Automatizace může pomoci snížit vaši pracovní zátěž jako řidiče, ale to neznamená, že můžete přestat přemýšlet. Jste stále zodpovědní.
Automatické světlomety
Senzory se spoléhají spíše na úroveň okolního světla než na vidění a viditelnost, jak je vidíte, takže se jim to vždy nepodaří.
- Silný déšť nebo mlha ve dne mohou snížit váš výhled a viditelnost vozidla na nebezpečnou úroveň, ale stále může být dostatečně jasný, aby zabránil rozsvícení automatických světel.
- Přibližně 1 z 10 řidičů uvádí, že se při rozhodování, kdy se mu rozsvítí světlomety, zcela spoléhají na vůz. To je 1 z 10 vozidel neviditelných pro ostatní řidiče v mlze nebo hustém dešti během dne.
Zpožděná reakce
Také automatickým světlům může chvíli trvat, než zareagují na měnící se světelné podmínky – pokud vjedete do tunelu, je nejlepší zapnout světla ručně.
Panuje zmatek ohledně správného používání bočních světel.
- Dálniční zákon říká, že jediná situace, kdy můžete jet pouze s rozsvícenými obrysovými světly, je v noci na silnici s osvětleným pouličním osvětlením.
- Používejte světlomety na jiných silnicích v noci a za zhoršené denní viditelnosti.
Světla pro denní svícení (DRL)
Nové vozy jsou nyní vybaveny vyhrazenými světly pro denní svícení. Dostatečně jasné, aby byly jasně vidět za denního světla, jsou příliš jasné na to, aby je bylo možné používat v noci, takže se automaticky zhasnou, když zapnete světlomety.
Světla pro denní svícení jsou namontována pouze vpředu, takže se na ně nebudete chtít spoléhat ve dne, kdy je viditelnost vážně snížena, protože zezadu můžete být prakticky neviditelní.
Čekání ve frontě
Žádná světla nesmíte používat způsobem, který by oslňoval nebo obtěžoval ostatní účastníky silničního provozu.
Více než čtvrtina řidičů přiznává, že drží nohu na brzdě, když stojí v koloně provozu, ale moderní brzdová světla, zejména vysoko umístěná centrální brzdová světla, mohou být oslňující pro řidiče za vámi sedícího ve frontě.
Dálniční zákon říká, že ve stojících kolonách provozu byste měli zatáhnout parkovací brzdu a jakmile se následující provoz zastaví, sundat nohu z nožní brzdy, abyste deaktivovali brzdová světla a minimalizovali oslnění účastníků silničního provozu za vámi, dokud se provoz znovu nepohne. .
Dálniční zákon říká, že byste měli blikat pouze světlomety, abyste dali ostatním vědět, že jste tam, ale pokud na vás ostatní řidiči často blikají, vyplatí se zkontrolovat světla. Možná nefunguje přední nebo brzdové světlo.
Silniční zákon a osvětlení vozidel
Musíš:
- Používejte boční světla mezi západem a východem slunce (pravidlo 113).
- Používejte světlomety v noci s výjimkou silnice s rozsvíceným pouličním osvětlením (113).
- Při výrazně snížené viditelnosti používejte světlomety (226).
Nesmíte:
- Používejte všechna světla způsobem, který by oslňoval nebo obtěžoval ostatní účastníky silničního provozu (114).
- Pokud není viditelnost vážně snížena, používejte přední nebo zadní mlhová světla (226).
- Používejte varovná světla za jízdy nebo při vlečení – pokud nejste na dálnici nebo na neomezené dvouproudé silnici, abyste varovali řidiče za vámi před nebezpečím nebo překážkou vpředu (116).
Měl by jsi:
- Po zastavení provozu zatáhněte parkovací brzdu a sejměte nohu z nožní brzdy ve stojící frontě (114).
- Používejte tlumená světla v noci v zastavěných oblastech nebo za nudného denního počasí, abyste byli vidět (115).
