Zlatý standard ochrany proti krádeži, který nařídila kanadská federální vláda, je nyní fakticky zastaralý a zloději ho porážejí desítkykrát denně bez jasné náhrady – často nutí řidiče, aby přišli s vlastními řešeními proti krádeži.
A zdá se, že zánik imobilizéru zaskočil mnoho výrobců automobilů, protože i zcela nová vozidla se mohou stát obětí taktiky, která zlodějům umožní odjet se špičkovým autem nebo kamionem během několika minut.
- Stáhněte si naši aplikaci a získejte místní upozornění na své zařízení
- Získejte nejnovější místní aktualizace přímo do vaší doručené pošty
„Dívali jsme se z okna a auto tam nebylo. Byl Štědrý večer. V podstatě veselé Vánoce,“ řekl Giovanni Cristofanilli, jehož nový pronajatý nákladní vůz Ram odvezli zloději z jeho příjezdové cesty v Ajaxu, Ont. dne 24. prosince.
Sousedova monitorovací kamera zachytila zloděje, kteří mezi příjezdem a nastartováním motoru uběhlo asi 15 minut. Jeho výstražná světla blikala, ale náklaďák nevydával žádný zvuk – znamení, že zloději vyřadili klakson předtím, než použili technologii k nastartování vozidla a odjezdu.
Uvnitř náklaďáku bylo mnoho věcí Cristofanilliho, včetně kočárku pro jeho syna Leaana. A vadí mu, že to byl nový nákladní vůz, o kterém si myslel, že bude mít nejlepší možné zabezpečení.
“Nedokážu to pochopit. Je to úplně nové auto,“ řekl Cristofanilli.
Provinční policie Ontaria řekla CTV News, že našli jeho vozidlo, které sedělo na parkovišti poblíž quebeckých hranic, pravděpodobně na cestě k prodeji do zámoří organizovanými zločinci – něco, co podle odhadů úředníků tvoří trh v hodnotě stovek milionů dolarů.
Nákladní vozidlo, stejně jako mnoho nových automobilů, používá systém imobilizéru, který byl povinný v roce 2007: Pokud není klíč v nákladním vozidle detekován, může být pro rit velmi obtížné nastartovat vůz.
“Ztěžuje to krádež, téměř do bodu, kdy musíte mít klíče, abyste ukradli vozidlo,” řekl Alfred Normand z Kanadské pojišťovací kanceláře CTV News v roce 2017.
Naneštěstí zloději našli tu mezeru, kterou začali masově používat: Zařízení, která klamou vaše auto, aby si myslel, že klíč je ve vozidle.
Video z Yorkské regionální policie ukazuje muže v kombinéze, jak krade auto (YRP).
Jedna metoda je přes reléové útoky, které dekódují signál, který vaše Fob vysílá, a zesílí jej na někoho poblíž auta. Auto si myslí, že je v něm přívěsek, a nechá řidiče nastartovat auto.
Další metodou je klonování klíče do figuríny ovládané zlodějem. Auto je schopné nastartovat a zloději rychle odjedou.
Masové přijetí těchto taktik a vozidel, která jsou vůči nim z velké části zranitelná, vytvořily bonanzu pro zločince, kteří mohou ukrást více vozidel z jakékoli dané ulice.
Každý den v roce 2023 bylo v Torontu odcizeno v průměru 32 aut a v regionu Peel 22, což je více než dvojnásobek oproti stejnému období před pouhými dvěma lety.
Mechanik Kamran Malik z K&N Auto Sound and Security ve Scarborough má na imobilizér na bázi fobů matný pohled a tvrdí, že automobilky příliš důvěřují jedinému zařízení. A když byl poražen, bylo jen málo záložních plánů.
“Nová technologie se snadno nabourá,” řekl Kamran CTV News. Jeho návrh: Vybavte vozidlo dalšími zařízeními, včetně tajných spínačů, které je nutné přepnout, aby se auto nastartovalo.
“Vypne to palivo, vypne zapalování, vypne palivové čerpadlo – vozidlo se prostě roztočí.” Nikam nepůjdeš,” řekl.
Výrobci automobilů uvedli, že pro některé modely zavádějí další bezpečnostní opatření. Ale jde to pomalu kvůli mnoha rozdílům mezi modely a dokonce i modelovými roky.
Transport Canada říká, že situaci sledují, ale neřekli, že mají konkrétní plány na zavedení druhého bezpečnostního zařízení, které by mohlo zabránit dalším krádežím.
