I když hordy kupujících opouštějí segment sedanů ve prospěch SUV, Mercedes-Benz třídy E zůstává klíčovou příčkou v portfoliu německého výrobce luxusních automobilů. Model W213, který debutoval v roce 2016, zaznamenal během své sedmileté životnosti 2.2 milionu prodejů, a to díky pokračujícímu přijímání flotilami a maloobchodními kupujícími. Tento trend bude pravděpodobně pokračovat uvedením zcela nové generace W214, která staví na silných stránkách svého předchůdce, protože je založena na nejnovější platformě MRA II, která je také základem současné třídy C a S. W214 bude nabízen s řadou úsporných čtyřválcových a V6 mild-hybridních motorů, přičemž nová technologie zahrnuje whizzbang MBUX Superscreen HMI (volitelně) a také řízení čtyř kol, které je volitelně spárováno se vzduchovým odpružením. . Nová třída E, která je o 22 mm delší v rozvoru než dříve, je také působivě kluzká ve vzduchu, protože zatahovací kliky dveří přispívají ke koeficientu odporu vzduchu pouhých 0.23 Cd.
Kolik stojí Mercedes-Benz třídy E?
Nová generace Mercedes-Benz třídy E nové generace W214 má být podle mluvčího Mercedes-Benz Australia Jerry Stamoulis naplánována na lokálně v prvním čtvrtletí příštího roku, ale zatím není ani slovo o cenách nebo úrovních specifikací pro náš trh. .
Stamoulis však připouští, že dieselové a plug-in hybridní modely jsou v této fázi pro Austrálii nestartovací, což naznačuje, že mild-hybridní E 200, E 350 a E 450 4MATIC mohou být v Austrálii počáteční nabídkou.
Vzhledem k tomu, že současná třída E (W213) začíná v Austrálii na 113,000 10,000 USD plus silniční náklady, očekávali bychom zvýšení o minimálně 214 XNUMX USD z této značky pro WXNUMX, vzhledem k jeho přidané technické kvótě a zvětšeným rozměrům.
Jakou výbavu má Mercedes-Benz třídy E?
Zcela nový Mercedes-Benz třídy E pro rok 2023 přináší kromě obvyklé kvóty mod-conů několik zajímavých nových funkcí, které zahrnují rozsáhlou obrazovku MBUX Superscreen (volitelně), kameru pro selfie/videokonference na palubní desce a displej spolujezdce, který lze použít k prohlížení videí TikTok, přehrávání Angry Birds nebo streamování filmů.
Chytře je zde funkce filtrování, která zabraňuje řidiči vidět (a být jím rozptylován) obsah na obrazovce spolujezdce za jízdy.
Volitelně je k dispozici rozšířená realita, která překrývá živé obrazy z externích kamer s grafickou navigací a dopravními informacemi, zatímco umělá inteligence také umožňuje vozu zapamatovat si rutiny řidiče a poskytovat podporu prostřednictvím šablon, které spouštějí řadu funkcí.
Například „Cold days“ může zapnout vyhřívání sedadel, když venkovní teplota klesne na určitou úroveň, a také změnit okolní osvětlení na teplou oranžovou. „Date night“ může aktivovat romantickou hudbu a změnit okolní osvětlení na růžové.
Další zajímavou novinkou ve třídě W214 E je volitelný osvětlený rám masky chladiče, který zůstává rozsvícený, kdykoli jsou rozsvícena světla pro denní svícení.
Technofilové také ocení nový digitální klíč, který umožňuje odemknutí a nastartování vozidla prostřednictvím jejich chytrého telefonu.
Tato technologie je prozatím kompatibilní pouze s Apple iPhone 11 nebo novějším nebo Apple Watch 6 nebo novějším. Mercedes aktuálně pracuje na rozšíření kompatibility o další zařízení.
Jak bezpečný je Mercedes-Benz třídy E?
Pro novou generaci Mercedes-Benz třídy E 2023 zatím nejsou k dispozici žádné nezávislé hodnocení nárazových testů, ale je to tradičně model, který si vede dobře v oblasti bezpečnosti.
Platforma MRA II využívá kombinaci vysokopevnostní oceli a hliníku a je evolucí platformy MRA používané odcházející Třídou E, která získala v nárazových testech Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení.
Kromě plného počtu airbagů (přední, boční, hlavový, středový a kolenní vak řidiče) je třída E vybavena také řadou prvků aktivní bezpečnosti.
