Je IAA ve Frankfurtu nebo v Mnichově?

Představte si, že jste se se svými skvělými kamarády sešli, abyste měli každý rok tu nejlepší párty a představili světu své nejnovější hračky s velkým elánem.

Ale pak, jednoho roku, přijdete na stejnou párty, abyste si uvědomili, že nejen většina vašich skvělých vrstevníků záhadně chybí, ale také že zájem o hračky klesl!

To je v kostce aktuální příběh Mezinárodního autosalonu (IAA v němčině).

V Mnichově dnes oficiálně začíná letošní IAA MOBILITY 2023.

Více než 125 let stará akce prošla změnou značky a umístění, když si organizátoři uvědomili, že pořádání každoroční akce pro předvádění nových vozů od světových hráčů nepřitahuje takový zájem, jako tomu bylo dříve.

V roce 2021 přijala IAA koncept, formáty a obchodní model «New Mobility World», přejmenovala se na IAA MOBILITY a přestěhovala se do Mnichova (z dřívějšího Frankfurtu).

Cílem byl přechod od čistě autosalonu k holističtější výstavě připomínající „festival“, která řeší potřeby města jako ústřední postavy příběhu mobility.

Co tedy lze letos očekávat?

❗ Podle agentury Bloomberg — 41 % vystavovatelů bude letos z Asie s dvojnásobným počtem vystavujících čínských automobilek ve srovnání s rokem 2021. Patří sem výrobci jako BYD, Saic nebo Nio, kteří se svými elektromobily tlačí na německý trh.

❗ Chybět bude poměrně dost mezinárodních značek. Mezi těmi chybějícími jsou General Motors, Toyota, Polestar, Volvo, Honda, Mazda, Suzuki a dokonce i masivní Stellantis Group (kromě Opelu), která zahrnuje značky jako Peugeot, Fiat, Jeep a Chrysler. Stejně tak nebudou přítomny luxusní značky jako McLaren, Jaguar a Ferrari.

❗ Samozřejmostí jsou samozřejmě BMW, VW Group, Mercedes, Porsche, Opel, Renault, Ford a Tesla.

❗ Dodavatelé pro automobilový průmysl, jako jsou Bosch a ZF, se svými inovacemi v oblasti elektromobilů a umělé inteligence zaujmou více očí.

❗ I nadále budou středem zájmu startupy a řešení mikromobility.

Co tedy tento vývoj naznačuje o budoucnosti automobilového průmyslu?

ℹ Disruptory jako Tesla a několik čínských výrobců automobilů se více zaměřují na vertikální integraci, kde kontrolují většinu svého hodnotového řetězce produktů.

ℹ Pro velké stávající výrobce automobilů to však byla choulostivá snaha, která se místo toho soustředila více na vytváření aliancí k řešení aktuálních výzev v oblasti udržitelnosti, technologie elektrických vozidel a získávání náhradních dílů.

ℹ Nadměrná externí závislost na nenativních technologiích a součástech může těmto výrobcům způsobit další problémy – alespoň to většina z nich očekává.

ℹ V Německu se proto pozornost zaměřila na paralelní pohled na technologii e-fuel – v naději, že nějakým způsobem udrží spalovací motor relevantní a udržitelný v nadcházejících letech.

Dorazilo ale poselství, že – auto nyní hraje pouze roli v rámci příběhu o větší mobilitě – autenticky do zasedacích místností zavedených, ale bojujících oddaných? Pouze čas ukáže.

Jak všechny tyto sázky dopadnou, se dozvíme dříve než později.

Ale zatím s očekávanými 700.000 4500 návštěvníky, XNUMX XNUMX policisty, stovkami vystavovatelů a četnými protesty klimatických aktivistů.

Mnichov bude tento týden rozhodně rušným městem.

Účastníte se IAA?

Jsem rád, že slyším vaše myšlenky.

#automotive #mobilita #disruption #munich #bayern #nemecko #iaamobility2023

Po více než desetileté kariéře počítačového inženýra, strategického konzultanta (v automobilovém průmyslu, financích, digitálním prostoru) a lidského lídra je Jasvin zakladatelem a generálním ředitelem společnosti bridge.the.NEXT( ) – „myšlení a jednání“. tank“ se sídlem v Mnichově.

