S uhlazenějšími elektrickými vozidly, které nyní lákají spotřebitele na zelenou stranu, očekávejte, že více výrobců automobilů bude následovat příkladu Volva.
Po celá léta mnozí v automobilovém průmyslu odmítali elektrická vozidla s vědomím, že obavy z nedostatku nabíjecích míst, nedostatečného dojezdu, vysokých cen a vyhlídky na hodiny strávené připoutanými k elektrickým kabelům by odradily velkou většinu řidičů.
Pravda je, že měli částečně pravdu.
Existuje důvod, proč se prodej elektromobilů začíná rozbíhat až nyní, celé desetiletí poté, co se objevily první elektrické modely. Trvalo roky dlouhodobých veřejných a soukromých investic do nové infrastruktury pro nabíjení, stejně jako klesající náklady na baterie, zlepšení dojezdu a nástup rychlonabíjení, aby poháněly současnou vlnu prodejů.
Možná ještě důležitější je, že mnozí věřili, že elektrická auta prostě nemají emocionální úder, který nabízí řvoucí Aston Martin zajíždějící za zatáčku nebo vrnící Jaguar odjíždějící za světly. Obchodníci a stratégové se obávali, že elektromobily budou ze své podstaty mít potíže s vytvářením spotřebitelského rozruchu nezbytného k tomu, aby řídily cokoli, co přesahuje okrajovou poptávku.
Existuje důvod, proč jsou některé značky stále jedny z nejžádanějších značek na trhu, a to i přes některé hltající palivo jako žádný zítřek a jsou značně mimo cenové rozpětí jakéhokoli běžného sázkaře. Protože stejně jako koupě auta je rozhodnutí praktické nutnosti – vybrat si jízdu dostatečně velkou pro dětské sportovní uniformy a zároveň zajistit, aby bylo auto alespoň částečně zaparkovatelné – když na to opravdu přijde, je to stále emocionální rozhodnutí.
Výrobci automobilů, prodejci a prodejci vědí, že cesta k zákazníkově peněžence vede jeho srdcem (a je to obvykle on), a proto téměř každá reklama na auto obsahuje pulzující hudbu, rozsáhlé výhledy a dobře vypadající motorista zkušeně ovládající křivky auta. opuštěná horská cesta. Prodávají vám sen, ne obtěžovanou realitu školního běhu.
A jen málokdo si vážně myslel, že elektromobily budou schopny konkurovat – přiznejme si to – mužskému snu o svobodě a síle, které nabízejí velké automobilky. Ty první moderní elektromobily, maličké sousedské elektrické kočárky, které jste nemohli vzít na dálnici; nízké a drahé hatchbacky? Možná měli sousedy, kteří nakukovali přes plot, ale možná spíš se zvědavostí než závistí.
Pak přišla Tesla s mladým, sebevědomým a přímočarým zakladatelem Elonem Muskem v čele a špičkovými vozy, které se na kalifornských ulicích leskly jako sportovní vozy. Náhle se elektrické vozidlo prodchlo zábleskem žádoucnosti. Ne jako něco, co by šetřilo životní prostředí nebo snížilo týdenní účet za plyn, ale jako něco, co bylo cool.
Najednou se objevilo auto, díky kterému nákup EV nevypadal jako boj mezi touhou a svědomím. Tomuto bodu zlomu samozřejmě napomohly i další modely, jako Toyota Prius a Nissan Leaf, oba demonstrující elektrickou technologii by bylo možné použít v každodenním životě.
Svou roli sehrály i významné události, jako je Formule E a její poslání vrátit lesk automobilových závodů zpět do center měst. Ale Tesla byla ústředním prvkem při vytváření rozruchu kolem EV, který vedl k tomu, že se celý automobilový průmysl probudil z narušení, ke kterému brzy dojde.
Minulý týden jsme dostali možná dosud největší znamení toho, jak «Tesla efekt» posouvá trh, protože Volvo se stalo prvním tradičním výrobcem automobilů, který oznámil plány na opuštění tradičního spalovacího motoru od roku 2019 a přechod na elektrické alternativy. Je pravda, že nový vozový park bude zahrnovat „mild hybridy“, které stále spalují benzín nebo naftu, ale motory budou mnohem menší a přechod k vozidlům s čistě nulovými emisemi je zřejmý.
Jak poznamenal generální ředitel Volva Håkan Samuelsson, „Toto oznámení znamená konec vozu poháněného výhradně spalovacím motorem.
Existuje řada důvodů, proč se Volvo rozhodlo dnes, spíše než loni nebo příští rok. Svou roli budou hrát výše uvedená zlepšení infrastruktury nabíjení, klesající náklady, nestabilita ceny ropy, rostoucí tlak veřejnosti na kvalitu ovzduší a zvýšené obavy z emisí uhlíku.
