Američané mají na výběr, pokud jde o kompaktní 5dveřový hatchback, z Ameriky, Německa, Japonska a Jižní Koreje. Všechny mají 4válcové motory nainstalované v hezkých tvarech se čtyřmi sedadly sedanu a užitkovým hatchbackem crossoveru. A se všemi je zábava řídit.
Posledních několik let byla součástí směsi Hyundai Elantra GT, krok k tomu, aby se její pěší kompaktní sedan stal tak trochu hráčem. A poté, co jsme před několika měsíci prohnali její ultimátní verzi Elantra GT Sport po Nízké zemi pobřežní Jižní Karolíny, máme nyní možnost projet si jejího méně výkonného bratra.
Nezoufejte – možná to není GTI, ale Hyundai Elantra GT druhé generace 2018 bylo skromné a zábavné.
• Exteriér Elantry – Hyundai se setkává s Audi se špetkou BMW – to je to, co vidím, když se dívám na naši bílou Elantru GT 2018, jako v Grand (mám hatchback) Touring. Verze GT 4dveřového sedanu šesté generace se objevila na autosalonu v Chicagu v roce 2017, tvar nakreslený kalifornským designovým studiem, který je o 1.6 palce delší, 6 palce širší a 2 palce nižší.
Zábavný fakt – zatímco 5dveřový byl ve zbytku světa k dispozici pro poslední tři z těchto šesti generací jako i30, USA ho získaly pouze s modelem druhé generace z roku 2012. Tato pětidveřová první generace měla trochu svižnější tvar větší Sonaty. Verze pro rok 5 má ale více eurový tvar, počínaje výraznou a vzpřímenou mřížkou se stříbrnými hroty, které vzdávají hold prominentnímu umu Hyundai při výrobě oceli, říká se. Na zkoseném dně grilu je tenký spodní přívod s černým rozdělovačem.
Žlutá štěrbinová LED běžecká světla ji lemují na vnějších okrajích spodní části přídě s bočními otvory pro vzduchové clony, které čistěji proudí vzduch kolem předních kol pro zlepšení aerodynamiky. Nahoře hranaté a agresivní LED světlomety těsně lemují mřížku s více chromovaným rámem, jejich horní okraje se stávají linií uzavření kapoty, protože designová hrana podobná BMW se jemně klene podél linie pásu, aby se spojila s obklopujícími zadními světly LED.
Boky jsou hladší, s jemnou designovou linií spodního prahu Bílý lak byl dobře proveden, díky čemuž vynikly černé akcenty na karoserii, jako jsou aerodynamické panely, které splývají ze zadního slunečního stínítka/spoileru za C sloupky, aby se dále vyhladily proud vzduchu. Spodní panel má plochý černý panel, který téměř ukrývá jednu koncovku výfuku. Minimální přední a maličké zadní převisy, které ukazují běhoun na gumě Nexen P225/45R 17 palců na saténově stříbrné a černé slitině s 10 paprsky, to vše pomáhá dát 5dveřům pevný postoj. Je zde více aero navržených do tvaru a také 18procentní nárůst tuhosti karoserie, řekl Hyundai.
• Existence Elantry – Čistá a jednoduchá, to je filozofie designu pro novou Elantru GT, provedená v černé přes opálenou přes černou s minimálními stříbrnými akcenty. Polstrovaná černá palubní deska je hladká, kromě měřidla, kde pod hrbolem žije jednoduchý bílý na černém rychloměr 160 mph a otáčkoměr 8,000 4 ot./min., který rámuje bílý digitální displej pro palubní počítač, navigaci, audio a nastavení. Čtyřramenný volant je naklápěcí a teleskopický, s prošívaným černým koženým ráfkem a horními paprskovými tlačítky pro stereo, mobilní telefon, tempomat a digitální displej paketu měřidel.