Aktivní tempomat Distronic je standardní výbavou a spolupracuje se známými funkcemi, jako je asistent pro udržení v jízdním pruhu, aktivní brzdový asistent, asistent pozornosti (detekce ospalosti) a schopnost samozaparkování (které lze nyní aktivovat prostřednictvím dotykové obrazovky).
K dispozici je také volitelný balíček Driving Assistance Plus, který přidává funkce, jako je aktivní asistent změny jízdního pruhu a aktivní asistent mrtvého úhlu.
Jakou technologii má Mercedes-Benz třídy E?
Jedním z pozoruhodných atributů Mercedes-Benz třídy E 214 řady W2023 je koeficient aerodynamického odporu 0.23 Cd, což není příliš daleko od ultra kluzkého EQS (0.20 Cd).
Klíčovou součástí jsou zatahovací kliky dveří, které jsou v jedné rovině s karoserií, když se nepoužívají.
Novinkou pro třídu W214 E je také řízení čtyř kol, které je volitelně spárováno se vzduchovým odpružením Airmatic. U těchto modelů se zadní kola mohou natáčet až pod úhlem 4.5 stupně, čímž se průměr otáčení zmenší z 12.0 m na 11.1 m u modelů s pohonem všech kol, zatímco u variant s pohonem zadních kol je snížen z 11.6 m na 10.8 m.
2015 Mercedes-Benz C-Class C250 Auto
2019 Jaguar XE 20d R-Sport Auto MY19
2023 Mercedes-Benz C-Class C200 Auto
2023 Audi A4 35 TFSI S line Auto MY23
2021 BMW řady 2 M235i xDrive F44 Auto 4×4
Porsche Taycan Y2022A Auto RWD 1 MY23
2023 Audi A3 40 TFSI S line Auto quattro MY23
2023 Audi A4 45 TFSI S line Auto quattro MY24
2017 Mercedes-Benz C-Class C300 Auto
2021 BMW M8 Competition F93 Auto M xDrive
Zobrazit všechny zásoby
Co pohání Mercedes-Benz třídy E?
Nový Mercedes-Benz třídy E pro rok 2023 bude na některých trzích k dispozici s řadou benzinových, naftových a plug-in hybridních modelů, ale australským kupujícím bude (alespoň zpočátku) nabídnuta pouze mírná hybridní nabídka.
Vstupním modelem je E 200, který kombinuje 2.0litrový čtyřválec s turbodmychadlem se 48voltovým mild-hybridním systémem. Benzinový motor si sám vybíjí 150 kW a 320 Nm, zatímco hybridní posilovač nakopne krátkodobě dalších 17 kW a 205 Nm.
Vrcholem řady na našem trhu (alespoň do doby, než se objeví nový Mercedes-AMG E 63) bude pravděpodobně E 450 4MATIC, který spojuje známý 3.0litrový šestiválcový přeplňovaný benzínový motor společnosti Merc se zmíněným mild-hybridem. založit.
V hávu W214 šestiválcová turbo jednotka E 450 vytlačuje 280 kW a 500 Nm, přičemž mild-hybridní systém opět poskytuje zvýšení o 17 kW/205 kW pro rychlé úniky mimo značku a bezpečné předjížděcí manévry.
Dokonce i E 200 je úctyhodně svižné, zrychlí z 0 na 100 km/h za 7.5 sekundy a dokáže dosáhnout rychlosti 240 km/h, když to podmínky a předpisy dovolí.
E 450 4MATIC je znatelně rychlejší, zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy a bez námahy naráží na elektronicky řízený v-max 250 km/h.
Jak úsporný je Mercedes-Benz třídy E?
Navzdory svému mohutnému obvodu jsou nové modely Mercedes-Benz třídy E pro rok 2023 poměrně úsporné, přičemž německý výrobce uvádí pro E 6.4 rozmezí spotřeby WLTP 7.3–100 l/200 km.
Ani E 450 4MATIC není žádný žrout (alespoň na papíře), protože Merc pro něj uvádí rozsah WLTP 7.2-8.7 l/100 km.
To jsou na velký (skoro 5m dlouhý) luxusní sedan s štědrou kvótou mod-conů slušná čísla.
Jak se řídí Mercedes-Benz třídy E?
W214 poskytuje přesně to, co byste očekávali od zcela nové třídy E.