Prostřednictvím bridge.the.NEXT( ) si klade za cíl překlenout propast mezi obchodem a společností tím, že podporuje systémové chápání nově vznikajících digitálních trendů, jako je umělá inteligence, Web3, Blockchain a mnoho dalších, s cílem uvolnit jejich praktický dopad při zachování lidský přístup.

Radí začínajícím podnikům a podnikům a je vyhledávaným mluvčím a tvůrcem mostů pro digitální ekosystémy v Severní Americe, Evropě a na Středním východě.

Jasvina můžete kontaktovat na info@bridgethenext.com nebo zde přes LinkedIn.

© 2023 bridge.the.NEXT( ), Všechna práva vyhrazena

Prohlášení – žádné finanční poradenství. Nic v tomto textu nepředstavuje výzvu, doporučení, podporu nebo nabídku ze strany bridge.the.NEXT( ).

Od samého počátku, tedy v roce 1897, IAA držela krok s vývojem ve všech aspektech mobility – od prvního motorového vozu přes užitková vozidla a elektromobilitu až po autonomní řízení v blízké budoucnosti.

Od samého počátku, tedy v roce 1897, IAA držela krok s vývojem ve všech aspektech mobility – od prvního motorového vozu přes užitková vozidla a elektromobilitu až po autonomní řízení v blízké budoucnosti.

První dny

1897 – Zrodil se jarmark

V roce 1897 „Mitteleuropäische Motorwagenverein“ pořádá v Berlíně jednodenní výstavu automobilů, která je původem Internationale Automobilausstellung (IAA). Tato «Automobilová revue», jak se jí říkalo, je skromná záležitost, protože raná auta nebyla ničím jiným než motorizovanými, otevřenými kočáry a nebyla nijak zvlášť populární. Takový, že hotel Bristol na okouzlující tepně Unter den Linden je dostatečně velký, aby mohl hostit osm vystavených motorových vozů – vystavených Benzem, Daimlerem, Kühlsteinem a Lutzmannem.

1898 až 1911 – Od kočáru k limuzíně

Automobil si pomalu získává přijetí s prvními velkými a malými „tonneau“, vozy se střechou nad průjezdem. Ale řidič musel stále sedět venku. Termín „limuzína“ se objevil až kolem roku 1910, aby popsal zcela zakrytý vůz. IAA je nyní pravidelnou akcí, od roku 1907 se zde vystavují automobily a užitková vozidla v různých časech. IAA se až do roku 1911 koná téměř každý rok, především v Berlíně, v některých letech dokonce dvakrát.

1912 až 1920 – Hru zastavila sériová výroba a válka

V roce 1913 Henry Ford navždy změnil automobilový svět zavedením dopravního pásu. Výroba se rozvíjí, automobily jsou stále dostupnější a umožňují masovou motorizaci. V roce 1915 bylo po celém světě vyrobeno více než jeden milion osobních, nákladních automobilů a autobusů. IAA doufá, že díky své velké nové výstavní hale na berlínském Kaiserdammu nabídne více firmám prostor k vystavení jejich vozidel. První světová válka však zastavila zahájení oslav na podzim roku 1914 a dalších sedm let se již žádná IAA konat neměla.

1921 – Renesance IAA

První IAA po válce a celkově 14. se koná na berlínském veletrhu. Zastřešujícím tématem je, jak by Německo mohlo znovu získat svůj dřívější úspěch a stát se opět konkurenceschopným navzdory silnému mezinárodnímu tlaku. V roce 1921 vystavovalo 67 výrobců 90 motorových vozů a 49 modelů těžkých nákladních vozidel, což přilákalo asi 300,000 XNUMX návštěvníků. Vstup musel být občas odmítnut kvůli obrovskému množství lidí v sálech.

