Proč BMW tak dobře driftuje?

BMW F82 M4 GTS

Myslím, že BMW často omezujeme na určitou disciplínu motorsportu, což nás zase vede k zapomínání, že vynikají i v jiných disciplínách. Zvykli jsme si na to, že naše oblíbené bimmery dominují na okruzích silničních závodů, za podpory soukromých a továrních týmů, a i když nikdy nebudu nic namítat proti sledování závodu IMSA nebo DTM, je část mého já, která chce vidět naplno spektrum výkonu, které naše bavorské krásky nabízejí.

Ovládání vozidla je umění; chce to trpělivost, koordinaci a trochu odvahy. Přesná jízda je místo, kde německé inženýrství skutečně září. I když rozhodně nebudu diskutovat o výjimečném výkonu našich oblíbených Bimmerů na asfaltu nebo v kaňonových šikanách, přilnavost je pouze částí výkonu, který dokážeme získat z našich rozmanitých strojů. Ztratíte trakci a objevíte novou výkonnostní osobnost. Vysoká redline, dostatek točivého momentu, vhodný úhel natočení volantu a citlivá dodávka plynu jsou klíčové faktory při zahájení a ovládání driftu, ale dělá BMW tuto filozofii spravedlivě? Je čas zdůraznit, co BMW umí – bez trakce.

I když jsem se zúčastnil několika driftových akcí na své místní motokárové dráze, mé nadšení pro tuto disciplínu vzrostlo až po mém (spíše) nedávném výletu Pazifik Eskapade s LA pobočkou CCA do BMW Performance Driving Center West v Thermal v Kalifornii. .

Vyrovnám se s vámi všemi – i když to narušuje mé alter ego rádoby závodního jezdce, nejsem žádný Ken Block. Jinými slovy, neočekával jsem, že budu rychlý nebo konkurenceschopný během událostí dne, zvláště bez zkušeností s tratí. Očekával jsem však, že budu mít neuvěřitelný čas. Moje předpověď se ukázala jako správná pro většinu akcí založených na přilnavosti – jel jsem tvrději než kdy předtím, celou dobu jsem se usmíval, ale byl jsem zdrcen rychlými časy ostatních zkušenějších členů. Zdálo se však, že se mé štěstí ohromně změnilo, jakmile jsem si sedl za volant M5 na krysí závod.

Pro ty z vás, kteří ještě nenavštívili Performance Center, je takzvaný „krysí závod“ událost, která se koná na kruhové dráze na místě, která je vyrobena z leštěného betonu, který instruktoři potírají a garantují dostat vás stranou – což se jistě podařilo. Se systémem xDrive M5 nastaveným tak, aby dodával výkon výhradně zadním kolům namísto všech čtyř, něco cvaklo a během několika sekund jsem přešel z nesmělého dojíždění do Tokyo Drifter. Byl jsem příjemně překvapen, jak rychle jsem přišel na správný poměr přetáčivosti a plynu pro ovládání skluzů M5, a hustý oblak kouře vycházející z kouřících Michelinů za mnou odměnil mé úsilí. Byl jsem vlastně lepší v driftování než v přilnavosti? Bylo to jistě ironické a snažil jsem se dát dohromady, proč pro mě byla tato událost jednodušší než ostatní. Zážitkem jsem byl uchvácen. Byla to moje dovednost? Psh. Spíš nedostatek – neměl jsem žádné zkušenosti. Bylo to neuvěřitelné koučování instruktorů? Dost možná. Bylo to auto? Je nám stále tepleji.

Za můj úspěch v krysím závodě se bezesporu velkou měrou zasloužila M5. Má dlouhý rozvor, okamžitý výkon a přebytek cválajících poníků. Byl to dokonalý recept na driftovací auto a každý skluz byl snadný a ovladatelný. Byl jsem nesmírně šťastný, že jsem měl možnost to tehdy zažít, a těším se, až si to zopakuji.

Jak již bylo řečeno, schopnost M5 proklouznout životem by pro mě neměla být takovým šokem, jako byla. Nadšenci prolomili trakci v BMW po celá desetiletí, s novými i starými bimmery. Ať už to byla E30 nebo typická E36, pokud jste měli slušný točivý moment, pohon zadních kol a diferenciál s omezenou svorností, měli jste dobrý čas.

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje auto třese, když jedu rychlostí přes 80 mph?

Pokud dnes hledáte nové, skluzavkové BMW, máte několik možností – a úředníci v Mnichově se chtějí ujistit, že víte, co dostáváte, pomocí působivých reklamních kampaní a skvělé kinematografie.

Výsledkem je, že můžete najít drift-hodné BMW pro jakýkoli rozpočet.

Ohodnoceno M

Tato mnichovská monstra jsou možná známá tím, že vymetají pódia silničních závodů, ale jejich dovednosti jsou mnohem rozšířenější a rozmanitější než jen to. Jedním z mnoha jejich talentů je i ponechání gumy na dráze s dokonalou choreografií přetáčivého baletu.