Kromě řady nových technologií popsaných výše staví Mercedes-Benz třídy E nové generace 2023 na silných stránkách svého předchůdce se svým špičkovým informačním a zábavním systémem a znatelně vyšší úrovní komfortu a kultivovanosti.
Je spravedlivé říci, že Mercedes-Benz orientoval třídu W214 E mnohem více na pohodlí než na dynamiku, protože nováček klouže po venkovských silnicích s hedvábnou grácií a vyrovnaností.
Hluk vozovky a větru jsou skvěle potlačeny do té míry, že vozidlo nyní pravděpodobně nastavuje nová měřítka v kultivovanosti ve své třídě.
Kompromisem je, že W214 není nijak zvlášť poutavý k řízení. Řízení působí vzdáleně (ve způsobu zpětné vazby je velmi málo) a auto se také naklání a naklání více, než by, řekněme, BMW řady 5, kdyby se hnalo po stejných zadních silnicích.
Mercedes zjevně ponechává dostatek prostoru pro AMG boffiny, aby mohli pracovat se svým vysoce výkonným kouzlem s připravovanými Mercedes-AMG E 53 a E 63. Mimochodem, ten druhý je předurčen získat horkou verzi 256litrového šestiválce M3.0 přeplňovaný motor s hybridním posilovačem namísto dvouturbo V8 stávajícího modelu.
Na mezinárodním představení ve Vídni jsme ochutnali několik modelů třídy E, včetně plug-in hybridů E 220d a E 300e, ale zde se zaměříme na E 200 a E 450 4MATIC, protože právě tyto modely jsou relevantnější pro náš trh.
Všechny vozy při uvedení byly vybaveny vzduchovým odpružením Airmatic a řízením čtyř kol, takže jakýkoli komentář k autům s ocelovým odpružením bude muset počkat, až W214 přistane u našich břehů.
V mnoha ohledech zasáhl E 200 nejlépe ze všech modelů, které jsme řídili, protože jeho nižší hmotnost ve srovnání s výkonnějšími variantami (s 1825kg řidičem naklání váhu na 75 kg) znamená, že při jízdě je menší pocit setrvačnosti. znovu to navlékněte přes klikaté cesty.
2.0litrový motor působí slušně působivě díky přidanému posílení poskytovaného mild-hybridním systémem, takže výkon je naprosto adekvátní pro sedan, který se netváří jako sportovní nabídka.
E 450 4MATIC je samozřejmě rychlejší, ale to je částečně kompenzováno přidanou hmotností, kterou na přední nápravu přenáší šestiválcový motor, a navíc je tu přidaná hmotnost systému pohonu všech kol, který zlepšuje trakci při nízké přilnavosti. situacích, ale snižuje čistotu ovládání zadního E 200.
Podle našeho názoru je to možná požehnání, že plug-in hybridní modely nebudou v Austrálii nabízeny, protože se za volantem cítí znatelně štíhlejší díky 280 kg hmotnosti navíc, přičemž samotný akumulátor o kapacitě 25.6 kWh přispívá přibližně z toho 200 kg. Modely PHEV také sedí o 15 mm výše než jejich mild-hybridní protějšky, což nepomáhá jejich dynamice.
Vizuálně je třída E evoluční, ale podle našeho názoru vypadá Exclusive Line s tradiční maskou chladiče s horizontálními lamelami a třícípou hvězdou na kapotě mnohem lépe než modely Avantgarde a AMG Line, které mají motiv hvězdy. ve středu mřížky.
Každopádně si každý můžete udělat vlastní názor na to, jaký vzhled preferujete.
Jaký je Mercedes-Benz třídy E uvnitř?
Mercedes-Benz dříve chyboval směrem ke konzervatismu, pokud jde o design, ale to již neplatí, zejména pokud jde o interiér nového Mercedes-Benz třídy E 2023.
W214 E-Class má uvnitř opravdový wow faktor, protože whizzbang MBUX Superscreen (u vozů takto vybavených) je doplněn o rafinované designové prvky v celé kabině s obratným použitím kůže, dřeva s otevřenými póry, leskle černého obložení a kovového vypadat povrchy.
Ačkoli je dřevo s otevřenými póry výchozí volbou pro povrchy, jako je víko středové konzoly, existuje také výběr z jiných materiálů, jako je obložení ve vzhledu uhlíkových vláken.
Uvnitř kabiny je pocit vzdušnosti a cestující na zadních sedadlech těží především ze zvětšených rozměrů nové třídy E, protože prostor pro kolena a nohy se vzadu zvětšily o 10 mm a 17 mm.