1922 až 1932 – IAA představuje „auto pro každého“

Ve «zlatých dvacátých letech» poptávka po cenově dostupných vozidlech prudce vzrostla. Hanomag, společnost se sídlem v Hannoveru, představila svůj první cenově dostupný malý vůz za 2,300 1924 říšských marek na IAA v Berlíně v prosinci 4. Opel představil Opel 12/1924 PS, otevřený dvoumístný vůz, první automobil vyrobený na montáži. linka v Německu. Díky svému zelenému laku, malým rozměrům a pružným kolům byl vůz láskyplně známý jako Laubfrosch. Mezi další vrcholy IAA z roku 1927 patřily sedany, nákladní automobily a motocykly, tovární stroje a gumové pneumatiky. V květnu 19 se 1931. ročník IAA poprvé konal v kolínských výstavních síních na naléhání Konrada Adenauera, tehdejšího starosty Kolína nad Rýnem. Následující rok se IAA hostovala v Lipsku, než se sídlo IAA opět pevně usadilo v Berlíně. V následujících letech mezinárodní reputace IAA nadále rostla. Světová hospodářská krize však znovuotevření zabránila až do roku 1932. Na této akci vystavovatelé poprvé představili vozy s pohonem předních kol. V roce 300,000 přilákala událost kolem XNUMX XNUMX návštěvníků z Německa i ze zahraničí.

1934 až 1942 – V dobách národního socialismu

23. IAA zahájil tehdejší říšský kancléř Adolf Hitler. Protože stále více vystavovatelů prezentovalo motocykly, byla akce přejmenována na IAMA (International Automobile and Motorcycle Exhibition). Od roku 1933 se IAMA bohužel stále více dostávala pod vliv nacistického ministerstva propagandy. Jedním z příkladů toho byla nově zřízená «Hall of Honor». Díky levnějším modelům vozidel přitahovala IAMA stále širší publikum. Rostoucí návštěvnosti napomohla i celostátní reklama na reklamních sloupech, reklamy v kinech a využití zvláštních vlaků a autobusů.

Padesát let po vynálezu automobilu Carlem Benzem a Gottliebem Daimlerem představil Mercedes-Benz na IAMA v roce 170 technicky vyspělé a vizuálně moderní 1936 V. 29. IAMA se konala od 17. února do 5. března 1939, pouhých šest měsíců před vypuknutím druhé světové války. V tomto roce se návštěvníkům poprvé představil «Volkswagen», který se v té době ještě jmenoval «Kraft-durch-Freude-Wagen». Po skončení války se vozidlo mělo zapsat do automobilové historie jako «Brouk».

1947 až 1951 – Povstání z popela

Velká část německých automobilových továren a jejich dodavatelů byla během druhé světové války zcela zničena. Přestože se první poválečné autosalony konaly v roce 1946 v Paříži a v roce 1947 v Ženevě, poraženému Německu není dovoleno vystavovat to, co zbylo z jeho automobilového průmyslu. V letech 1947 až 1949 se německé firmy účastnily exportního veletrhu v Hannoveru, až v roce 1950 přešla IAA na „Autoschau“ v Západním Berlíně. V dubnu 1951 se pak 34. IAA jako první konala ve Frankfurtu nad Mohanem. Tato významná událost přitahuje 570,000 45 návštěvníků ze XNUMX zemí. Organizátorem je nyní Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA), nástupce „Reichsverband der Automobilindustrie“ (RDA). Od této chvíle se bude IAA konat každý druhý rok ve Frankfurtu.

Událost světové třídy

1952 až 1959 – „Made in Germany“ se opravuje

V roce 1957 slaví automobil své 70. narozeniny a výroba v západním Německu přesáhla milionovou hranici. V tomto odvětví je zaměstnáno přes 300,000 2 lidí, což z Německa dělá po USA největšího výrobce automobilů na světě. Téměř polovina všech vozidel «made in Germany» se prodává do zahraničí. Nízkorozpočtové vozy jako Citroën 500CV, Fiat 700 a VW Beetle jsou oblíbené modely pro začátečníky. Kromě toho se do módy stávají „mikroauta“, jako je Iso Isetta, později vyrobený BMW, Fuldamobil, Messerschmidt Kabinenroller, Goliath 39, Zündapp Janus a Goggomobil. 1959. ročník IAA v roce 870,000 přilákal XNUMX XNUMX návštěvníků a poprvé jsou zde vystavena vozidla ze Sovětského svazu.