Lehce vyztužená hnědá kožená skořepinová sedadla byla pevně pohodlná, i když trochu plochá, řidič měl možnost nastavení výkonu a beder. Obě přední sedadla jsou vyhřívaná a odvětrávaná. Očištění designu je způsobeno „plovoucím tabletem“ 8palcovým dotykovým displejem s vysokým středem palubní desky, který přesouvá tlačítka pro mnoho věcí na obrazovku, která obsahuje podrobnou navigaci, zadní kameru a navíc Android Auto a Apple CarPlay.
Audiosystém AM-FM HD-SiriusXM Infinity měl sedm reproduktorů a subwoofer, se slušným zvukem. Displej „All Menu“ na obrazovce obsahuje ikony pro telefon, BlueLink, počasí Sirius Travel Link, provoz, HD Dopplerův meteorologický radar a podobně a další. Obrazovky lze přejíždět doleva a doprava a reorganizovat je jako na smartphonu. Blue Link umožňuje integraci smartphonu, chytrých hodinek, Amazon Alexa nebo Google Home do auta. To vám umožní na dálku nastartovat auto, nastavit klimatizaci nebo odmrazit zrcátka a zadní okno.
Naše Elantra GT měla také hlasitou výstrahu detekce mrtvého úhlu s detekcí příčného provozu vzadu a obrovské skleněné střešní okno s předním střešním oknem. Hladkou palubní desku zakončuje tenký panel ovládání klimatizace, dále je tu krytý úložný prostor s indukční nabíječkou pro chytré telefony a navíc 12V zásuvka, USB a vstup pro MP3. Řazení má tlačítko běžného nebo sportovního jízdního režimu, dva držáky nápojů sdílející konzolu s elektronickou parkovací brzdou a systémem auto-hold. Středová loketní opěrka má tenký úložný prostor a pod ní 12voltovou zásuvku. Vzadu má Elantra GT dostatečný prostor pro nohy pro dva dospělé se slušným prostorem pro hlavu.
Cestující dostanou zadní větrací otvory a středovou loketní opěrku. Opěradla sedadel dělená a sklopná v poměru 60/40, aby se zvětšil zadní nákladový prostor na něco málo přes 55 cu. ft. To je hlavní důvod pro 5dveřový hatchback – nákladový prostor – a Hyundai říká, že tam je více místa než u jiných kompaktních hatchbacků. Konečným výsledkem byl čistý design s poměrně přesným rozvaděčem a solidní technikou, s několika levnými plasty v oblastech s nízkým provozem.
• Hyundai si pospěšte – Elantra GT Sport, kterou jsme testovali před několika měsíci, měla přeplňovanou 1.6litrovou čtyřku s výkonem 201 koní a 195 lb.-ft. točivého momentu, který představuje 60 mph za 8.5 sekundy se dvěma na palubě a „Sport“ aktivovaným v hnacím ústrojí. Bohužel, Elantra GT dostane základní dvoulitrový čtyřlitr s přímým vstřikováním o výkonu 2 koní a 162 lb.-ft. točivý moment při 150 ot./min. Ponechání ve standardním režimu bylo před řazením a motorem trochu utlumené spouštění. Ale klepněte na „Sport“, abyste zrychlili odezvu plynu a převodovku držela na nižších rychlostních stupních, a Elantra GT se rychle rozjela mimo provoz a dosáhla rychlosti 4,700 mph za 60 sekundy.
Náš 8,100 5 mil starý pětidveřový vůz byl rychlý, dychtivě reagoval na sešlápnutí plynu, někdy dokonce při startu skřípaly přední pneumatiky. Ve „Sportu“ podřazování přišlo rychle a motor reagoval dobře. Když byla Elantra GT ponechána v základním nastavení hnacího ústrojí, byla stále dostatečně šikovná pro každodenní použití a dosahovala indikovaných 29 mpg na běžné. Požadavek Hyundai na tužší konstrukci, plus vzpěru McPherson s hydraulickými dvoutrubkovými tlumiči vpředu a spřaženou nápravu s torzními nosníky s plynem plněnými hydraulickými jednotrubkovými tlumiči vzadu, vytvořily dostatečně pevnou, a přitom poddajnou jízdu.
