Malý odznak na zadní straně Tesly je vodítko: Dual Motor. To Tesla mluví za model Performance as nedávným úspěchem Tesly Model Y – osm nejprodávanějších vozů po šesti měsících – a globálním úspěchem jako pravděpodobně nejprodávanější vůz v prvním čtvrtletí tohoto roku (ačkoli Toyota Corolla by tvrdila, že ), je na dobré cestě stát se jedním z nejprodávanějších vozidel na světě – a to bez jakéhokoli vyloučení odpovědnosti nebo hvězdičky EV. Měli bychom zpozornět!
Tesla je také známá tím, že nereklamuje, takže když dostaneme nabídku řídit Teslu, některým z nás se to líbí, některé to nezajímá, ale je to hlavní forma marketingu značky prostřednictvím zkušeností vlastníků a médií.
A když je to rychlé, je to ještě lepší.
Více
- První novozélandská jízda Tesla Model Y RWD: nejvyšší časy pro značku „it“ BEV
- Recenze Tesla Model 3 RWD: power play
- Další pokles ceny NZ za Tesla Model 3, Y – ale na cestě je nový model
Twin Motor – ať už je to Model 3 nebo Model Y – znamená něco zvláštního. Toto je Model Y Performance a to znamená řadu doplňků oproti standardnímu «pohonu zadních kol» (tak se nazývá základní model) Model Y.
Inzerát
Dosahuje rychlosti i výdrže díky baterii s dlouhým dojezdem, která má dojezd od 455 do 514 km, zvyšuje rychlost nabíjení ze 170 kW na 250 kW, nabízí pohon všech kol přes zadní kolo a navzdory snížení hmotnosti o 90 kg a větším/těžším 21palcovým turbínová kola (místo 19 nebo 20 s) je podstatně rychlejší.
Neexistují žádné režimy ani triky, které by umožnily plný výkon v MYP, ale objevili jsme malý trik – nebo léčbu, v závislosti na vašem úhlu pohledu. Tesla uvádí 6.9 sekundy na 100 km/h pro model s pohonem zadních kol, což je jistě dostatečně rychlé pro každodenní děti a dojíždění. Model Performance ale tvrdí poměrně mega čas 3.7 sekundy; impozantní vzhledem ke své hmotnosti dvou tun bez řidiče.
Zapnuli jsme náš RaceBox GPS měřidlo odporu výkonu a odjeli 0-100krát. a zůstali trochu zmateni a překvapeni po 4.2 a 4.3 sekundách zády k sobě. V žádném případě ne pomalé, ale slušná pauza mimo tvrzení, vzhledem k tomu, že jde o titulek pro Model Y Performance. Jediným vodítkem bylo, že baterie byla nabitá na 45 procent.
Společnosti Tesla byly zaslány e-maily a byly položeny otázky, ale nebyly poskytnuty žádné platné odpovědi – podobně jako zkušenosti zákazníků společnosti Tesla, pravidelně nám to říkáme. Neexistuje žádný režim spouštění, z toho, co jsme mohli zjistit, je to jednoduše otázka zvednout speciální brzdový pedál z výkonné slitiny (pamatujte si, že se nepřevaluje) a poté, když je připraven, sešlápnout pedál plynu. Tesla také měří čas modelů Performance s odečtením «zavedení». V podstatě se jedná o měření brzdného pruhu týkajícího se předváděcích světel, kde se vůz může před začátkem měření pohybovat asi o 1 stopu/30 cm, což obecně činí čas kolem 0.1–0.2 s. rychlejší než normální test 0-100. Ale to je na náš rozdíl stále příliš.
Plně nabití přes noc jsme se vrátili a zkusili to znovu s 95% baterií a bum: 3.8 sekundy! A znovu 3.8 sekundy, jen 0.1 z nároku. Jejda, tady to je. Ano, čísla jsou triviální, ale chlubení se počítá, když utratíte 97,500 67,500 USD oproti modelu se zadním pohonem, který je levnější za 7015 37,000 USD, ale dostane slevu 600 XNUMX USD, což vede k prémii za výkon ve výši XNUMX XNUMX USD. Je to pro ty, kteří jsou skutečně oddaní. Nebo by skutečně mělo být. Jo a přidejte dalších XNUMX $, pokud chcete domácí tříkolíkovou nabíječku, protože ta není součástí prodeje.
Samozřejmě je to EV, takže zrychlení je párty trik bez hluku nebo slyšitelného vzrušení a hodnota novosti po několika jízdách trochu vyprchá, ale je jistě posilující vědět, že jen málo aut zhasne světla tak rychle než dvoumotorový model Y Performance s pohonem všech kol. Jakmile se pobavíte, je čas vypořádat se s otázkami, zda je Tesla Model Y dobré auto ke koupi, vlastnictví a bydlení.
