Nelze popřít, že Mazda MX5 Miata je jedním z nejslavnějších a nejoblíbenějších roadsterů, které kdy byly vyrobeny. To dává smysl; je to vozidlo, díky kterému roadstery oslovily každého. S nízkou cenou, japonskou spolehlivostí a zábavnými jízdními vlastnostmi to vypadalo jako oříšek.
Nyní, více než tři desetiletí po svém vzniku, zůstává Mazda Miata MX5 nadále populární. Nejlepší na tom je, že neztratil svou identitu. Současná generace MX5 ND zůstává malá, levná, spolehlivá a zábavná. Přesně takto to však nemusí zůstat mnohem déle.
Předpisy týkající se emisí jsou stále přísnější a automobily a výrobci automobilů je musí dodržovat. Zda je to správný krok vpřed, je debata na jindy. Jisté však je, že nadšenci kvůli tomu začínají přicházet o skvělé modely. Se záměrem Mazdy elektrifikovat 25 procent své modelové řady do roku 2030 existuje šance, že současná generace MX5 může být velmi dobře posledním modelem poháněným výhradně vnitřním spalováním s hybridizací na obzoru.
Vyhledali jsme informace z Car and Driver, MotorTrend a Best Car Web, abychom tuto funkci dali dohromady na Mazda Miata MX-5.
10 šikovných aut, díky kterým zapomenete na Mazdu Miata
Zatímco Mazda Miata je skvělé auto, existuje několik zábavných sportovních vozů pro řidiče, kteří se chtějí poohlédnout jinde
Jak vznikla Mazda MX5
Než se vrhneme na důvod, proč si pořídit současnou generaci MX5, probereme nejprve historii Miaty. Ještě v 1980. letech měla Mazda své poslání. Touto misí bylo vytvořit sportovní vůz, který by nabízel podobné jízdní vlastnosti jako britské modely té doby, ale byl obohacen o japonskou kvalitu a spolehlivost.
Způsob, jakým to Mazda udělala, je poměrně jednoduchý. Vzali motor z normálního hatchbacku Mazda a dali ho do mnohem lehčí a tužší karoserie roadsteru s měkkou střechou. To znamenalo, že po vydání měl MX5 již spolehlivé a osvědčené základy; jediné, co mu zbylo, byl zážitek z jízdy.
Specifikace
2022 Mazda MX5 2.0L SKYACTIV-G I4
181 koní a 151 lb-ft točivého momentu
6-stupňový manuál nebo 6-stupňový automat
Abych byl zcela upřímný, zážitek z jízdy MX5 je často přehnaný. Auto je rozhodně zábavné; nicméně v sériové podobě má vozidlo naklánění karoserie, není tak rychlé a modely bez zadního samosvorného diferenciálu mohou být v zatáčkách nepředvídatelné. Jak již bylo řečeno, vzhledem k ceně není mnoho vozů, které se blíží sportovnímu pocitu s otevřenou střechou, který Miata poskytuje, a většinu výše uvedených problémů lze snadno opravit upgrady na trh s náhradními díly.
Proč je Mazda MX-5 Miata nadčasovým klasickým sportovním vozem
Od jeho počátku až po současnou slávu, ponořte se do vývoje Miaty a zjistěte, jak Mazda vytvořila nadčasové automobilové mistrovské dílo.
Současná generace Miata nabízí více než kdy jindy
První dvě generace MX5 zůstaly malé a agilní. Ve skutečnosti pod nimi byly v podstatě stejné auto. Když se však objevila třetí generace, fanoušci byli trochu zklamáni, protože auto narostlo jak na velikosti, tak na hmotnosti. Dobré však je, že Mazda si chybu uvědomila a pro současnou čtvrtou generaci Miaty se rozhodla pro opět malé a obratné vozidlo. Tím se vůz vrátil do původních rozměrů.