Ano, GT Sport má vyšší tuhost pružin a serióznější sportovní ladění. To nám ale nechybělo ani při každodenním ježdění, ani při některých sprintech po zadních silnicích v Elantře GT. Při zatáčení bylo cítit naklánění karoserie, zatímco odskok měl měkčí hrany při plné kompresi než GT Sport. Zjistili jsme však, že Elantra GT je zábavné auto, které se v zatáčkách cítí neutrálně a poté při zatlačení nabízí určitou ovladatelnou nedotáčivost na limitu. Kontrola stability se autoritativně aktivovala, pokud jste opravdu tlačili.
Kontrola trakce reagovala přehnaně jako GT Sport, pokud jste měli v ostré zatáčce nějaké prokluzování kol. Dramaticky to ustoupilo od výkonu na trochu déle, než se mi líbilo, takže jsem chtěl a potřeboval, aby se motor vrátil. Posilovač řízení byl při pomalejší jízdě trochu lehký, ale zatáčí pevně a přesně s pěknou hmotností v rychlosti a přesnou zpětnou vazbou. Elantra GT má 11palcové přední / 10.3palcové zadní kotoučové brzdy, asi o palec méně než GT Sport.
To nám zanechalo poměrně přesný a citlivý pedál s pěkným ovládáním, které nás přivedlo k rychlému zastavení s nějakým ABS a trochou kývání při prudkém brzdění, opakované zastavení z rychlosti 60 mph nás nezanechávaly bez vyblednutí. GT bylo na dálnici tiché, jen trochu hluku větru. Je to pěkné řidičské auto, které je pohodlné, s úsměvem a zábavou.
• Výměna Elantra — Základní Hyundai Elantra GT s manuální převodovkou stojí 19,350 28,200 USD, zatímco nejvyšší řada Elantra GT Sport stála 8 1,000 USD. Přidejte 4,300stupňový automat a základní cena vyskočila o 1,800 dolarů. Naše možnosti byly omezeny na Tech Package za 27,460 XNUMX USD s LED světlomety/zadními světly, koženými sedadly, panoramatickým střešním oknem, navigací, BlueLink, indukční nabíječkou telefonu a ventilovanými předními sedadly; a stylový paket v hodnotě XNUMX XNUMX USD s upozorněním na mrtvý úhel/zadní křižovatku, směrovými světly bočních zrcátek, duální klimatizací, bezklíčovým vstupem/startováním, elektricky ovládaným sedadlem řidiče a vyhřívanými předními sedadly. Konečná cena s místem určení — XNUMX XNUMX $.
K dispozici je definitivní pole dalších kompaktních 5dveřových poklopů – Honda Civic Sport o výkonu 180 koní (22,000 24,000 USD), Volkswagen SE s výkonem 170 a 184 k Mazda3 Grand Touring o výkonu 201 k a Kia Forte SX o výkonu 24,000 252 USD (25,000 4 USD) a Ford Focus ST o výkonu 1.5 k (1.6 1.8 USD)). Všechny mají 2válcové pohonné jednotky, od 2.5 litru Civic a XNUMX litru Kia až po přeplňovaný XNUMX litru ve VW, XNUMX litry ve Fordu a XNUMX litru v Mazdě.
Zrychlení na 60 mph je pro kvinteto proměnnou veličinou — Focus těsně pod 6 sekund, Mazda a Golf těsně pod 7.5 sekundy, Civic těsně nad a Forte těsně pod 9. Všichni jsou to mrštní přední řidiči s dobrými jízdními vlastnostmi, Mazda a VW nejzábavnější. Všechny mají dobrý prostor pro cestující a náklad, Forte s větším prostorem pro cestující, Civic pro náklad. Všichni dostanou v průměru asi 25 mpg. Pokud jde o vzhled, je to Mazda3.
• Sečteno a podtrženo — Čistě stylizovaný, decentně prostorný, stejně jako poměrně rychlý a zábavný – Hyundai s elanem.
