Diesel začal svůj úpadek ve Francii, ale v Evropě ještě neřekl své poslední slovo.
Francie je evropskou zemí s nejvíce dieselovými auty. A přesto je to jedna z mála zemí, kde diesel začal klesat. V roce 2017 se prodalo více benzinových aut než naftových (48 % prodejů). Je to velká změna pro zemi a výmluvné znamení pro změnu trendu napříč kontinentem.
Prodej naftových vozů nepřetržitě rostl již 30 let
**V Evropě jako celku je stále 52 % automobilů poháněno benzínem. **Pouze šest z třiceti zemí má více aut na naftu než na benzín.
Francie (70 %) a Lucembursko (65 %) jsou na prvním místě a Kypr má nejmenší zájem o naftová auta s pouhými 12.5 % využívajícími palivo.
Naftových aut je v roce 2015 devětkrát více než před 30 lety. V Maďarsku je jich 60krát více.
S rostoucím počtem aut může být výmluvnější zvážit změnu podílu nafty mezi nimi. V Evropě vzrostla nafta z téměř 3 % automobilů v roce 1990 na 37 % v roce 2015, tedy třináctkrát více. Jen za posledních deset let se podíl dieselových aut v Švédsko vzrostl nejvíce, z 5.2 % dieselových vozů v roce 2005 na téměř 30 % v roce 2015.
Známky zpomalení nafty?
Nejnovější údaje Eurostatu, evropského statistického úřadu, pocházejí z roku 2015, tedy před vypuknutím skandálu Volkswagenu kvůli podvádění při měření znečištění naftou. Tyto údaje proto nemusí odrážet současnou situaci a možné zvraty na evropských trzích.
Na druhou stranu se již projevovaly náznaky počátečního zpomalení nových registrací naftových vozů oproti benzínovým. První obrat za posledních deset let.
V roce 1992 bylo 21 % nových registrací v Evropě naftových vozů, v roce 2015 to bylo 53 %.
Ve Švédsku se podíl nových registrací nafty zvýšil 66krát z 0.90 % v roce 1992 na 59 % v roce 2015.
Přestože mají nejnižší procento dieselů, Kypr měl také největší podíl na palivu za posledních 10 let. Podíl nových registrací nafty vzrostl devětkrát, z 2.4 % v roce 2005 na 31 % v roce 2015. V roce 2008 došlo k největšímu nárůstu směrem k palivu.
Na druhou stranu za posledních deset let nafta u registrací nových aut v pěti zemích klesá. K největšímu poklesu došlo v Belgii, Rakousku a Francii, kde bylo nových dieselových aut přibližně o 15 % méně než v roce 2005.
Proč ta velká změna ve Francii?
Francie je v čele evropského vozového parku, kde 70 % vozů jezdí na naftu. A není žádným překvapením, protože trh byl po léta silně orientován ve prospěch tohoto paliva.
Natolik, že na začátku 1990. let Francie tvořila 45 % všech registrací nových dieselových aut v Evropě.
S neustálým nárůstem registrací nových dieselů v jiných evropských zemích se situace postupem času vyrovnala; V roce 2015 připadalo na Francii pouhých 16 % registrací nových dieselových vozů na kontinentu.
Nyní je ale Francie jednou z prvních zemí, kde se trh s novými auty obrátil ve prospěch benzinových aut. Prodej dieselových aut od roku 16 klesl o 2005 %.
Plánem francouzského ministra životního prostředí je nyní urychlit obrat trhu ve prospěch zážehových motorů. Nicolas Hulot navrhl snížení daňové mezery na benzín a naftu a úplný zákaz benzínových i naftových motorů v nových autech do roku 2040. Další země, jako je Spojené království, Španělsko a Řecko, také plánují v blízké budoucnosti zakázat naftová auta.
Německo, významný výrobce automobilů, zejména dieselových, zůstává v otázce nafty ambivalentní. Političtí vůdci byli německými Zelenými obviňováni ze sebeuspokojení vůči výrobcům automobilů šetrným k naftě. Zrovna loni v létě řekl generální ředitel BMW Harald Krüger, že „budoucnost mobility jistě závisí na ultra sofistikovaných vznětových motorech“.
Znečištění obtížně hodnotitelné, ale s hmatatelnými dopady
Nejvyšší spotřeba energie v Evropě je v odvětví dopravy, ale na evropské úrovni nejsou k dispozici žádné údaje, které by umožnily určit podíl spotřeby připadající na nákladní nebo osobní automobily. Je tedy těžké posoudit, jaký dopad by mohl mít návrat k benzínovým autům na znečištění ovzduší.
Dieselové motory jsou jistě zodpovědné za znečištění oxidy dusíku (NOx) a jemnými částicemi a byly klasifikovány jako karcinogenní WHO v roce 2012. Studie zveřejněná nevládní organizací ICCT v časopise Nature uvádí údaj o 107 600 úmrtí po celém světě, které lze připsat znečištění oxidy dusíku, z toho 38 000 bylo způsobeno překročením povolených úrovní NOx výrobci automobilů.