MX5 tedy stále skvěle jezdí, ale nabízí i dobrý interiér. K dispozici jsou také moderní vymoženosti jako Apple CarPlay a Android Auto a ovládání AC zůstává na běžných fyzických tlačítkách podobných dotykovým obrazovkám na tolika moderních autech. Prémiovější modely také získají zvukový systém Bose, kůži Napa, zpětnou kameru a zadní diferenciál s omezenou svorností.
Motor pod kapotou je 2.0 litrová jednotka Skyactive, která pumpuje 181 koní a 151 liber-stop točivého momentu. Sprint z 0-60 mph proběhne za 6.8 sekundy. Nyní, když vezmete v úvahu, že nyní máme hot hatchbacky s výkonem 300 koní, čísla Mazdy se zdají nízká. Ale MX5 není o maximální rychlosti; jde o požitek z jízdy a tak by to mělo zůstat navždy.
Rotační Mazda Miata: Proč se to nikdy nestalo a existuje náprava?
Zkoumáme, proč se slavný rotační motor Mazdy nikdy neproměnil v jeden z nejslavnějších sportovních vozů japonské značky
MX5 se možná brzy změní
Japonské automobilky rády udržují modely po dlouhou dobu. Současná generace MX5 je na trhu již sedm let a blíží se konec životního cyklu. Možná si říkáte, že je to vlastně dobrá věc. Pokud se auto blíží ke konci své životnosti, znamená to, že dostaneme novější a lepší model. No, možná, ale není tomu tak vždy. Výrobci automobilů jsou nyní na trochu zvláštním místě. Vlády požadují snížení emisí vozidel; automobilové značky se proto snaží najít způsoby, jak tato pravidla dodržovat.
Protože se mnozí rozhodli přejít na elektrický pohon, zdá se, že další značky následují ve snaze zajistit, aby nezůstaly pozadu, pokud jde o technologický pokrok v oblasti elektrických automobilů. To znamená, že stále více nových modelů přechází na elektřinu, aniž by bylo jisté, že budoucnost je skutečně elektrická (existují i jiné alternativy, například vodík).
2025 Mazda Miata: Vše, co potřebujete vědět
Mazda Miata z roku 2025 se možná odmlčí, ale to není nutně špatná věc a není to jediné překvapení.
Mazda MX-5 je stále skvělá zábava a ve své třetí generaci ještě dospělejší. Pro čistou zábavu z jízdy se přiblíží jen málo
- Úvod
- Design & styling
- Interiér
- Motory a výkon
- Jízda a manipulace
- MPG a provozní náklady
- Verdikt
Projekt Mazda MX-5 dopadl na zem a stal se tak okamžitě ikonickým, že se teď zdá divné myslet si, že existovaly časy, kdy neexistoval.
Ukázalo se, že ve svých čtyřech generacích (zatím) je to vůz pro opravdové nadšence a nejprodávanější dvoumístné sportovní auto všech dob.
Styl je jemnou evolucí starého vozu s nádechem jemných detailů RX-8
Výkonný redaktor, Autocar
Ach, ano, samozřejmě, existovaly další elegantní sklopné dvoumístné vozy, které byly před ním a některé po něm, ale úžasně jednoduchý a správně sešroubovaný roadster Mazdy přinesl odpověď s motorem vpředu a pohonem zadních kol. k modlitbám více než milionu lidí.
Vidíte, pokud chcete cenově dostupnou zábavu, ikonická MX-5 byla vždy dodávána v piky. Auto Mk1 (NA) bylo analogové potěšení, Mk2 (NB) praktické vylepšení, Mk3 (NC) rafinovanější a nejnovější Mk4 (ND) jemná broskev.
Odpověď na otázku, který si pořídit, je pravděpodobně taková, že od každého opravdu potřebujete jeden. Za předpokladu, že rozpočet povoluje pouze jednu, bychom začali slevou na první dvě generace, protože ty jsou nyní v mnoha letech značně postižené, takže najít dobrou znamená nakupovat velmi opatrně. Mk4 bychom také odmítli jako nouveau venu.