Specifikace Hyundai Elantra GT 2018
Typ vozidla — 5dveřový kompaktní sportovní 5dveřový hatchback
Základní cena — 20,350 27,460 $ (XNUMX XNUMX $ podle testování)
Typ motoru – DOHC, 16-ventilový D-CVVT řadový hliníkový čtyři
Objem motoru – 1.6 litru
Převodovka – 6stupňová elektronická automatická manuální řazení
Výkon (netto) — 161 při 6,200 ot./min
Točivý moment (lb.ft.) – 150 @ 4,700 XNUMX ot./min
Rozvor – 104.3 palce
Celková délka – 170.9 palce
Celková šířka – 70.7 cm
Výška – 57.7 cm
Přední světlá výška – 39.1 palce
Přední prostor pro nohy – 42.2 palce
Prostor nad hlavou vzadu – 38.5 palce
Prostor pro nohy vzadu – 34.8 palce
Objem nákladu – 24.9 cu. ft./55.1 se sklopenými zadními sedadly
Pohotovostní hmotnost – 3,640 XNUMX liber
Palivová nádrž – 14 galonů
Počet najetých kilometrů – 24 mpg město/32 mpg dálnice
Typický hot hatch Hyundai je na tenké hranici mezi plnohodnotným sportovním vozem a dostatečně pragmatickým pro každodenní použití.
Andrew Krok Recenze Editor / Cars
Auta jsou Andrewův džem, stejně jako jahoda. Po letech strávených jako obyčejný fanatik do starých aut se začal propracovávat vrstvami automobilového průmyslu a začínal jako ředitel sociálních sítí v malé garáži zaměřené na Evropu nedaleko Chicaga. Odtamtud se přesunul do redakce, napsal několik písemných článků do Total 911 Magazine, než se stal autorem aut na plný úvazek, nejprve pro místní chicagskou prodejnu a poté pro CNET Cars.
Ondřej Krok
12. května 2020 2:00 PT
6 min čtení
Sedan Hyundai Elantra 2021 by mohl žít v roce 2050 se svým divokým trojúhelníkovým stylem, ale Elantra GT hatchback zůstane v dohledné budoucnosti oděn ve včerejším designu. Navzdory staršímu vzhledu GT stále dostává velké aktualizace, včetně loňské nové výbavy N-Line, která nahrazuje odcházející model Sport. Není to žádný plnotučný Veloster N, ale na tomto podradarovém pětidveřovém podvozku je toho hodně, co se mu líbí, a myslím, že osloví docela širokou skupinu kupujících ze sportu.
Hyundai Elantra GT N-Line 2020
Like
- Skvělý spojkový pedál
- Dostatek prostoru pro lidi i náklad
- Pohledy pod radarem
Nelíbí se
- Prostě zrychlení v pořádku
- Interiér působí trochu lacině
- Drsná kvalita jízdy
Nový starý vzhled
Navzdory tomu, že jde o „starý“ design ve srovnání se svým sedanem, Elantra GT 2020 stále vypadá dobře, jen o něco méně divně. Mřížka chladiče je pěkně proporcionální, dozadu se táhne docela silná linie ramen a zadní část obsahuje jen tolik záhybů, aby věci zůstaly zajímavé. Varianta N-Line přináší trochu agresivnější ozdoby, jako je nový spoiler, černá zrcátka, 18palcová litá kola a naštvanější nárazníky, ale nic z toho není tak ukřičené, abyste se na silnici cítili trochu okázale ( dívám se na tebe, Honda Civic).
Interiér Elantry GT také zůstává blízko svým nesportovním kořenům. I když je mnoho dotykových bodů docela slušných, cítím, že vnitřek postrádá vizuální punc a vzhled konkurentů, jako jsou Honda Civic Si a VW Golf GTI, které nabízejí několik dalších připomínek interiéru sportovnější povahy vozu. To znamená, že červené akcenty hatchbacku jsou vítány a kožená sedadla jsou hladká a podpůrná. Ani zadní část nemá pocit, že by přišla o jakoukoli zábavu, protože nosí stejné materiály a nabízí solidní množství prostoru pro vyšší cestující.