M5

Už jsi věděl, že na tento seznam zařadím M5, že? Se dvěma rekordy v Guinessově knize rekordů za nejdelší drift a nejdelší tandemový drift zapisuje M5 svůj vlastní odkaz do historie driftu jako ultimátní trestač pneumatik. Dlouhý rozvor ve spojení se zdravým výkonem 600 koní dělá z M5 dokonalou driftovou zbraň. Zatímco nejnovější generace M90 s pohonem všech kol F5 může mít přenos výkonu elektronicky nasměrován pouze na zadní kola namísto na všechna čtyři, nadšenci vědí, že jakákoliv generace bude více než ráda, že se bude otáčet zadní částí. F10, E60, E39, E28 nebo manuální E34 M5 – zaručeně se budete usmívat, když šlápnete na plyn.

M4 kupé

M4 Coupé bylo odhaleno v roce 2014 za clonou kouře, doslova. Video debutovalo přibližně ve stejnou dobu, kdy položilo gumu na nic jiného než na letadlovou loď plující v rozbouřeném moři. Jako by tato úroveň zneužívání pneumatik nebyla dostatečně uspokojující, slavný rallyový a driftový jezdec Rhys Millen také roztrhl ohromující M4 CS kolem Nordschleife pro Pennzoil. Nebyl to špatný den v kanceláři, řekl bych.

Jakmile bylo povoleno zvýšit výkon, vysokootáčková turba poskytují zadním kolům dostatečný točivý moment a raketový výkon, což je hmatatelná síla g, která je patrná při vystřelení vpřed. Toto chování jsem zažil na vlastní kůži na naší akci Pazifik Eskapade, když moje olověná noha dostala to nejlepší ze mě kolem apexu na South Palm Circuit a ocas vystoupil – ups. Výsledný powerslide však stál za to.

M3

Během mého výletu v Pazifik Eskapdes jsem měl také tu čest jezdit na brokovnici v Continental Tire F80 M3, zatímco instruktor Christopher Hill naprosto zdemoloval malý autokrosový okruh s nulovou mechanickou sympatií. Všichni v autě ztratili klobouk, když Hill projížděl každou zatáčku plnou rychlostí, poskakoval po asfaltu a jednou nebo dvakrát položil kolo do hlíny, pneumatiky Conty celou dobu křičely o přilnavost, ale žádnou nenašly. Když zpomalil do výpadovky, vrhl jsem pohled na zadní gumu a potěšilo mě, když jsem zjistil, že kouří. “To je jak by se mělo řídit BMW,“ vzpomínám si, jak jsem říkal, a ten konkrétní F80 mi dal najevo, že je víc než šťastné dělat právě to.

Zdá se, že manažeři BMW sdílejí podobný názor, protože na internetu zveřejnili řadu videí, která ukazují ovladatelnost a dobře vyvážené zatáčení M3, přičemž jeden příklad power klouzání v barvách Münchner Wirte na oslavu Oktoberfestu, zatímco vůz M1 Pro s podobnou livrej vypadá.

1M a M2

Existuje důvod, proč byl M2 modelován po legendárním kupé řady 1 M. S kratším rozvorem, lehčím podvozkem, bezvadnou ovladatelností a správným nastavením tří pedálů jsou oba vozy mistrovskou třídou v automobilové preciznosti. Úroveň kultivovanosti, která je přítomna v tak malém balení, z nich dělá jasnou volbu pro nadšence, kteří chtějí zajet solidní časy na kolo ve dnech přilnavosti a vybočit ve dnech driftu. Je to dokonalá rovnováha.

ČTĚTE VÍCE

Očekává se růst akcií Tesly?

Precizní, neposkvrněné zatáčení 1M bylo předvedeno při mnoha příležitostech, ale o nic pozoruhodnější než ten, kdy jej BMW nechalo roztrhnout na heliportu. 1M nemá ve svém slovníku ani slovo „chyba“ – prostě pro něj není žádný prostor, zvláště když se silou proháníte betonovými zdmi vysokou rychlostí, jako v tomto videu.

Dualita driftu

I když se myslím, že se všichni shodneme na tom, že by nám nevadilo víc než jeden bimmer v garáži, někdy potřebujeme každodenního řidiče, který udělá všechno, kromě toho, že zbankrotuje. Níže najdete některé z mých osobních favoritů, schopných ovládat přilnavost, drift a vaši místní dálnici.

M235i

Slyšeli jste o flash mobech, ale pochybuji, že jste někdy slyšeli nahlas slova „drift mob“. V roce 2014 BMW vzalo sportovní kupé M235i na dobrou starou synchronizovanou jízdu po kruhovém objezdu v Kapském Městě. I když není tak rychlý jako jeho plnohodnotný M sourozenec, M235i je lehčí a pravděpodobně agilnější než jeho velký bratr, což znamená, že rychlé otáčení a plynulé protisměrování není pro tento stroj M-Performance problém. To a druhý den můžete dojíždět do práce, žádný problém – bez šlápnutí na ty letní Micheliny.

