Australská vlajka je v den mé návštěvy nahoře před skleněným průčelím sídla AMG. Není to pro mě a není to stěží poprvé, co to vyšplhali na tyč. Australané navštěvují lokalitu v Affalterbachu u Stuttgartu v Německu s pozoruhodnou frekvencí.
Jedou se podívat, kde se rodí jejich silniční auto, jak se vyvíjí jejich závodní stroj, nebo možná proto, že jsou studenty AMG Driving Academy, která dokáže klienty převést od úrovně začátečníků až po plně licencované závodní jezdce FIA.
AMG založili bývalí inženýři Benz v roce 1967 za účelem výroby závodních motorů. Začalo to „zahřívat“ vozy Mercedes a dělalo to s takovou jemností, že na počátku 1990. let bylo se stuttgartským gigantem navázáno oficiální partnerství.
V roce 2005 byla AMG stoprocentně vlastněnou dceřinou společností toho, co je nyní Daimler AG, mateřské společnosti Mercedesu. AMG je malá provozovna s pouhými 1500 280,000 zaměstnanci ve srovnání s XNUMX XNUMX zaměstnanci společnosti Daimler po celém světě, ale její postavení daleko přesahuje to, co by tato čísla naznačovala.
Vozy vybavené díly a technologií AMG go-fast jsou nyní označeny jako Mercedes-AMG a Australané o ně mají takový zájem, náš je pátý největší trh na světě podle celkového objemu.
Motory AMG se tradičně montují ručně a filozofie byla původně „jeden muž, jeden motor“. To se změnilo ze dvou důvodů. Za prvé, do sboru se připojilo několik žen ve výrobě motorů. Za druhé, objemy jsou příliš velké.
Ruční
Přesto je každý příklad motorů AMG V8 a V12 s označením „63“ a „65“ ručně vyroben jediným technikem.
Můj průvodce Alexander Weber z oddělení pro styk se zákazníky AMG poskytuje firemní vysvětlení. „To znamená, že jedna osoba je zodpovědná za srdce a duši vozidla. Máte velmi dobrou kvalitu, nedochází k předávání povinností,“ říká Weber.
„Pokud přemýšlíte o tom, kde obvykle vznikají problémy, jsou to rozhraní, předávací body, takže to eliminujete. Navíc jste velmi flexibilní, protože AMG má různé verze, různé aplikace, pravostranné řízení, levostranné řízení a tak dále.»
Je působivé vidět řady lidí, kteří montují velké a šíleně komplikované motory, část po části, šroub po šroubu. Technici používají skener a systém čárových kódů, aby přizpůsobili každý motor přesným požadavkům a zaznamenali každý aspekt procesu. Tyto záznamy jsou zřejmě uchovávány navždy.
Posledním dotykem je aplikace plakety s podpisem výrobce motoru.
Královská hodnost AMG
Michael Kübler mi řekl, že vyrobil 3000 až 4000 motorů. Kübler je členem AMG – je zodpovědný za V8 pro závodní vozy AMG GT3 a 6litrový biturbo V12, který AMG dodává italské supersportovní společnosti Pagani.
„Postavit Pagani V12 trvá asi dva dny,“ říká, a téměř tři dny na motoru GT3. “Jsem jediný, kdo dělá obojí.”
Objemy Pagani jsou tak malé, že to Kübler dokáže pokrýt. Pokud máte nedávné Pagani, Kübler vám motor postavil osobně. Právě v tomto zařízení budou brzy postaveny Aston Martin V8 jako součást dodavatelské smlouvy s britskou společností.
Ve foyer je ukázka kupé Mercedes-AMG C63. Weber říká, že toho hodně sdílí s běžným kupé C „ale pokud jde o jízdní dynamiku, každý komponent, který je pro jízdní dynamiku relevantní, je to typicky věc AMG. Mluvíme tedy o motoru a převodovce a systémech odpružení, kolech, brzdách, pohonu zadních nebo všech kol odlišných od jiných vozů, výfuku, to je velmi důležité, a režimech pohonu specifických pro AMG. Všechny tyto komponenty ovlivňují způsob, jakým se vůz chová.”
Jeden vývojový tým AMG není zodpovědný za nic jiného než za zvuk.
„Pokud se zeptáte zákazníků AMG, na co mají chuť, řeknou výkon, č. 1, a zvuk č. 2,“ říká Weber.
AMG si může půjčit z „velmi dobře zásobené technologické police“ Daimler, říká, ale má flexibilitu malého a agilního týmu. Ačkoli obecně dodává motory, díly, software a design pro vylepšení běžných produkčních modelů, existují dva vozy dostupné výhradně jako modely «AMG»: SLS s racčím křídlem (2010-2015) a novější Mercedes-AMG GT.
Další budou pravděpodobně následovat. Pověsti také naznačují, že značka bude rozšířena o levnější modely AMG 25 umístěné pod aktuální AMG 43.
AMG také vede Project One, hypercar s hybridním pohonem z vozu Mercedes Formule 1.
Budoucnost
Project One bude představen na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu a mohl by být postaven v AMG nebo přilehlém provozu HWA.
HWA je historicky spojena s AMG, ale je spíše dodavatelem než společností ve stoprocentním vlastnictví. Staví závodní vozy GT3 (založené na AMG GT s karoserií téměř výhradně z uhlíkových vláken), restauruje historické Benzy a provádí inženýrské práce.
Christian Enderle, vedoucí vývoje motorů a hnacího ústrojí AMG, se zamýšlí nad mou poznámkou o dramatickém nárůstu výkonu silničních vozů v posledních letech. To není omezeno na AMG, protože divize BMW M a Audi Sport také dosáhly obrovských zisků.
„Máme 130 kW na litr. V minulosti to byla hodnota u závodních motorů, nyní ji máme u silničních vozů,“ říká Enderle.
“V minulosti jsme se dostali z 50 nebo 60 kW na litr, dokud nepřišla turbodmychadla [v roce 2008], pak jsme mohli dosáhnout 100 kW/litr.”
Od té doby došlo k 30% pokroku a zároveň ke zvýšení spotřeby paliva.
„Výkon motoru je jedna věc, jízdní vlastnosti druhá a ne vždy jdou stejným směrem,“ říká Enderle.
Hlavním problémem při získávání většího výkonu pro silniční provoz není legislativa v oblasti životního prostředí, ale chlazení; není dostatek místa pro radiátory.
„Naším požadavkem je, aby naše auta mohla bez přerušení jezdit na známých závodních tratích v letních teplotách 35 stupňů… Myslím, že dosáhneme limitu ve zlepšeném výkonu. Ohledně spalovacího motoru to není tak daleko.“
Čímž se dostáváme k otázce hybridu, který do AMG definitivně přichází.
„Abych byl upřímný, naše zákazníky CO₂ nezajímá,“ říká Enderle. “Samozřejmě musíme přispět k problému CO₂, jinak to bude v budoucnu velmi obtížné – byli bychom považováni za staromódního výrobce, který nechápal, co se stalo s životním prostředím.”
Hybridní hyperauta „jsou v pořádku“, říká Enderle. “Můžete se toho hodně naučit, ale další věc je, jak můžeme tyto [znalosti] přenést do výkonnějších vozů s vyšším objemem.”
Sledujte tento prostor.
Autor navštívil AMG v Evropě jako host výrobce.