Prostor pro zadní lokty byl také rozšířen o 25 mm a Mercedes říká, že to nyní staví novou třídu E téměř na úroveň jejího sourozence třídy S.
Objem zavazadlového prostoru je úctyhodných 540 litrů. Je stejně dobře, že nebudeme dostávat modely PHEV, protože jejich vyšší podlaha víka zavazadlového prostoru znamená, že nabízejí pouze 370 litrů úložného prostoru.
Oficiálně existuje třída E od roku 1993, i když její kořeny lze vysledovat až do roku 1953 k pěknému W120 „Ponton“, tak přezdívaném pro svůj pontonový styl křídla. Pro každého, kdo se v té době narodil, musí být nová třída E skutečně úžasným kouskem stavebnice; oblečený v elegantní karoserii a kapající v technologii, je to pro srovnání jako stroj ze sci-fi komiksu.
Zcela nová třída W214 E se více než kdy předtím podobá menší verzi vrcholného Mercedesu třídy S. Tato podobnost přesahuje vzhled; kvalita uvnitř přepychové kabiny zaznamenala znatelný vzestup, a to i pomineme-li honosnou techniku a obrovské dotykové displeje.
Přidání do stylu je spousta podstaty. Ať už v ní řídíte nebo se vezete, třída E udělala obrovský skok vpřed.
Vnější design a soupeři
Model tak důležitý a úspěšný (a tudíž ziskový), jako je třída E, musí i nadále oslovovat široké publikum, takže je moudré hrát na jistotu s designem. Konstruktéři však třídu S tak úplně nenasadili do kopírky a tentokrát ji snížili o 20 procent.
Přední část rozdělí názory, především díky lesklému černému panelu obklopujícímu mřížku chladiče a spojující světlomety. Jeho účelem je esteticky propojit třídu E se spalovacím motorem a čistě elektrické modely řady EQ.
Celková velikost třídy E se oproti předchůdci nezměnila v žádném směru sotva o více než palec. Přední a zadní kola byla posunuta o něco více od sebe, což přispělo k designu „kabina vzadu“ a prostor pro cestující je o něco prostornější, zejména pro osoby na zadních sedadlech.
Tento přístup také vytváří atraktivní, elegantní boční profil. Je to vůz utvářený neustále rostoucí potřebou být co nejvíce aerodynamický, aby pomohl zlepšit účinnost a snížit emise. Dokonce i kliky dveří jsou v jedné rovině s karoserií, což pomáhá snížit odpor. Vyskočí, aby vás pozdravili, když se přiblížíte, jakmile auto detekuje přítomnost klíče, nebo můžete přejetím prstem po povrchu kliky odemknout.
Kolem zadní části je výraznější podobnost s větším sourozencem třídy S, s chromovanými zavinovacími světly s LED diodami se dvěma emblémy hvězd v každé skupině. Je to dotek hloupý, ale ty jsou malou skvrnou na jinak čistém designu písanky a dotek méně rozdělující než styl jeho hlavního rivala, stejně jako nového BMW řady 5.
Ke zvážení je také Audi A6 pro kupce sedanů pro manažery, i když tento model je v této fázi poměrně dlouhý a má být nahrazen v roce 2024, zatímco jiné, jako Lexus ES a Volvo S90, ještě nejsou úplně na trhu. na stejné luxusní a high-tech standardy.
Interiér a praktičnost
Technologie a luxus jdou v dnešní době ruku v ruce a Mercedes pokračuje ve svém plně digitálním zážitku ve třídě E s novým displejem s plnou šířkou, který nazývá ‚Superscreen‘. Podobně jako Hyperscreen dostupný ve třídě S a EQS kombinuje velký centrální dotykový displej s o něco menším dotykovým displejem před spolujezdcem. Když je toto sedadlo neobsazené, ve výchozím nastavení zobrazuje statický obrázek vozu, podobně jako spořič obrazovky.
Mercedes se nesnaží jen vyhrát závod v digitálním zbrojení; všechny materiály uvnitř jsou na extrémně vysoké úrovni. Lesklé materiály klavírní černě ustupují vložkám ze dřeva s otevřenými póry na středové konzole a palubní desce u vozů bez Superscreenu. Ať už si vyberete kteroukoli možnost palubní desky, její zakřivená horní část úhledně zahrnuje větrací otvory. Samostatné digitální přístroje jsou umístěny před řidičem za multifunkčním volantem s dotykovým hmatovým ovládáním.
