Toyota Gazoo Racing demonstruje, co by mohlo být možné s klasickými vozy, uvedením páru ikonických AE86 Corollas, které byly upraveny, aby je přenesly do 21. století na autosalonu v Tokiu v roce 2023.
První AE86 Corolla byla přestavěna na vodíkový motor – AE86 H2 Concept byl přestavěn na vodíkový motor, zatímco AE86 BEV Concept má bateriovou elektrickou konverzi.
Využila znalosti, které získala při provozování závodního vozu na vodíkový pohon v japonské sérii Super Taikyu, k vytvoření konceptu AE86 H2, vozidla, které poskytuje hluk a pocity ze spalovacího motoru. Přestavba využívá vysokotlaké vodíkové palivové nádrže (jako u vozu Mirai s vodíkovými palivovými články). Ostatní úpravy byly omezeny na minimum a zachovaly vzhled a charakter AE86.
Oba koncepty restomod také hledí na uhlíkovou neutralitu opětovným použitím sedadel a bezpečnostních pásů a vycpávek bezpečnostních pásů vyrobených z recyklovaných materiálů.
Toyota se snaží poskytnout zákazníkům více možností, protože automobilový průmysl se posouvá k uhlíkové neutralitě. Toyota si uvědomuje, že bude nějakou dobu trvat, než budou všechna vozidla uhlíkově neutrální, a věří, že souběžná podpora uhlíkové neutralizace vozidel, která v současnosti zákazníci používají, je zásadní.
Koncept Toyota GR Yaris Rally2
Na autosalonu v Tokiu debutoval také nový GR Yaris Rally2 Concept, který splňuje soutěžní předpisy Rally2 – vhodný pro mnoho zákaznických motoristických týmů. Vozidlo bude zdokonalováno prostřednictvím účasti v letošním japonském šampionátu v rally a další vývoj bude odrážet zpětnou vazbu od zákazníků. Cílem je, aby vůz získal soutěžní homologaci v lednu 2024.
K dalšímu posílení japonského nadšení pro mistrovství světa v rallye byly pro domácí trh připraveny speciální verze GR Yaris, na které dohlíželi Sébastien Ogier a Kalle Rovanperä, kteří byli mistry WRC s Toyota Gazoo Racing v roce 2021 a 2022.
Toyota vybavila dva příklady ikonického kupé Corolla AE1980 z 86. let moderním elektrickým a vodíkovým pohonem.
14. ledna 34, 13:2023
Japonský automobilový gigant Toyota představila dvojici klasických koncepčních vozidel, aby ujistila automobilové nadšence, že nezůstanou pozadu ani v elektrické éře – tím, že vybavila dva příklady kupé Corolla AE1980 z 86. let s vodíkovým a elektrickým pohonem.
Toyota, která byla dnes odhalena na autosalonu v Tokiu, říká, že vozy ukazují, jak plánuje udržet stará sběratelská auta na silnicích tím, že je vybaví moderním výkonem s nulovými emisemi.
Jeden z vozů je poháněn pouze bateriemi – zatímco druhý používá zážehový motor přestavěný na vodík.
Zatímco dva AE86 jsou prozatím koncepty, šéf Toyoty Akio Toyoda v prezentaci navrhl, že vodíkové a elektrické systémy by mohly být nakonec dostupné jako konverzní balíčky pro stávající vozy.
„Mnoho výrobců automobilů se od roku 2030 do roku 2040 zaměřuje na 100% přechod na akumulátorová elektrická vozidla. Skutečností však je, že nemůžeme dosáhnout nulových emisí uhlíku do roku 2050 jednoduše tím, že přepneme veškerý prodej nových aut na [elektrická],“ řekl Toyoda davu.
„Musíme myslet na [auta] v provozu. Jinými slovy, je důležité poskytnout možnosti pro další vozy, které již někdo vlastní.
„Ačkoli konverzní technologie AE86 musí projít mnoha dalšími vylepšeními a evolucemi, dnešním posláním našeho poselství milovníkům aut chci zapudit obavy, že nebudeme moci řídit naše milovaná auta, když přejdeme na uhlíkovou neutrálnost,“ řekl výkonný ředitel.
Vystavené vozy jsou založeny na různých variantách AE86, což je označení dané řadě kupé Toyota Corolla s pohonem zadních kol prodávaných do poloviny 1980. let.
S pohonem zadních kol, vysokootáčkovým motorem, nízkou cenou a snadnou modifikací se AE86 stal oblíbeným pro okruhové závody nebo driftování – a hrál v ikonickém japonském Počáteční D „manga“ komiksová série z 1990. let, která viděla hlavní postavu pouličního závodu AE86 na horských silnicích Japonska.
Vodíkový koncept – známý jako „AE86 H2 Concept“ a založený na „Trueno“ verzi AE86 – převádí původní fanouškem oblíbený čtyřválcový zážehový motor „4A-GE“ 1.6 l na vodíkový pohon. palivo.
Vodík je uložen ve dvou nádržích v zadní části vozu – převzaté z vodíkového elektromobilu Toyota Mirai s palivovými články – zatímco na motoru byly provedeny minimální úpravy, které se skládají z nových palivových vstřikovačů, palivového potrubí a zapalovacích svíček.
Podle Toyoty se s AE86 H2 Concept «může jezdit a přitom si užívat atraktivních bodů zvuku a vibrací spalovacího motoru».
Mezitím koncept AE86 BEV – založený na „Levinově“ variantě vozu – vyřazuje motor 4A-GE a přechází na elektrický pohon s elektromotorem z hybridního pick-upu Toyota Tundra a akumulátorem z nejnovější zástrčky Prius. – v hybridu.
Pětistupňová manuální převodovka je však podle Toyoty zachována pro „větší požitek z jízdy“.
Jedná se o původní převodovku vozu, spíše než o softwarovou manuální převodovku vyvíjenou luxusní divizí Lexus Toyoty pro svůj nadcházející elektrický supercar.
Rozhodnutí použít komponenty Tundra a Prius znamená, že výkon bude skromný – elektromotor vyvine 36 kW a 250 Nm v Tundře (ačkoli mohl být vylepšen pro AE86), zatímco baterie pojme 13.6 kWh, tedy méně než čtvrtinu základní model Tesla Model 3.
Toyota říká, že „zachovala co nejvíce“ „karosérii, nízké hmotnosti a vyvážení hmotnosti vpředu a vzadu“ AE86 – ale neuvádí konkrétní hmotnost. Původní benzín AE86 měl přibližně 900 kg až 1000 kg.
Oba elektrifikované předváděcí vozy AE86 jsou také vybaveny „omlazenými“ použitými závodními sedadly Bride ze starších vozů – namísto použití surovin k výrobě nových sedadel – i když se říká, že bezpečnostní pásy a podložky bezpečnostních pásů jsou vyrobeny z recyklovaných materiálů.
Neexistuje žádné potvrzení, že se vodíkové a elektrické energetické systémy v konceptech AE86 dostanou do výroby – nicméně komentáře pana Toyody naznačují, že se to zvažuje.
Pro kupce nových vozů Toyota pracuje na celé řadě hybridních, vodíkových a elektrických vozů – zatím však není potvrzeno, zda elektrifikovanou pohonnou jednotku převezme její výkonnostní značka Gazoo Racing.
