Milovníci řízení si 2.9litrový V6 Alfa Romeo s dvojitým turbem velmi váží pro jeho vysoký výkon, jedinečný zvukový podpis a pro to, jak se modely jako Giulia Quadrifoglio a Stelvio Quadrifoglio cítí na silnici. Tento motor produkuje více než 500 koňských sil, takže každé vozidlo, které vybaví, je velmi rychlé, ale jen mluvit o jeho síle a výkonu vypráví polovinu příběhu.
I když to Alfa Romeo nechce oficiálně uznat, 2.9litrový turbo V6 byl vyvinut ve spolupráci s Ferrari, a to je patrné v několika oblastech. Jednotka má volnější otáčky než jakákoli jiná podobná elektrárna na trhu a nepůsobí jako tradiční přeplňovaný motor. Stejně jako vlastní přeplňované motory Ferrari byl V6 v Alfě navržen tak, aby působil lineárně a progresivně, jako mlýn s přirozeným nasáváním, takže poskytuje vynikající odezvu a hladký nárůst výkonu.
Tím se zcela liší od mnoha výkonných motorů s turbodmychadlem na trhu, které jsou okamžitě přeplňované. Mají určité zpoždění při sbírání při nižších otáčkách a také potřebují trochu času, aby se rozvinuly poté, co jste sešlápli pedál Go. Alfa 2.9 litru má nějaké nejasné náznaky zpoždění turba a čekání, až se turba rozběhnou, ale právě tato odezva dělá tuto jednotku speciální pro ty, kteří to zažili.
Ne tak docela motor Ferrari
Alfa V6 je ze stejné rodiny motorů jako Ferrari F154 3.9 l twin-turbo V8, takže sdílí mnoho jeho charakteristik, ale ve zmenšeném balení s dvěma méně válci a menším zdvihovým objemem. Stejně jako mlýn Ferrari se vyznačuje 90stupňovým V mezi svými dvěma řadami, každý se třemi válci a celohliníkovým blokem motoru s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě a čtyřmi ventily na válec.
Obsahuje také běžné vstřikovače paliva a přímé vstřikovače (celkem 12), což je pravděpodobně provedeno pro zlepšení jízdních vlastností a účinnosti a také pro snížení emisí. Otevírá to ale také dveře tunerům, aby z motoru dokázali vydolovat mnohem více výkonu.
Alfa Romeo používá jiná turbodmychadla od Ferrari, takže místo twin-scroll turb vsadila na jednoscrollová turba. To není tak sofistikované řešení, takže samotná turba jsou lehčí, menší a levnější na výrobu a nejsou tak efektivní v každodenních jízdních situacích. Kompromis je v tom, že jednosměrná turba nabízejí vyšší výkon na horním konci, takže je příjemné a užitečné vytáčet motor až na červenou čáru, protože bude pokračovat v tahu, i když se přiblížíte k červené čáře.
Standardní výkon 2.9litrového motoru V6 v horkých verzích Giulia a Stelvio po nedávné aktualizaci vzrostl na 505 koní při 6,500 443 otáčkách za minutu, ale maximální točivý moment 2,500 liber-stop dodávaný při pouhých 6,500 7,400 otáčkách za minutu se nezměnil. Ale i když špičkový výkon dosáhne při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu, je stále příjemné točit se na červenou linii XNUMX XNUMX otáček za minutu, protože na rozdíl od mnoha jiných turbomotorů nebude mít výkon pocit, že po dosažení vrcholu výkonu klesá.
Silný výkon
Giulia Quadrifoglio, vybavená verzí motoru o výkonu 505 koní, dokáže zrychlit na 60 mil/h z klidu za 3.6 sekundy (docela pozoruhodné na vůz s pohonem pouze zadních kol) a bude stále zrychlovat až na 191 mil/h. O něco těžší a méně aerodynamické Stelvio Quadrifoglio nezůstává pozadu, referenční sprint zvládlo za stejné 3.6 sekundy, ale dosáhlo o něco nižší rychlosti 176 mph.
Když Car and Driver vyzkoušeli Stelvio Quadrifoglio, zjistili, že vozidlo může sprintovat na 60 rychleji, než uvádí výrobce. Během testování zjistil, že SUV dokáže dosáhnout šedesátky z klidu za 3.3 sekundy s pomocí standardního pohonu všech kol (který u horké Giulie nemůžete specifikovat). S pohonem všech kol bude Stelvio také poskytovat konzistentnější čas rozjezdu bez ohledu na podmínky vozovky a mnohem lépe se rozběhne v situacích, kdy by Giulia točila veškerou sílu vzadu a bojovala o přilnavost.
Alfa nabízí výkonnější verzi 2.9litrového V6 v limitovaných sériích modelů Giulia GTA a GTAm. Je naladěn na výkon 540 koní při stejných 6,400 otáčkách za minutu a v kombinaci s nižší hmotností modelů GTA, tužším odpružením a obecně hardcore nastavením dává Giulii mnohem lepší výkon na trati. Oficiální čísla říkají, že dokáže sprintovat na 60 za 3.4 sekundy a má maximální rychlost 186.4 mph, ale skutečný rozdíl ve výkonu mezi běžnou Giulií Quadrifoglio a GTA bude patrný na trati.
I když by si pravděpodobně snadno našla kupce, Alfa Romeo nikdy nevyrobila tvrdší GTA verzi Stelvia.
Jedinečný zvukový podpis
Pokud jste někdy měli to potěšení poslouchat, jak Alfa Giulia nebo Stelvio Quadrifoglio procházejí rychlostními stupni při plné akceleraci, víte, že to nezní jako váš typický V6 s nuceným chodem. Má nezaměnitelný zvukový podpis, který se nepodobá ničemu jinému, co kdy průmysl vyrobil, a to přispívá k tomu, jak výjimečný je pocit řídit jedno z těchto vozů.
Toho je dosaženo stylem klikového hřídele, který Alfa Romeo používala, a také pořadím střelby V6, díky kterému produkuje své bezkonkurenční chraplavé tóny. Pokud jeden z modelů Quadrifoglio, které mají tento motor, vybavíte výfukem s volnějším prouděním, který umožňuje trochu větší hlučnost, budete mít ve své Alfě na silnici velmi blízko k zážitku podobnému závodnímu autu.
Stojí za zmínku, že když Alfa Romeo uvedla na trh Giulia a Stelvio Quadrifoglio, Ferrari nemělo sériový vůz s motorem V6. Mezitím však Vzpínající se kůň uvedl na trh Ferrari 296 GTB, které používá úplně jiný V6 než ten používaný v Alfě (s úhlem V 120 stupňů a jinými turby) a jeho zvukový podpis je zcela odlišný. Pokud je porovnáte, je to stále Alfa, která zní syrověji, i když motor Ferrari dokáže točit až přes 8,000 XNUMX otáček za minutu.