Ale všechny praktické výzvy EV, i když jsou méně výrazné než kdysi, nejsou zdaleka vyřešeny. Za prvé, nabíjecí infrastruktura se na mnoha rozvinutých trzích po celém světě stále neblíží tomu, kde by měla být. Plně elektrická vozidla zůstávají stále poměrně drahá ve srovnání se spalovacími rivaly. Většina nabíjecích cyklů stále trvá poměrně dlouho.
Takže odpověď na otázku „proč teď“ je, že trh je připraven. Stalo se to rychleji, než Volvo očekávalo, ale spotřebitelé aktivně požadují elektrické možnosti. „Tyto přicházející elektromobily jsou vnímány jako velmi atraktivní vozy a my musíme naslouchat našim zákazníkům,“ řekl Samuelsson na tiskové konferenci. Zákazník má vždy pravdu, jak se říká.
Tím, že Volvo vstoupilo na trh jako první, nabídlo dosud nejjasnější důvěru v to, že elektrická vozidla se stávají oblíbenou volbou pro moderní spotřebitele. Zbavili se image jako specializované alternativy a získali přitažlivost potřebnou k tomu, aby převzali tradiční trh. Nyní se to stalo a očekávejte, že ostatní výrobci automobilů budou následovat příklad Volva, protože vítr na trhu fouká stále silnější ve prospěch elektromobilů.
Tesla odemkla latentní spotřebitelskou poptávku po druhu elektrického vozidla, který lidé chtějí řídit. Nyní se závodí o to, aby je začaly vyrábět další automobilky.
Tento příběh se poprvé objevil na:
Volvo v úterý vzalo svět na krátkou cestu do budoucnosti. Počínaje rokem 2019 bude každý nový model, který švédská automobilka vydá, alespoň zčásti poháněn elektrickou energií. „Jsme odhodláni být prvním výrobcem prémiových automobilů, který přesune celé naše portfolio vozidel do elektrifikace,“ uvedl v prohlášení šéf Volvo Hakan Samuelsson.
V letech 2019 až 2021 Volvo uvede na trh pět bateriových elektrických modelů spolu s kavalkádou plug-in hybridů a „mild hybridů“, které doplní spalovací motory o baterie a motory. Společnost ještě nezabíjí plyn, ale je na cestě.
Je to odvážné, téměř těžko uvěřitelné prohlášení. Přes všechen svůj humbuk tvoří elektrická auta a hybridy stále malé procento prodejů vozidel – z dobrého důvodu. Baterie jsou drahé a těžké. Vozidla potřebují dobíjecí infrastrukturu. Nízké ceny plynu (alespoň v USA) otupují prodejní pole „úspory paliva“. Když se Volvo plně ponoří do tohoto prostoru, jeví se jako vizionář, nadšenec a odvážlivec.
Ale podívejte se pozorně a bude zřejmé, že přechod na elektřinu není vůbec tak riskantní. Mezinárodní vítr regulace vane směrem k alternativám plynu a nafty. Další velká věc v tomto odvětví – autonomní vozidla – budou napájena bateriemi. Dokonce i spotřebitelé, zejména ti na vrcholu trhu – místa, kde zákazníci Volva rádi visí – mají zájem o elektromobily.
Takže ve skutečnosti je Volvo a jeho konkurenti tlačeni do elektrického pohonu. Švédové s tím prostě jedou – a chlubí se, že vedou změnu.
Není pochyb o tom, že je to dobrá zpráva pro planetu. Je to také vynikající marketingová strategie a chytrý gambit, jak zajistit obchodní zástupce společnosti na další desetiletí. „Být první má velkou výhodu pro budování značky,“ říká Costa Samaras, který studuje alternativní energii na Carnegie Mellon University. “Oznámením konce spalovacího motoru může Volvo zavěsit vlajku a doufejme přilákat nějaké investice a talenty.”
Abychom pochopili tento krok v kontextu, udělejme si krátký výlet do zámoří. Evropa kdysi při snižování emisí CO2 závisela na čistších vznětových motorech. Ale poté, co byl Volkswagen v roce 2015 přistižen při podvádění norem znečištění, jsou zákazníci a regulační orgány vůči palivu opatrnější. Prodej nafty klesl ve Francii a Belgii o 20 procent a v Norsku o 45 procent ve srovnání s údaji z roku 2011. Velká města jako Atény, Paříž a Madrid oznámila, že do roku 2025 zakážou dieselová auta. Francie právě uvedla, že má za cíl zastavit prodej nafty a plynová vozidla do roku 2040. A Evropská unie zavede nové a agresivní CO2 emisní limity v roce 2020.