Dodatečný prostor mezi přední a zadní nápravou prospívá těm, kteří sedí vzadu. Za řidičem průměrného vzrůstu je velkorysý prostor pro nohy. Dostatek místa pro ramena a hlavu na vnějších sedadlech neznamená žádný důvod ke stížnostem, ale přitažení krátkého brčka k sezení na prostředním posedu znamená pevnější základnu sedadla a také menší prostor pro nohy díky tunelu převodovky. Tento detail je jedním z aspektů, kde elektrický EQE trumfuje třídu E díky ploché zadní podlaze.
V zavazadlovém prostoru benzinové a naftové verze třídy E je celkový objem zavazadlového prostoru 540 litrů, zatímco plug-in hybridní modely si vystačí s menším prostorem 370 litrů kvůli dodatečnému prostoru potřebnému pro vysokonapěťovou baterii. pod. Jedním z vylepšení oproti předchozí třídě PHEV E je to, že již není stupňovitou podlahou, takže je o něco praktičtější.
Technologie a bezpečnost
Zůstat ve spojení v obchodním světě je pro některé klíčové, takže Superscreen umožňuje videohovory Zoom a Webex ve spojení s kamerou na palubní desce, která je namontována nahoře. To není jediný fotoaparát, který je uvnitř; Superscreen má také monitor řidiče, který sleduje pohyb očí, abyste se mohli soustředit na silnici. Pokud cestující sleduje média na svém displeji a řidič se dívá napříč, obrazovka ztmavne, takže ji řidič nevidí.
Mercedes má vylepšený systém aktivního brzdového asistenta, který neustále sleduje své okolí, aby sloužil jako další pár očí, a může zasáhnout, pokud se domnívá, že řidič přehlédl nebezpečí. Jeho senzory dokážou dokonce detekovat cyklisty a chodce přibližující se ze strany a aktivovat funkci nouzové brzdy vozu.
Systém také využije okolní osvětlení uvnitř, aby pomohl upozornit řidiče a označit stranu, odkud přichází riziko. Tato technologie navíc pomáhá zmírnit čelní nehodu, kdy se vozidla kříží na křižovatkách.
Během představení vozu jsme měli možnost vyzkoušet novou funkci Automatic Lane Change Assist. Tato pomůcka pro řidiče bude nejprve uvedena na severoamerický trh, než přijde do Evropy. Pomocí řady senzorů a radaru, které monitorují své okolí na dálnici, se vůz může rozhodnout, zda a kdy změnit jízdní pruhy, aby postoupil v provozu. Pokud například vycítí, že se blížíte k pomaleji jedoucímu nákladnímu vozu, přečte silnici za vámi, aby zjistil, zda je bezpečné předjíždět.
Pokud je jasno, auto automaticky signalizuje, mění jízdní pruhy a buď udržuje rychlost, nebo zrychlí, pokud je to nutné k dokončení předjíždění. Po dokončení předjíždění vůz opět signalizuje a zařazuje se zpět do levého jízdního pruhu. Stejně jako u systému Tesla musí řidič podle zákona ve Spojeném království neustále držet volant a může podněcovat manévr změny jízdního pruhu indikací, ačkoli vůz bude řízení ovládat sám. Podle našich zkušeností byla změna jízdního pruhu velmi plynulá, ale systém se zdál být příliš opatrný, když „hledal“ mezeru v provozu pro předjíždění.
Opatrnost není u automatizovaného systému, jako je tento, špatná věc, ale auto se také pomalu vrátilo do vnitřních pruhů, někdy to vůbec nedělalo, přestože byl vlevo prázdný a volný pruh. Mercedes uvedl, že software nebyl v evropské specifikaci a byl to spíše náhled.
Většina řidičů bude umět předjíždět rychleji než stávající systém, ale s dalším vývojem by mohl pomoci těm, kteří tráví velkou část své jízdy na dálnici.
Výkon, výkon a zrychlení
Mercedes pokrývá všechny základy nabídkou motorů třídy E a poskytuje něco pro téměř každého. Na rozdíl od hlavního rivala BMW, které nabízí čistě elektrickou verzi nové řady 5, Mercedes neprodává třídu E jako elektromobil; na to je EQE.