1960 až 1969 – větší je lepší

Jestliže 1950. léta byla dekádou malých vozů, návštěvníci IAA během 60. let stále častěji hledí na vozy střední a druhé třídy. Pryč jsou tmavé poválečné modely, vystřídaly je moderní světlé barvy. 40. ročník IAA v roce 1961 přilákal 950,000 1965 návštěvníků – nový rekord. V roce 1969 je Honda na IAA prvním japonským výrobcem automobilů. Četné exponáty se nyní zaměřují na bezpečnost, přičemž jedním z vrcholů jsou bezpečnostní pásy a v roce XNUMX ITT odhaluje první protiblokovací brzdový systém na světě (ABS).

1970 až 1979 – Od krize k návratu

Sedmdesátá léta nejsou pro automobilový sektor snadným obdobím: auta byla pod palbou, ropná krize zdražila palivo a z Asie začala přicházet malá, levná a úsporná auta. V roce 1970 byla IAA kvůli nepříznivému ekonomickému stavu průmyslu zrušena a odvětví se vzpamatovalo z recese až v roce 1971. Němečtí výrobci automobilů usilují o nový rekordní výkon, jehož výsledkem je více než čtyři miliony vyrobených vozů. 1977. ročník IAA se tak stává symbolem zvýšené důvěry v německém automobilovém průmyslu.

1980 až 1989 – Nováčci a odchody

Automobil se již nyní stal hlavním způsobem přepravy osob a zboží – a důležitým ekonomickým faktorem. Každý šestý dělník v západním Německu si vydělává na živobytí buď přímo, nebo nepřímo automobilem. V tomto desetiletí nastal průlom pro vznětové motory a sériově se vyrábí první vozy se vstřikováním paliva a turbodmychadlem, zatímco interiéry stále častěji obsahují digitální displeje a palubní počítače. Nové modely na výstavě se prodávají především na svou hospodárnost a nízkou spotřebu. V roce 1989 se koná poslední společná IAA s osobními i užitkovými vozidly, protože areál ve Frankfurtu je pro masovou akci příliš malý: na 1.2. ročník IAA přichází přes 53 milionu lidí.

IAA byla poprvé rozdělena na dvě části v roce 1991. V lichých letech se IAA osobní auta koná ve Frankfurtu; zatímco sudé roky vidí IAA užitková vozidla v Hannoveru. První „čisté“ osobní vozy IAA zaznamenaly obrovský úspěch, celkem 1,271 43 vystavovatelů ze 200,000 zemí vystavovalo své nové produkty na zhruba 935,000 XNUMX metrech čtverečních a přilákalo více než XNUMX XNUMX návštěvníků.

Nové modely Opel na IAA 1991

IAA byla poprvé rozdělena na dvě části v roce 1991. V lichých letech se IAA osobní auta koná ve Frankfurtu; sudé roky viz IAA Užitkové vozy v Hannoveru. První „čisté“ osobní vozy IAA měly obrovský úspěch. Celkem 1,271 43 vystavovatelů ze 200,000 zemí vystavovalo své novinky a inovace na výstavní ploše zhruba 935,000 XNUMX metrů čtverečních. S více než XNUMX XNUMX návštěvníky byl IAA Passenger Cars mimořádně hojně navštěvován.

1992 – Premiéra užitkových vozidel IAA

První užitkové vozy IAA v roce 1992 přilákaly téměř 1,200 29 vystavovatelů z 287,000 zemí a 250,000 46 návštěvníků. Na ploše 66 XNUMX metrů čtverečních přijíždí XNUMX % vystavovatelů do Hannoveru poprvé a XNUMX % návštěvníků bylo z řad řemeslníků. Rozdělení výstavy lze považovat za úspěch VDA.

1993 až 1999 – S obnoveným pohonem

Inovace pod kapotou jasně ukazují, že automobilový průmysl bere ochranu životního prostředí vážně. Díky změnám v systémech pohonu a motorech jsou vozy ještě hospodárnější a čistší. Smart má světovou premiéru v roce 1997, zatímco elektromobily ohlašují novou éru. Mercedes-Benz na IAA představuje NECAR 3 „New Electric Car“ – první vozidlo s palivovými články na světě s vlastní výrobou vodíku na palubě. Do roku 1999 Toyota Prius učinila hybridní vozidla přijatelná.