“Jak se technologie neustále vyvíjejí, Transport Canada bude i nadále monitorovat vliv krádeží vozidel na bezpečnost silničního provozu s cílem zajistit, aby federální normy odrážely bezpečnostní otázky související s krádeží pro pohodlí,” stojí v prohlášení.
Chris, mechanik z All Ontario Detailing and Security, který upgraduje vozidla, aby zabránil krádeži, řekl CTV News, že by bylo lepší zabezpečit některé z přístupových metod, které zloději často používají, jako je deaktivace klaksonu, aby autoalarm během jejich provozu byl méně funkční. dělat svou práci.
Řekl, že věří, že Transport Canada by se mohla pokusit vytvořit tržní řešení penalizací výrobce automobilů na základě míry krádeží – to by vytvořilo pobídku pro výrobce, aby přišli s odstrašujícím prostředkem proti krádeži nové generace.
“Vlastně jsme s těmito věcmi šli zpět,” řekl. “Od výrobců by mohlo přijít celotržní řešení, které by výrazně ztížilo kompromitaci vozidel.”
Systém imobilizéru Toyoty přidal nové vrásky ke stížnostem na nenastartování a občasné nespuštění. Dan poskytuje podrobnosti v tomto prvním ze dvou sloupců na toto téma.
V roce 1998 Toyota představila bezpečnostní systém zvaný imobilizér. Celkově byl systém velmi spolehlivý, ale někdy způsobuje příznaky, které by mohly zmást nejlepší techniky. Patří mezi ně žádné starty a také vaše oblíbené podmínky/střídavý no-starty. V tomto a následujícím sloupci vám ukážu, jak malá znalost systému zabrání pálení žáhy způsobené imobilizérem.
Můj kolega Mike Dale diskutoval o bezpečnostních systémech jako je tento v loňském listopadovém Eye On Electronics. Pokud jste tento sloupec přehlédli, zde je velmi jednoduchý popis činnosti systému imobilizéru: Ve srovnání s běžným klíčkem zapalování Toyota má klíček imobilizéru znatelně větší plastovou rukojeť (foto 1 níže; klíč imobilizéru je vlevo). Tato větší rukojeť klíče obsahuje bezbateriový transpondérový čip, který komunikuje s ECM.
Dobře, nemusíte se bát, že se vybije baterie v klíčku zapalování. Ale co pohání ten transpondérový čip? Kolem válce spínače zapalování je navinutá sada vinutí. Když klíč zcela zasunete do spínače zapalování, pod sestavou spínače se spustí malý zesilovač, který začne protlačovat proud těmito vinutími. Protékající proud těmito vinutími vytváří magnetické pole. Tato magnetická energie napájí čip transpondéru klíče nabíjením miniaturního kondenzátoru uvnitř. Dobře-o!
Pochopte rozdíl mezi hlavním klíčem a servisním klíčem, protože to může být později velmi důležité. Hlavní klíč, který ovládá každý zámek na vozidle, má vždy robustní černou rukojeť. Komorní klíč, který se také nazývá podklíč, má šedou barvu. Ovládá stejné zámky jako hlavní klíč až nakufr a odkládací schránka. Někdy se musíte dívat pozorně, protože dlouhodobé vystavení slunci může ztmavit klíček téměř na černo.
Do systému imobilizéru můžete přidat nebo «zaregistrovat» další klíč nebo klíče, pokud má zákazník alespoň jeden funkční hlavní klíč. Proberu to příští měsíc. Ale předpokládejme, že hlavní klíče jsou ztraceny nebo ukradeny a zůstane pouze servisní klíč. V takovém případě musí zákazník zamířit k prodejci Toyota. Zde může kvalifikovaný technik provést speciální bezpečnostní postup k vytvoření nových hlavních klíčů.
Všimněte si, že z přední strany přístrojové desky nepoznáte rozdíl mezi běžnou sestavou spínače zapalování a typem imobilizéru (foto 2 na straně 14). Prozrazující vodítka jsou velká černá rukojeť klíče zapalování a blikající kontrolka, o které budu za chvíli mluvit.
Každý čip transpondéru klíče zapalování vytváří jedinečný kód klíče. Podobně je ECM typu imobilizéru naprogramován tak, aby přijímal a rozpoznával kódy registrovaného klíče, jinak motor nenastartuje. Je pochopitelné, že kód klíče, který transpondér klíče vysílá, musí odpovídat tomu, co počítač očekává, že obdrží. V tomto ohledu je klíč imobilizéru Toyota vždy spárován nebo registrován u „společného“ ECM. ECM nebude ovládat zapalovač(y) nebo vstřikovače, pokud neobdrží kód registrovaného klíče. Mimochodem, nezadržujte dech při čekání na kódy DTC související se zapalováním nebo vstřikovačem, pokud modul ECM nevidí správný kód klíče. Vozidlo se nenastartuje a jediný chybový kód bude kód specifický pro imobilizér.