Řada třídy E začíná modelem E 200, poháněným 2litrovým zážehovým čtyřválcovým motorem využívajícím 48voltovou mild-hybridní technologii ke snížení spotřeby paliva a emisí. Tento motor produkuje až 201 koní a stejně jako všechny verze třídy E je spárován s devítistupňovou automatickou převodovkou. Zrychlení nechybí, z 0 na 62 mph dorazí za úctyhodných 7.5 sekundy.
E 194 d s výkonem 220 k by se měl líbit řidičům vozových a firemních vozů, oficiálně se vrací až na 58.8 mpg a je pouze o desetinu sekundy pomalejší než E 200 při zrychlení až na 62 mph. Tento motor je k dispozici také s pohonem všech kol 4Matic, i když to mírně zvyšuje spotřebu paliva.
Přišlo nám zvláštní, že když sešlápnete pravou nohu, převodovka rychle srazí několik rychlostních stupňů, což se vzhledem k jejímu velkému točivému momentu zdá zbytečné. Větší problém je však v tom, že čtyřválcový motor vytváří při prudší akceleraci hrubý rachot. Není to ani zdaleka příjemné a v autě, které komplexně pokrývá všechny ostatní aspekty vytříbenosti, se to zdá nemístné.
Mnohem více zdokonalení budou bezpochyby nabízet dva plug-in hybridy, které by měly být dostupné od uvedení na trh. E 300 e je vybaveno 2litrovým zážehovým motorem a 95kW elektromotorem pro celkový maximální výkon 308 koní. Jeho baterie s kapacitou 25.4 kWh dokáže zajistit více než 70 mil elektrické jízdy.
Stejná baterie a elektromotor jsou součástí modelu E 400 e, i když tento mohutnější model používá výkonnější zážehový motor s výkonem až 375 k, což z něj dělá nejrychleji akcelerující a nejvýkonnější třídu E, dokud se neztratí vysoce výkonné modely AMG. čára.
Mercedes později také představí dieselové plug-in hybridní pohonné jednotky.
Jízda a manipulace
S vozem, který z pohledu interiéru vypadá a působí jako třída E, se očekává, že bude také dobře jezdit. Třída E v tomto ohledu nezklame, alespoň z hlediska komfortu. Jízdě pomáhá volitelné vzduchové odpružení Airmatic jako součást balíčku, který obsahuje řízení zadních kol. Standardní odpružení využívá přepracované nastavení s ocelovými pružinami a selektivním systémem tlumení.
Systém Airmatic zajišťuje hladší jízdu s funkcí regulace úrovně, která udržuje světlou výšku a úhel vozu bez ohledu na zatížení vozidla. To je výhodné, pokud v autě vezete větší váhu, ať už ve formě cestujících nebo nákladu. Mercedes klidně klouže cestovními rychlostmi a jízdní komfort skvěle doplňuje převážně tlumená kabina.
Lehké řízení je spíše o vyléčení luxusního zážitku z jízdy než o zbavení řidičů zpětné vazby. Mercedes drží na silnici pozoruhodně dobře a reaguje na ty nejmenší podněty řidiče. Volitelné řízení zadních kol zmenší poloměr otáčení vozu o 90 cm, což je funkce, která se uplatní při projíždění užších ulic a parkovišť.
Cena a datum prodeje
Cena nové třídy E ještě nebyla stanovena, ale očekává se, že její počáteční cena se bude pohybovat kolem 50,000 2024 liber. K dispozici bude široká škála modelových variant s mild-hybridními a plug-in hybridními pohonnými jednotkami. Vysoce výkonné verze z divize Mercedes-AMG přijdou na řadu dále. Stylové kombi třídy E již bylo odhaleno a do Spojeného království dorazí v roce XNUMX.
Verdikt: Recenze Mercedes-Benz třídy E
Touha a snaha posunout třídu E dále nahoru k luxusnějšímu postavení než dříve se většinou osvědčily. Jediným aspektem, kde pokulhává, je vznětový motor, kterému občas chybí kultivovanost, ne-li výkon. Existuje důvod, proč skutečná luxusní auta v dnešní době nepoužívají čtyřválcové diesely. Přesto nejnovější třída E přináší vybroušený a příjemný zážitek z jízdy.
Související články
- Po přečtení této recenze Mercedes-Benz třídy E 2023 by vás mohlo zajímat nové BMW řady 5
- Chcete vědět, jaká jsou nejprodávanější auta ve Velké Británii?
- Nebo se podívejte na nejlepší luxusní vozy ke koupi