2001 – Vyslání signálu

Přestože teroristický útok 9. září na Světové obchodní centrum v New Yorku vrhl stín na osobní automobily IAA, výstava pokračovala stejně. Na znamení solidarity s oběťmi a jejich rodinnými příslušníky však byly zrušeny všechny prvky show a hlasitá hudba i oficiální zahajovací ceremoniál se spolkovým kancléřem Gerhardem Schröderem. Prezident VDA Gottschalk vysvětlil toto rozhodnutí: „Protože jsme nemohli dovolit teroristickým silám, aby nám vzaly svobodu jednání. A protože jako klíčový mezinárodní sektor máme odpovědnost nedopustit, aby se věci zastavily.“ Široká veřejnost neomylně potvrzuje, že je to správné rozhodnutí: „tichou IAA“ navštíví více než 11 800,000 lidí.

2002 až 2004 – IAA prolomila hranici jednoho milionu

60. IAA Osobní vozy v roce 2002 překonaly všechny dosavadní rekordy v počtu návštěvníků: Více než milion automobilových fanoušků ve Frankfurtu z něj udělalo nejnavštěvovanější IAA od roku 1991, kdy byla IAA poprvé rozdělena – stále silně ovlivněná boomem znovusjednocení. A o rok později 60. ročník IAA užitkových vozidel v Hannoveru opět potvrzuje svou pozici jednoho z předních světových dopravních veletrhů. Pod názvem „Mobilní budoucnost“ dokazuje svůj význam jako hnací síla pro celé odvětví rekordním počtem nových vozidel a inovací. Vystavovatelé uvádějí celkem 194 světových premiér – o 25 procent více než v roce 2002 – a dále 61 evropských a 54 německých premiér. Celkový počet 1,370 60 vystavovatelů z téměř všech kontinentů také vytvořil nový rekord, což dokazuje, že IAA Užitkové vozy se vyvinuly z jednoduchého představení produktů na plně integrovaný veletrh, který pokrývá celý řetězec přidané hodnoty pro mobilitu, dopravu a logistiku. 22. IAA Pkw im Jahre 1991 endet mit einem Besucherrekord. Rund eine Million Auto-Fans wird ve Frankfurtu gezählt. Damit ist diese IAA die besucherstärkste seit 60, dem Jahr der ersten eigenständigen Pkw-IAA, die noch voll im Zeichen des Wiedervereinigungsbooms stand. Und die 194. IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ein Jahr später unterstreicht erneut ihre Spitzenposition unter den Transportmessen weltweit. Pod heslem „Mobile Zukunft“ je uvedeno s einer Rekordzahl a neuen Fahrzeugen und Innovationen ihre Bedeutung als Motor für die gesamte Branche unter Beweis: Die Aussteller präsentieren allein 2002 Weltpremierund-undben dans 61 V Euro 54. Deutschland premiéra. Mit insgesamt 1.370 Ausstellern aus fast allen Kontinenten wird ein neuer Rekord erreicht. Die IAA Nutzfahrzeuge hat sich endgültig von der reinen Productshow zur Voll Integrierten, über die kompletní Wertschöpfungskette reichenden Messe der Mobilität, das Transports and der Logistik entwickelt.

2005 až 2009 – tahák davu

S přibližně 940,000 61 návštěvníky a poprvé zastoupenými čínskými značkami je 2005. IAA v roce 125 druhým nejlepším vůbec. O dva roky později. IAA je jednou z nejúspěšnějších a přitahuje téměř milion návštěvníků ze 62 zemí. 2008. ročník IAA Užitkové vozy v roce 300,000 je dosud nejúspěšnějším veletrhem užitkových vozidel a zvýšil počet návštěvníků na téměř 2009 850,000. Tato IAA překračuje všechna čísla z předchozích IAA užitkových vozidel a vytváří nový rekord. Bylo to také poprvé, kdy průmysl představil alternativní pohonné jednotky. I přes krizový rok 750,000 se IAA Cars ukazuje jako magnet pro návštěvníky: Výstavu navštíví kolem XNUMX XNUMX lidí, čímž snadno překročí cíl organizátora XNUMX XNUMX. Průmysl nabízí řadu možností, které ponechaly všechny možnosti otevřené, od optimalizovaných spalovacích motorů, přes hybridy až po plně elektrické vozy poháněné bateriemi nebo palivovými články.