 řady 1 byla změna v počtu lopatek uvnitř každé z ledvinových mřížek chladiče. .
Verze z roku 2019 však způsobila v určitých oblastech internetu určitý rozruch. Pro F40 se BMW rozhodlo postavit řadu 1 na své platformě UKL2. To je základní architektura, kterou najdete pod MINI Countryman a MINI Clubman, vozy s pohonem předních i všech čtyř kol.
Existuje BMW s pohonem předních kol?
F40 řady 1 je prvním osobním vozem s pohonem předních kol nabízeným po celém světě v historii BMW. K dispozici budou možnosti pohonu všech čtyř kol „xDrive“, ale většinu nabídky nyní tvoří pohon předních kol. Pro ty, pro které musí být všechna auta manuální, s velkým, nepřeplňovaným motorem a pohonem zadních kol, to je jako vzít Damiena do kostela v Omen – nebo The Snappening pro pořádná auta – i když si je stejně nekoupí.
Je to součást posunu značky k vozům s předním pohonem. To však nesignalizuje umíráček pro jednu z nejstarších motoristických tradic. BMW si většinou nechává svá auta s pohonem zadních kol. Ikonický „Hofmeister Kink“, stylový prvek, který najdete na C- a D-sloupcích BMW, stále naznačuje povahu BMW RWD a nikam nevede.
Počkej, bude jich víc?
Ve skutečnosti F40 není ani první BMW s předním pohonem, i když je to první osobní vůz nabízený po celém světě. Pomineme-li značku MINI, která má pohon všech předních i všech čtyř kol, první produkt BMW s pohonem pouze předních kol přišel téměř před pěti lety.
Matoucím způsobem pojmenovaná řada 2 Active Tourer a její větší bratr řada 2 Gran Tourer také využívají platformu FWD UKL2 (k dispozici je také xDrive). Jsou to MPV, která z nějakého důvodu používají sudý modelový kód BMW obvykle vyhrazený pro modely kupé a kabriolety.
K dispozici jsou také X1 a X2, dva crossovery založené na stejné platformě. X1 je konvenční malý crossover s možností FWD a xDrive, zatímco X2 je ten zvláštní, moderní styl crossover-kupé. Naši čínští čtenáři se možná diví tomu povyku, protože už několik let mají FWD 1 Series v sedanovém těle.
F40 je mezníkem, protože je to poprvé, co BMW vyrobilo jeden ze svých běžných osobních vozů prodávaných po celém světě s pohonem předních kol.
Proč ale ten přepínač? BMW mají mít pohon zadních kol!
Obrázek výše je součástí odpovědi: obal. Přes všechny jízdní výhody, které pohon zadních kol přináší, způsobuje několik problémů, pokud jde o namontování všeho dovnitř. Přestože se jedná o jedno z větších vozů v tomto odvětví, stará řada 1 prohrála se soupeři, jako jsou Golf a Audi. A3 pro kabinu a zavazadlový prostor. Nový model F40 je ve skutečnosti kratší než ten starý, ale má nyní mnohem více vnitřního prostoru. Díky tomu bude bojovat proti svým konkurentům.
BMW také musí vzít v úvahu planetu, nebo alespoň obrovské pokuty, kterým bude čelit, pokud tak neučiní. Stejně jako u vozu s pohonem předních kol bude nižší spotřeba paliva a tím i nižší emise než u vozu s pohonem zadních kol. Například odcházející BMW řady 1 vykazuje horší čísla než MINI Clubman se stejným motorem a převodovkou a srovnatelnou pohotovostní hmotností. Výrobci automobilů musí dodržet průměrné emise CO2 ve vozovém parku a u vozů, u kterých očekávají, že se budou prodávat ve velkých počtech, jim pomůže i malé snížení. Nedávná změna v oficiálním měření emisí poslala značky do hledání stále většího a většího snížení CO2.
Proti řadě RWD 1 je také skutečnost, že zákazníkům je jedno, která kola řídí, a většinou to v žádném případě opravdu nehraje roli. BMW před deseti lety skvěle přiznalo, že 80 % majitelů řady 1 si myslelo, že stejně řídí auto s pohonem předních kol. Jak různé vlády nařizují sady pomůcek pro řidiče, aby odstranily naše nadšené excesy, každodenní rozdíly mezi FWD a RWD téměř mizí.
Pokud to nikoho nezajímá nebo si toho nevšimne a přináší to výhody v oblasti balení a spotřeby paliva, aby se staly konkurenceschopnějšími vlastnickými vyhlídkami, proč by BMW neudělalo změnu?
Ale víc jich na cestě není, že?