E36 328is

Ach, ano, katalyzátor mnoha driftových kariér. 328is je velmi žádaným BMW, a to z dobrého důvodu. Je relativně levný, má přirozeně nasávaný M52, neprůstřelný 5stupňový manuál ZF a samozřejmě diferenciál s omezenou svorností, což je přídavek označený nápisem „je“ na zadním panelu. S osvědčenou německou technologií pod kapotou také těžíte z bohatých znalostí komunity. S popularitou E36 přichází kultovní pokračování a následně i masivní výběr náhradních dílů za dostupné ceny. Takže až vás bude příště někdo obtěžovat kvůli nákupu dalšího projektového vozu, můžete ho ujistit, že to byla skromná volba (a zároveň tvrdit, že ne máte závislost na BMW).

Profesionální

Myslím, že je bezpečné předpokládat, že všichni automobiloví nadšenci alespoň jednou v životě snili o tom, že se stanou profesionálním závodním jezdcem. Řidiči níže dosáhli svého snu spolu se stavbou některých šílených staveb BMW. Učiním prohlášení pro puristy a řeknu, že zatímco tyto drift buildy nejsou pravdivý BMW jsou přesto pozoruhodná.

HGK Eurofighter E46, E92, F22-Kristaps Bluss

Pokud neznáte HGK Motorsports, doporučuji, abyste se seznámili. Tento lotyšský driftový tým má na svém kontě několik opravdu šílených staveb a implementace vlastního výzkumu a vývoje do jejich výtvorů mě nepřestává udivovat. Kristaps Bluss z HGK, profesionální drifter a řidič závodních vozů, seděl za volantem některých mých oblíbených mutantních BMW v průběhu let.

Bluss je naprostý šílenec, a kdybych to věděl lépe, řekl bych, že jeho mozek strach neregistruje. Driftoval se svým přeplňovaným motorem V8 E46 M3 opuštěným sovětským vojenským areálem v Lotyšsku s kolegou pilotem Formule Drift Ryanem Tuerckem (v E92 M3), pilotoval množství dalších E46, a co je důležitější, profesionálně driftoval mou oblíbenou driftovou stavbu E92 M3. celou dobu, Eurofighter.

E92 M3 Eurofighter je špičkovým příkladem toho, co se stane, když máte šílenou vizi a talentovaný inženýrský tým. Plně zakázkový karbon/kevlar inspirovaný stíhačkou F22 Raptor zahrnuje mechanickou krásu modelu E92 podle specifikace FD, který se může pochlubit motorem Chevrolet LS s přirozeným nasáváním V9,000 s 900 8 otáčkami za minutu a výkonem 10 koní. Přestože vůz zažil v průběhu několika sezón Formule Drift mnoho podob, mnoho úprav zůstalo zachováno, včetně dvoujádrového chladiče namontovaného v kufru, 5galonového palivového článku, brzd Wilwood, 1-rychlostní sekvenční převodovky Samsonas, Hydraulická elektrická brzda HGK a 3dílná kola Meister L3 XNUMXP, abychom jmenovali alespoň některé. Zní to také skvěle, tedy pokud vám nevadí, že při tom ohluchnete.

ČTĚTE VÍCE

Jaké je nejlepší využití střešních ližin?

Tento konkrétní Eurofighter je také náhodou nástupcem původní stejnojmenné iterace F22 HGK, která jako svůj základ používala kupé řady 2 a podobnou elektrárnu LS V8. Zvonky a píšťalky na výsledném výtvoru není třeba řešit – pouze obdivovat. Tým HGK bezpochyby ví, jak vyrobit dokonalé driftovací auto, a to až do každé matice a šroubu.

Výrazný odkaz BMW v motorsportu, jak můžete vidět, by nebyl úplný bez alespoň zběžné zmínky o jeho driftovacích talentech. Díky skvělému rozložení hmotnosti 50:50, přesnému ovládání a skvělému výkonu má smysl, že naše oblíbené bimmery by také vyráběly zdatné unášecí stroje. Vím, že toto tvrzení vyzkouším se svým budoucím M, protože život se nejlépe žije bokem.— Malia Murphyová

[Fotografie s laskavým svolením BMW AG, BMW M, HGK Motorsport, Jordan Butters pro SpeedHunters, Larry Chen pro SpeedHunters.]

Zájem o driftování se neustále zvyšuje, ale pokud si stále nejste jisti, co motorsport obnáší, pak je tento užitečný průvodce přesně tím, co potřebujete.

Autor: Philipp Briel
7 minut čtení Publikováno 03 · 29:2023 UTC

Část tohoto příběhu