Když už mluvíme o prostoru, v Elantře GT je místo téměř pro všechno. Kapsy ve dveřích jsou segmentované a dokážou pojmout větší předměty, jako jsou láhve na vodu ve stylu Nalgene, což je dobré, protože držáky nápojů se zdají být zaměřeny spíše na menší nádoby. Těsně před řadicí pákou je jeskyně, ve které je umístěna bezdrátová nabíječka zařízení nebo prostor pro další tchotchky. Ale počkejte – vedle držáků nápojů je také štěrbina, kromě středové loketní opěrky dostatečně hluboké, abyste do ní vyprázdnili kapsy. GT N-Line is koneckonců stále rodinné auto pod všemi těmi rychlými věcmi. Nákladní kapacita je také docela slušná a nabízí stín pod 25 kubických stop úložného prostoru se sedadly nahoře. To je kousek za Hondou Civic Hatchback, ale je to o několik lig před pětidveřovou Toyotou Corolla.
Hyundai Elantra GT N-Line 2020 je podvodník pod radarem
Harmonie tří pedálů
Jeden z nejbližších konkurentů GT N-Line (začíná na H a končí na -onda Civic Si) mě nechal ohromen tím, jak jeho standardní tři pedály fungovaly ve spojení se zbytkem pohonné jednotky. U Hyundai však žádný takový problém není; Spojkový pedál GT N-Line je těžký a sděluje svůj záběr se skutečným citem, díky čemuž je řazení jednodušší a předvídatelnější než u Hondy. Elantra také nemá prakticky žádné kolísání otáček, takže temperamentní jízda může zahrnovat temperamentní řazení s menším násilím v hnací soustavě nebo zbytečné prokluzování spojky. Řadicí páka sama o sobě může mít nějaké průměrně dlouhé házení (kéž by tu byla krátká řadicí páka B&M Veloster Turbo), ale páka je přesná a pěkně vyvážená.
Odtud se to (většinou) také zlepší. Elantra GT N-Line používá stejný motor jako starý model GT Sport: 1.6litrový přeplňovaný I4 s výkonem 201 koní a točivým momentem 195 liber-stop na přední kola. Možná si myslíte, že čtyřka s turbodmychadlem by při nízkých otáčkách produkovala nějaký masový točivý moment, ale motor se ve skutečnosti cítí blíže k autu s přirozeným nasáváním a se vzrůstajícími otáčkami se vrhá do pohybu lineárnějším způsobem a slábne asi o 500 ot./min. . Díky tomu je jízda v provozu nebo v městských oblastech obecně o něco méně vzrušující a zrychlení na šestý rychlostní stupeň je na dálnici také zakrnělé – trochu toho bručení v low-endu jde hodně daleko, Hyundai.
Když už mluvíme o městské jízdě, nenastavitelné odpružení je rozhodně na tuhé straně – ve skutečnosti až tak, že rozbité úseky místních silnic mě nutí si vydechnout. Zkombinujte to s tenkými (225/40) pásy letních pneumatik Michelin Pilot Sport 4 omotanými kolem každého ráfku a je těžké dosáhnout pohodlí v jakémkoli bodě, dokonce i na silnicích, o kterých jste si dříve mysleli, že jsou hladké.
Jakmile však Hyundai najde vhodně šlachovitou zadní cestu, je hatchback a blast. Nikdy mě neomrzí šlehat tuhle věc dokola, i když je to trochu trhané. K dispozici jsou jak výchozí, tak sportovní režimy, ale výchozí režim shledávám tak, aby nesl nejlepší kombinaci hmotnosti řízení a citlivosti na plyn, i když se cítím obzvláště vybočený ze zatáček. Naklánění karoserie je minimalizováno a to, co zbylo, slouží jako dobrá připomínka toho, že všechna auta ve skutečnosti mají své limity, i když jsou příliš unavená.
Zatímco GT N-Line může žít v popředí svého segmentu pro svůj zábavný faktor, rozhodně není na stupních vítězů, pokud jde o spotřebu paliva. EPA odhaduje, že tento hatchback dosáhne 23 mil na galon město a 30 mpg na dálnici, což jsou čísla, která jsem považoval za dostatečně dosažitelná, i když obecně nevýrazná. Pro kontext, Honda Civic Si Sedan pro rok 2020 zvládne 26 mpg město a 36 mpg dálnici (a podle mých zkušeností ještě nějaké), zatímco o něco starší VW GTI přichází s 24 a 32, v tomto pořadí. Si je jediným vozem ze tří, který také vyžaduje šestistupňový manuál; Hyundai i VW nabízejí dvouspojkové automaty pro trochu šetrnosti navíc.