Mezitím v Číně řidiči nakupují polovinu světových elektrických vozidel a elektrická vozidla musí do roku 12 tvořit 2020 procent tržeb každého výrobce. Země bude pravděpodobně letos ještě agresivnější, pokud jde o výrobu elektrických a hybridních pohonů. (Volvo, kdysi vlastněné Fordem, bylo koupeno Geely se sídlem v Hangzhou v roce 2010.)
Tyto změny na trhu jsou důvodem, proč ostatní výrobci automobilů dělají podobné kroky jako Volvo. Na mezinárodním trhu je k dispozici více než 30 plně elektrických vozidel, včetně modelů od BMW, Mercedes-Benz a také od Tesly. Na pobočkách prodejců jsou desítky plug-in hybridních modelů. Dokonce i velké americké automobilky mají své hybridy a elektriku, včetně policejního vozu Ford a Chevyho 30,000 XNUMX dolarů Bolt EV.
Nejoblíbenější
Překvapivé věci, které pomohly udělat rok 2023 nejžhavějším rokem všech dob
Matt Simon
49 nejlepších filmů na Netflixu tento týden
Matt Kamen
51 nejlepších pořadů na Netflix právě teď
Matt Kamen
Boeing 737 Max Crisis znovu podněcuje hádky o bezpečnost kojenců v letadlech
Nicole Kobie
Ale to jsou masivní společnosti, které fungují na dlouhých časových liniích. Vývoj nového vozu trvá pět až sedm let. A přes všechny ty elektrické fanfáry bude Volvo celé roky prodávat vozy s obyčejnými starými motory spalujícími plyn. Všechny nové modely budou k dispozici pouze jako hybridy nebo plně elektrické, ale stávající modely přejdou pouze tehdy, když mají být plně přepracovány (nebo nikdy nepůjdou na elektřinu a odejdou do důchodu). Šéf výzkumu a vývoje společnosti Volvo Henrik Green říká, že přeměna bude pravděpodobně trvat pět až sedm let, počínaje rokem 2019, ale nestanoví pevný časový plán. Očekávejte tedy, že společnost bude prodávat oře poháněné plynem a naftou minimálně do roku 2024.
Bonkers Private «Jet» přináší elektrický let bohatým
Elektrické vozy
S příchodem Modelu 3 se Tesla potýká s kontrolou kvality
Elektrické vozy
Ve věku Trumpa Čína sleduje dominanci elektromobilů
Ale Volvo může přepnout spínač rychleji, protože je k tomu neobvykle dobře umístěno. Je menší a hbitější než většina jeho konkurentů a má méně typů vozů, které je třeba přepracovat nebo vyměnit. Volvo loni dodalo méně než 535,000 2 vozů, zatímco BMW a Mercedes-Benz prodaly každý více než 10 miliony. Skutečně velcí hráči jako Volkswagen a Toyota pohybují XNUMX miliony aut ročně.
Pomáhá také zákaznická základna Volvo. Výroba plug-in hybridního nebo plně elektrického systému může stát tisíce více a bohatí klienti automobilky mohou lépe absorbovat náraz z nálepky. U těchto potenciálních majitelů je také pravděpodobnější, že budou mít přístup do garáže, kde mohou v noci zapojit své auto, nebo pracovat v takové společnosti, která se dívá na budoucnost, která nabízí nabíjení v práci.
Dokonce i v USA, a zejména v Kalifornii, se mezi těmito kupci luxusu stala bateriová elektrická a plug-in vozidla jakýmsi symbolem statusu. „Prestiž v podobě elektrického vozidla nebo plug-in hybridu je nyní v tomto segmentu trhu velmi rozšířená,“ říká Byron Washom, který dohlíží na iniciativy udržitelnosti na UC San Diego. “Pokud jste jeli do venkovského klubu a jeden člověk měl Teslu a druhý měl plug-in elektrické Volvo a další měl Hummer, je tento faktor prestiže velmi jasný.”
Je zde také malý bonus: Tento krok by mohl z Volva vytvořit partnera pro autonomní vozidla v době, kdy se všechny druhy společností snaží chytit další tanec. Elektrická energie je ideální pro AV. Provozovatelé vozových parků budou chtít ušetřit náklady tím, že budou místo návštěvy pumpy dobíjet, a vozy se mohou vzájemně koordinovat, aby optimalizovaly využití omezené dobíjecí infrastruktury.
A tak bláznivý hazard Volva není tak šílený – nebo dokonce hodně hazardem. A i když má cenu učinit prohlášení, které zaujme na první pohled, ve skutečnosti je mnohem víc. „V roce 2019 nebude skutečnou metrikou ‚Kdy jste to deklarovali?‘, ale ‚Kolik modelů máte ve svém showroomu, ze kterých si mohu vybrat?‘“ říká Washom. Skutečný elektrický závod teprve začal.