Na cestě k nahrazení i3 je elektrické vozidlo, které využívá upravenou verzi platformy. Je také docela pravděpodobné, že BMW postaví všechny myslitelné styly karoserie – a několik dalších – na základy. Někdo pro 2 Series Gran Coupe?
Jinak se vaše tradiční BMW zdá být bezpečné. Případ DPO je jiný u menších – a mnohem novějších; řada 1 byla uvedena na trh teprve v roce 2004 — vozidla než ta větší, takže prozatím vypadají, že zůstanou beze změny. V každém případě BMW nemá připravený přístup k větší platformě FWD. zatím.
Prozatím je pravděpodobné, že řada 3, řada 5, řada 7 a všechny související modely zůstanou s motorem v přídi a zadními koly posílajícími výkon, s pohonem xDrive na přání. Pokud vůbec něco, FWD řady 1 přinese další zisky, které pomohou zachovat skutečný zadní pohon BMW.
Teď dýchej, internet.
Podívejte se na další články o BMW.
Je to začátek nové éry německé automobilky s prvním předním řidičem řady 1
13. července 2019, 08:00
S opravdovým potěšením z jízdy. Je to slogan, na který BMW posledních patnáct let přísahalo. Byl to také kód pro „auta s pohonem zadních kol jsou zábavnější“, protože německý výrobce automobilů se vyhnul tlaku na pohon předních kol, který začal nabírat páru v 1990. letech.
Nyní však společnost vyvinula své vůbec první BMW řady 1 s předním řidičem. Nová řada 1, která byla uvedena na trh tento týden v domovském Mnichově, je základem řady BMW a do Austrálie dorazí koncem roku 2019.
Je založen na stejných základech – interně známých jako UKL2 – které se nacházejí pod vozy jako BMW X1 a X2, stejně jako Mini Countryman.
Zatímco vozy s pohonem zadních kol jsou pro značku již dlouho základem, je třeba dělat kompromisy, protože se velikost vozu zmenšuje. Například motor vozu s pohonem zadních kol musí být namontován v podélném směru nebo orientaci „sever-jih“, aby mohl být v souladu s převodovkou a hnacím hřídelem.
To znamená, že délka kabiny vozu je ohrožena, aby se vešla do stejné „stopy“ měření. Také hnací hřídel vyžaduje větší tunel procházející středem vozu, který hltá vnitřní prostor.
Na druhou stranu auto FWD pohání motor „na bok“ nebo napříč v motorovém prostoru, což snižuje množství prostoru potřebného pod kapotou. Jeho převodovka a hnací hřídele také.
Je tu také otázka výrobních nákladů a složitosti. Platforma UKL2 slouží skupině BMW pod jejími menšími vozy a také podporuje některé z řady Mini.
Motory, včetně tří- a čtyřválcových přeplňovaných zážehových jednotek, již ve společnosti existují, takže je o další náklady postaráno.
A to znamená, že nová řada 1 je v průměru o 30 kg lehčí a celkově o 20 mm kratší, ale je o 34 mm širší a má mnohem více vnitřního prostoru.
Pro značku je to velký krok stranou, ale podle zasvěcenců BMW nezbytný.
„Když teď řídím auto s předním nebo zadním náhonem, není téměř žádný způsob, jak poznat rozdíly, ne jako před 15 lety,“ řekl tiskový mluvčí BMW pro řadu 1 Florian Moser. „Určitě, před 15 lety to byla správná cesta, ale časy se změnily.
“Přechod na FWD nám umožnil udělat velký krok vpřed v kompaktním segmentu, kde bojujeme o každý centimetr, který můžeme získat.”
Rychle se ujišťuje, že to není ten tenký konec klínu, díky kterému se BMW posune směrem k budoucnosti poháněné přední částí.
„Jde o to mít správný balíček pro každý segment trhu,“ řekl.
Vedoucí projektu hnacího ústrojí pro BMW řady 1, Christian Bock, uvedl, že společnost se posledních několik let přirozeně vyvíjela směrem k tomuto bodu a že kusy byly na místě, aby usnadnily přechod na novou řadu 1.
„Když jsme vyvíjeli druhou generaci (2011–2019) řady 1, měli jsme již veškerou architekturu a motory, abychom zůstali u motorů podélně a pohonu zadních kol; bylo snadné zůstat na této cestě,“ řekl pro WhichCar.
„S novou třetí generací máme přístup k architektuře Mini a motorům. Byl to přirozený vývoj.
“Upřímně řečeno, tohle byl ten nejzajímavější a nejnáročnější úkol v mém obchodním životě, aby bylo pohonné ústrojí tohoto vozu ještě lepší než u tohoto předchůdce, což je velmi dobrá pohonná jednotka, a myslím, že se nám to podařilo.”
Více o 1. sérii vám přineseme příští týden.