- Při předjíždění mějte ztlumená světla, dokud nebudete v úrovni druhého vozidla, a dálková světla používejte pouze v případě, že to neoslňuje protijedoucí účastníky silničního provozu (115).
Můžeš:
- Při snížené viditelnosti používejte kromě světlometů také přední nebo zadní mlhová světla, ale při zlepšení viditelnosti je musíte vypnout (226).
Zkontrolujte svá světla
Auta pouze s jedním světlometem jsou na našich silnicích běžným jevem. Kontrolujte svá světla každých pár týdnů procházkou kolem auta nebo využijte odrazy v jiných vozidlech, na průčelích obchodů nebo zdech. Většina cest poskytuje příležitosti ke kontrole předních a zadních světel.
Blíží se?
Dálniční zákon (pravidlo 110) říká, že byste měli blikat pouze světlomety, abyste dali ostatním účastníkům silničního provozu vědět, že jste tam, ale pokud zjistíte, že na vás jiní řidiči často blikají, pak by stálo za to zkontrolovat světla. Možná nefunguje přední nebo brzdové světlo.
Měli bychom ztížit přepnutí do polohy vypnuto?
Q: Viděl jsem večer při jízdě tolik aut s vypnutými světlomety a nemůžu se přestat něčemu divit. Pro světlomety existuje automatické nastavení a zdá se, že by to mělo být výchozí, takže se nemusíme starat o zapínání a vypínání světel. Měli bychom ztížit přepnutí do polohy vypnuto? Na palubní desce navíc chybí varovný nápis při večerních zhasnutých světlometech. Je to něco, co bychom měli navrhovat automobilkám? — X.W., Svatý Karel, Ill. A: Ne všechna vozidla mají automatické světlomety, zejména starší ročníky. Ale souhlasím s tím, že pokud je vaše auto takto vybaveno, měli byste používat automatické nastavení. Přestože na přístrojové desce nejsou kontrolky, které by signalizovaly, že jsou světlomety vypnuté, tento úkol často připadá na protijedoucí motoristy, kteří svými blikajícími blikají. Q: Četl jsem vaše dva sloupky o semaforu na zadním okně auta. Přidal jsem hračkový semafor na zadní okno svého auta, takže je to pravděpodobně moje vozidlo, které bylo vidět, protože jezdím v oblasti Chicagoland. Bydlím v Schaumburgu a svůj starý semafor Buddy L jsem v 1980. letech XNUMX. století umístil na zadní okno svého auta a přesunul jsem ho, když jsem vyměnil auta. Dal jsem to do auta ještě předtím, než auta měla zadní třetí brzdové světlo. Žluté světlo se rozsvítí, když mám nohu z jakéhokoli pedálu. Červená se rozsvítí, když brzdím, a zelená, když mám nohu na plynu. Na pedály používám mikrospínače. Staré vánoční žárovky jsem vyměnil za LEDky. Před lety mě zastavil policista, ale chtěl jen vědět, kde by ho taky mohl sehnat. Stále sháním další semafor na hraní, abych si ho mohl přidat do svého druhého auta. — L.A., Schaumburg, Ill. A: Velmi chytrý. Předpokládám, že jste si prohlédli hobby obchody, zejména ty specializované na elektrické vláčky a příslušenství. Trochu jsem surfoval a našel jsem jeden v Bed Bath and Beyond, který možná budete moci hacknout. Značka je Theo Klein a má dokonce i chodící/nechodící světla. Q: B.K. v Chicagu poznamenal, že rekuperační brzdění je jízda téměř jedné stopy. Vaše levá noha je pouze pro spojku a parkovací brzdu. Použití obou nohou ve vozidle s automatickou převodovkou vám umožní sešlápnout oba pedály současně. To zaručí mnohem delší brzdnou dráhu v panické situaci. Co nesnáším jsou blikající brzdová světla v hustém provozu. Nemáte ponětí, co auto vepředu skutečně udělá. Nebo jasná brzdová světla rozsvícená při akceleraci. Zdá se, že dvoustopí řidiči ospravedlňují své couvání, které způsobilo válející se yo-yo dopravní zácpy. Jakkoli hustý provoz v Japonsku může být, je mnohem méně frustrující kvůli jednotnému konzistentnímu chování řidičů. — T.S., La Grange, Ill. A: Dvoustopí řidiči jsou někdy líní a náchylní nechat levou nohu spočívat na brzdovém pedálu. Nejenže to vysílá špatný signál do vozidel jedoucích za vámi, ale také to vysílá špatný signál do operačních systémů vozidla. Řídicí moduly motoru a převodovky se při důležitých rozhodnutích spoléhají na signály, že jsou aktivovány brzdy. Kromě toho je pravděpodobné předčasné opotřebení brzd. Jediné, kdy používám obě nohy, je brzdění na závodní dráze.