Jediný způsob, jak získat přístup k chybovým kódům imobilizéru, je přes konektor OBD II. Pro tuto práci samozřejmě potřebujete vhodný skenovací nástroj a software. Na fotografii 3 používám ekvivalent ručního testeru OEM, Vetronix Mastertech se softwarem Toyota. Protože je systém imobilizéru považován za související s tělem, jeho chybové kódy začínají písmenem B.
V nejnovějších verzích tohoto systému nekomunikuje čip transpondéru přímo s ECM. Místo toho „mluví“ s vyhrazeným počítačem imobilizéru zahrabaným někde pod palubní deskou. Tento počítač imobilizéru však stále potřebuje obdržet specifický kód klíče z čipu uvnitř klíčku zapalování.
Před lety jsme vtipkovali, že životnost spínače zapalování je dána hmotností řidičova kroužku na klíče. Kontrola kroužku na klíče je však i dnes důležitá, protože vám může pomoci diagnostikovat velmi frustrující občasný problém bez nastartování u Toyoty vybavené imobilizérem. Víte, neinformovaní a/nebo neopatrní řidiči věnují málo nebo žádnou pozornost poloze kroužku na klíče; natož haraburdí, které na něm visí.
Předpokládejme například, že zákazník tvrdí, že vozidlo zpočátku nenastartovalo, ale nakonec nastartovalo. Nebo vás požádá, abyste diagnostikovali velmi přízračný symptom bez startu. Nejprve zkontrolujte, zda je klíč imobilizéru na jediném ocelovém kroužku. Pokud ano, ujistěte se, že řidič nepřeklopí kroužek s klíčem nahoru nebo dopředu a nezasekne jej o rukojeť klíče. Vždy nechte kroužek na klíče volně viset. Za druhé, ujistěte se, že řidič nemá na stejném kroužku klíček druhého imobilizéru jakéhokoli druhu. Pokud ano, odstraňte ho. Za třetí, zjistěte, zda má řidič na stejném kroužku na klíče další transpondér. Klasickým příkladem by byl jeden z těch transpondérů „palivových průchodů“ ve tvaru kulky, které čerpací stanice nabízejí motoristům, kteří chtějí co nejrychleji natankovat. Odstraňte všechny „kulky“ transpondéru gas & go z kroužku na klíče.
Při odstraňování potíží s těžkou stížností na vybití baterie na Toyotě se podívejte, zda má vozidlo imobilizér. Pokud ano, zjistěte, zda zákazník zamkl své auto v garáži klíčkem v zapalování na několik dní až týden. (Věřte tomu nebo ne, někteří lidé to skutečně dělají!) Nedoporučte mu tuto praxi, protože imobilizér odebírá značný proud, kdykoli je klíč ponechán zcela zasunutý ve spínači zapalování.
Vozidlo vybavené imobilizérem má na přístrojové desce vždy blikající kontrolku. To znamená, že na přístrojové desce budete neustále blikat červené světlo nebo slovo SECURITY. Když imobilizér funguje správně, měla by kontrolka blikat jít ven v okamžiku, kdy zcela zasunete klíček zapalování do válce spínače zapalování. Pokud SECURITY nebo malá červená kontrolka po úplném zasunutí klíče nadále bliká, je to vaše první diagnostická stopa, že systém nefunguje správně. Když blikání přetrvává, víte, že ECM nebo počítač imobilizéru z nějakého důvodu nepřečetl správný kód klíče.
Skutečnost, že klíček imobilizéru je spárován (obrazně řečeno) s ECM, někdy způsobuje nepříjemná překvapení. Například zákazník, který ztratí všechny hlavní klíče, může skončit výměnou ECM! Nebo technik, který nahradí vadný modul ECM imobilizéru počítačem na sběrném místě, vytvoří stav bez spuštění, který nečekal.
Pozdější systémy imobilizéru jsou přátelštější, protože počítač imobilizéru je zcela oddělený od tradičního ECM. Pokud dojde ke ztrátě nebo odcizení hlavních klíčů, musí zákazník vyměnit pouze počítač imobilizéru – možná za pouhých pár stovek babek. Nalaďte se příští měsíc, kdy tyto aspekty služby imobilizéru vysvětlím podrobněji. Nechám pro vás volné místo!