Chvíli trvá, než se aklimatizujete na Teslu, pokud jde o skromnost/jednoduchost kabiny a dvě tlačítka na volantu, která ovládají mnoho a mnoho věcí, každé se šesti směrovými kliknutími, od ovládání zvuku po zrcátko. a nastavení řízení a radarového tempomatu. Řadicí páka vpravo také ovládá tempomat a funkci autopilota (poloautomatické řízení, aktuálně v režimu Beta), zatímco téměř vše ostatní se ovládá prostřednictvím středového 15palcového dotykového displeje. A to je HODNĚ.
Naše typická výpůjční lhůta je sedm dní a tak dlouho trvá, než se seznámí s ovládáním Tesly: pro studenta není nic jednoduché, ale pro majitele je to jednodušší a intuitivnější: věci jako výběr rozhlasové stanice, přepnutí na Bluetooth, aktivace stěračů nebo světlometů. V nabídce dotykové obrazovky je toho tolik, že chvíli trvá, než plně zhodnotíte, co je v nabídce, spolu s obvyklými drobnostmi, jako jsou trvalé zvuky prd na indikátorech, požární protokol a hry nebo streamování YouTube/Netflix/Disney/Twitch. Jediná věc, na kterou jsem si nedokázal zvyknout, byla vysoká pozice řidiče: na rozdíl od Modelu 3, kde sedíte, máte vyšší sedadla Modelu Y vždy pocit, jako byste na nich seděli. Zadní sedadla velmi dobře pojmou dospělé i děti, včetně úchytů Isofix pro podsedáky.
Kromě toho jsou sedadla pohodlná a jejich použití je snadné a – jakmile se seznámíte – uživatelsky přívětivé, praktické a docela rozumné. Skutečné použití a vlastnictví EV je tak variabilní, že je to spíše na vhodnosti majitele, přičemž k životaschopnosti přispívají věci jako domácí Wallbox, přístup a schopnost veřejného rychlého nabíjení, blízkost Tesla Supercharger a každodenní dojíždění. Každému svému, tam.
Průměr otáčení je však strašný na 12.1 metru, takže školní běhy a parkování jsou mírnou bolestí. Hilux je 11.8 metru. Ranger je 12.0. Vzhledem k tomu, že rozvor náprav Tesly je o 10 procent kratší, je to technické i praktické podráždění.
Chybí také některé technologie, které by se dalo očekávat u auta za 100 XNUMX $, jako je head-up displej (zřejmě je Elon nenávidí), Apple CarPlay/Android, kryt nákladového prostoru nebo zadní upozornění na křížový provoz, ačkoli kamera systém funguje dobře, stejně jako systém Sentry, který potěší paranoidní voyeury, zaznamenává lidi nebo jiná auta, která se při parkování příliš přiblíží, zaznamenává pohyby a potenciální škrábance, hrboly nebo jiné zákeřné činy.
Pro mé vlastní meziměstské 130 km dojíždění miluji Teslu Model Y: její dojezd 450 km a více znamená, že tlak z dobíjení nebo úzkosti z dojezdu jsou prakticky zapomenuty a auto cruise a autopilot si v hustém provozu opravdu přijdou na své. Jízdní vlastnosti a mírně nižší odpružení nad velkým 21palcovým kolem mohou být na špatných silnicích často drsné, ale rozhodně se s nimi dá žít.
Celou skleněnou střechu lze získat v létě, protože postrádá jakýkoli stahovací kryt, ale je to skvělý výhled pro cestující vzadu. A zavazadelník v Modelu Y je prostě gigantický až 2100 litrů, se třemi zadními sedadly lze individuálně sklopit podle řady potřeb. K dispozici je také tažná síla 750 kg. A 117 litrový frunk.
Kartový systém Tesly je něco, s čím jsem se nikdy úplně nemazlil, když jsem se musel dotknout karty na sloupku B, aby se auto odemklo, a znovu klepnout poblíž držáku nápojů, abych nastartoval. A znovu se ho dotkněte pro zamknutí. Jakmile je mobilní telefon uživatele připojen přes aplikaci Tesla, vše se stane mnohem snazším, díky bezklíčovému odemykání/zamykání a startování spolu s dálkovým ovládáním klimatizace a řízením nabíjení. Je to téměř nutnost.
Sedmimístný Model X je nyní z nabídky pryč a Teslu pokrývají pouze Modely 3 a Y, takže bychom v budoucnu doufali v sedmimístnou verzi Modelu Y.
Prozatím má finanční smysl koupit si Model Y se zadním pohonem a mnoho kiwi souhlasí, že jde o nejprodávanější EV v zemi a druhé místo po RAV4 Hybrid pro všechna elektrifikovaná auta.
Ale nejsme vždy rozumní a pro ty, kteří hledají dokonalý Model Y a ve skutečnosti konečnou Teslu, je MY Performance králem.
VÝKON MODELU TESLA Y
MOTOR: Baterie 75 kWh se dvěma elektromotory
POWER: 336kW / 639Nm
PŘEVODOVKA: Jednorychlostní automat, AWD
SPOTŘEBA: 17.1 kWh/100 km (WLTP)
ROZSAH: 514 km (WLTP)
NABÍJENÍ: 250 kW max
CENA: $97,500