Odstraňování problémů s řazením na 4WD u F-150
Brad Bergholdt, Tribune News Service Q: Mám 2013 F-150 4×4 (koupeno nové) s necelých 19,000 4 mil. Když pod zatížením přeřadím na pohon 22 kol, například při jízdě do prudkého svahu, ozve se pod kamionem hlasitá rána. Je to obava? Pokud předvídám posun a udělám to na rovině před kopcem, žádný problém. Mechanik nedalekého prodejce, který to zkontroloval, nemohl přimět, aby reagoval podobně (není divu, protože poblíž jsou rovné dlážděné cesty). Ale pokud zapomenu předvídat, když tahám svůj 4stopý cestovní přívěs do svahu na štěrkové cestě a přeřazuji na XNUMX kola pro extra trakci, výsledný hluk je znepokojivý. – John A: Johne, váš nákladní vůz je vybaven systémem „elektronického řazení za chodu“, který umožňuje přeřazení z 2-kolového pohonu (2WD) na 4-kolová (4WD) s vysokým rozsahem při jakékoli rychlosti a 2WD na 4WD nízkým rozsahem pod 3 mílemi. za hodinu s převodovkou v neutrálu. Rozdělovací převodovka obsahuje elektronicky řízenou spojku, která se používá k synchronizaci rychlosti přední hnací soustavy se zadní hnací soustavou během řazení 2WD (2H) až 4WD high (4H). Druhá polovina procesu řazení využívá systém IWE (integrovaný konec kola), sestávající z odpružených vakuových nábojů, které zapojují nebo odpojují každý náboj předního kola k vnější nápravě. Podtlak motoru je nebo není dodáván do každého náboje prostřednictvím solenoidu, který je řízen řídicím modulem rozdělovací převodovky. Toto je možná pomalejší z obou systémů. Je možné zvážit kontrolu těsnosti vakuové nádrže a hadic. Věřím, že spojka rozdělovací převodovky se dobře postará, ať jste pod zatížením nebo ne, ale plynulé řazení nábojů je pravděpodobně jiná záležitost. Za předpokladu, že řazení rozdělovací převodovky skončí před náboji, byla by na mechanismus posuvného/záběrového náboje vyvíjena značná síla, když je hnací ústrojí pod zatížením. Možná se jeden náboj zapojí jako první a bouchnutí je, že vnitřní části přední nápravy silně bouchnou, když se druhý zapojí? To není dobrá věc a je třeba se tomu vyhnout! Může být obtížné vždy předvídat, kdy může být vyžadován provoz 4WD na silnici nebo stezce před vámi, a není rozumné zapínat 4WD na suché vozovce. Možná, když vás v kopci překvapí potřeba přeřadit z 2WD na 4WD, můžete na okamžik ubrat plyn, abyste umožnili přeřazení dokončit, než znovu zapadnete, nebo ještě lépe zastavíte? To vyvolává vzpomínky na můj 1951 Chevy pickup s motorem podtlakově ovládanými stěrači čelního skla. Když jsem šplhal do dlouhého stoupání v dešti, potřeboval jsem občas na okamžik ubrat plyn, abych mohl párkrát setřít stěračem!