Dobrá technika, podle očekávání
Dostávám se do bodu, kdy mi docházejí nová slova, abych mohl vyjádřit svou chválu na technologii infotainmentu Hyundai. Už léta to bylo skvělé ai s minimálními změnami, jak jiní výrobci OEM zavádějí okázalá nová vylepšení, je stále skvělý v Elantra GT N-Line. Jeho 8palcová dotyková obrazovka je ideální pro interiér a vyhrazená domovská obrazovka mi umožňuje získat všechny potřebné informace rychlým pohledem a jediným dotykem (nebo stisknutím tlačítka) se přesunete na obrazovku specifickou pro navigaci. nebo hudba. Apple CarPlay a Android Auto jsou zahrnuty a běží přes přední USB port zasunutý do středové konzoly.
GT N-Line se však cítí pozadu, pokud jde o porty. Vpředu je jeden port USB-A s dalšími 12voltovými zdroji napájení poblíž portu USB a ve středové loketní opěrce. Dva dopředné USB porty by měly být v roce 2020 absolutním minimem, a to ani nepočítá s tím, že cestujícím na zadních sedadlech bude překážet.
Bezpečnostní systémy jsou také trochu průšvih, pokud chcete manuální Elantra GT N-Line, protože vše, co dostanete, je zadní kamera s průměrným rozlišením. Pokud chcete vůbec nějaké bezpečnostní systémy, musíte si připlatit 1,100 3,850 dolarů za dvouspojkovou převodovku, pak dalších XNUMX XNUMX dolarů za Tech Package, který přidává adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, lepší zvukový systém, bezdrátové nabíjení zařízení a elektricky ovládané sedadlo řidiče, navíc s panoramatickým střešním oknem. Konkurenti nabízejí všechny tyto bezpečnostní systémy ve vozech s manuální výbavou, z nichž některé jsou dokonce standardní, tak proč by nemohl Hyundai? Ano, AEB zastaví auto, pokud se zapojí, ale koho to zajímá? Raději bych restartoval auto, než abych platil za kolizi.
Jak bych to specifikoval
Hyundai Elantra GT N-Line 2020 má vyvolávací cenu 23,500 24,590 USD, přičemž můj tester zvoní na 955 135 USD po XNUMX USD za cíl a XNUMX USD za koberce. Kromě toho hloupého příslušenství prodejce nejsou k dispozici žádné možnosti pro manuální model. Vzhledem k tomu, že bych si manuál vzal přes DCT kterýkoli den v týdnu, asi takhle bych to specifikoval – i když bych pravděpodobně zvolil bílou barvu, takže černé vnější lemování více vyskakuje.
Až po mosazné cvočky
Pokud toužíte po sportovním voze střední ceny, nabízí se několik skvělých možností. Subaru WRX přináší do rovnice pohon všech kol, ale hnací ústrojí je trochu drsnější a zatímco interiér je na stejné úrovni jako u Hyundai, je k dispozici pouze jako sedan. Honda Civic Si má tvar kupé i sedanu a na zadní silnice padne jako ulitá, ale její příliš lehký a necitlivý spojkový pedál je absolutní pecka. VW Golf GTI je miláček trvalého segmentu, ale jeho počáteční cena je téměř o 6,000 XNUMX dolarů vyšší než Hyundai a nevím, jestli za to vynikající střih a provedení stojí – i když kostkovaná sedadla možná ano.
Hyundai Elantra GT N-Line 2020 považujte za o něco dospělejší verzi WRX, GTI nebo Si. Je trochu krotčí jak ve vzhledu, tak v oddělení pohonné jednotky, ale přesto nemá problém se uvolnit a odměnit řidiče každým švihnutím volantu.