Zbývá nám tedy Mk3, a to je dobře, protože toto je auto, které je rozhodně stále rozumným nákupem a začíná vypadat jako opravdu dobrá hodnota.
Na trh byl uveden v roce 2005 a byl větší a těžší (asi o 100 kg) než Mk2, ale nabízel více pohodlí a kultivovanosti. Bylo to také silnější. Pod kapotou jste si mohli vybrat mezi 125litrovým 1.8koňovým nebo 158koňovým 2.0litrovým řadovým čtyřlitrovým motorem, druhý s variabilním časováním ventilů a samosvorným diferenciálem.
Inzerát
Zpět na začátek
U obou byla standardem elegantní pětistupňová převodovka, ale ve sportovní výbavě najdete i 2.0litrový a bude mít šestistupňovou skříň, stejně jako 17palcová litá kola, tužší odpružení, kontrolu trakce a vyhřívaná kožená sedadla.
Související recenze Mazda MX-5 2005-2015
- První jízda Jota Mazda MX-5 GT
- První jízda Mazda MX5 BBR GTI Turbo
- Mazda MX-5 Superlight
- Mazda MX-5 2.0i Sport první jízda
- Mazda MX-5 M’Z Tune
Na rozdíl od předchozích MX-5 byl tento model k dispozici ve dvou různých podobách: tradiční roadster s měkkou střechou a kabriolet Coupé, který byl dodáván s elektricky poháněnou skládací pevnou střechou, která dodávala kultivovanost kupé, ale umožňovala vám získat vítr. ve vlasech stisknutím tlačítka.
Pro většinu bude 1.8litrový model dostatečně rychlý na otevřené silnici a o něco levnější na provoz. Pokud však chcete z agilního podvozku MX-5 vytěžit maximum, 2.0litrový je nářez.
Ale přímá rychlost není to, o čem MX-5 je. Za své skromné výdaje získáte to, co zůstává jedním z nejlépe jezdících vozů, které jsou k dispozici, bez ohledu na rozpočet. Modely s pevnou i měkkou střechou jsou úžasně agilní.
Řízení je přesné, zatímco podvozek nabízí plynulé ovládání s vaky přilnavosti. Jízda je pohodlná a kontrolovaná i na členitých površích, zejména v kupé, které má o něco měkčí nastavení odpružení.
Řada prošla faceliftem v roce 2009, kdy získala vylepšený 2.0litrový motor a vylepšené zavěšení, přední a zadní nárazníky, vnější zpětná zrcátka a některé vylepšené obložení kabiny. SE nahradil starou základní výbavu, zatímco Sport Tech nahradil Sport.
Další facelift v roce 2013 přinesl změny přední masky a světel a změny stylu kol, stejně jako takový luxus, jako je satelitní navigace a standardní klimatizace.
Běžné problémy Mazda MX-5 2005-2015
Motor: Motor je většinou neprůstřelný, ale je důležité udržovat hladinu oleje na správné úrovni, takže to nejprve zkontrolujte. Hledejte olejový kouř a poslouchejte, zda z klikového hřídele nevycházejí nějaké podivné zvuky. Starší vozy s vyšším počtem najetých kilometrů mohou trpět přerušenými dráty v zástrčkách cívky. Má rozvodový řetěz, ne řemen, ale může selhat napínák.
Karosérie: MX-5 reziví, takže je přetřete hřebenem s jemnými zuby. Zkontrolujte pod kapotou a také oblast zavazadlového prostoru a podvozku. Ujistěte se, že všechny mezery v panelu jsou zarovnány a sledujte, zda nedochází k přestříkání nárazníků. Zkontrolujte spony zajišťující plastový panel pod stěrači. Mohou odvádět vodu do interiéru. Stejně tak zajistěte, aby odtokové otvory digestoře byly čisté a hmatatelné pro vlhké koberce. U starších kupé zkontrolujte funkci střechy.
