2013 Evoque dynamic, přes tuto poruchu před 2 týdny. Po týdnu jsem dal novou baterii AGM. 2. týden, chyba stále existuje.
Auto se nabíjí v pohodě. stará i nová baterie se v pohodě vybila i při -20C.
Měření tavného vodiče BMS od země k baterii + ukazuje pouze 11.4 V.
Stejný vodič ke kladné straně ukazuje plné napětí baterie, měřeno od země baterie.
Monitorovací systém baterie je součástí zemnícího oka baterie. Je to málo 11.4V? Mělo by být stejné jako napětí baterie? Možná je špatný.
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
27964 příspěvků · Připojeno 2006
11.4 je velmi málo. Možná máte kabel s vysokým odporem, který neumožňuje alternátoru plně nabít baterii. Můžete také uvolnit nebo zkorodovat spojení.
Pokud nemůžete říct, co máte na mysli, nikdy nebudete myslet vážně, co říkáte
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Napětí baterie a nabíjecí napětí alternátoru je dobré. Uzemnění kabelu s pojistkou ke kladnému pólu je 11.4V
Pro testování měřím odpor bms postroje. to je v pořádku.
Měl LR konektor do ECU a měl uložený kód B11DB-87. Jediné, co mi řekli, je, že budou muset začít s kontrolou veškerého zapojení za minimální servisní poplatek 5 hodin!
Vše, co jsem četl o tomto kódu, ukazuje na samotný monitor BMS (připojený k baterii)
Kabely svazku nevykazují přerušený obvod pro napájení. Nejsem si jistý, co má LIN zobrazovat pro V, pokud existuje.
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Takže stačí vložit nový modul BMS. Varování stále existuje, ale MŮŽE vyžadovat čas na překalibrování. Nebo může být potřeba reset?
Pokud ne, nemám tušení, kde hledat dál.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
2458 příspěvků · Připojeno 2013
jaký modelový rok? můj ’17 neustále házel chyby nabíjení a alarmy vybité baterie.
ani s nabíjením, ani s baterií nebylo nic špatného, auto potřebovalo aktualizaci softwaru.
2021 Range Rover Autobiography Fifty Edition
2023 Land Rover Defender 110, X-Dynamic
Přeplňovaný Range Rover V2016 z roku 8
Zobrazit další odpovědi
27964 příspěvků · Připojeno 2006
Zkontrolovali jste své ostatní kabely a uzemnění, zda jsou čisté a těsné? Vynecháváte jednoduché věci.
Bez ohledu na to, co říkáte, 11.4 V je velmi nízké v jakémkoli bodě start/nabíjecího obvodu.
Pokud nemůžete říct, co máte na mysli, nikdy nebudete myslet vážně, co říkáte
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Zkontroloval jsem kontinuitu a odpor jištěného konektoru od BMS ke kladné svorce. To je v pořádku.
11.4 V je od kladného pólu baterie k samotnému BMS, měřeno přes konektor s pojistkou, protože to je cesta + pro BMS. Předpokládám, že BMS má nějaký vnitřní odpor pro výpočet napětí.
Mimochodem stejné napětí na novém i starém BMS.
Připojení zemního sloupku je podle mých měření pevné. Takže můj předpoklad je, že základní bod k negativnímu příspěvku je také dobrý.
Také stále 13.9 V na baterii při nečinnosti. Za předpokladu, že je to dobré napětí alternátoru, nic tam není v pořádku.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Myslím, že začnu kontrolovat připojení na druhém konci všech těchto kabelů. Vodič LIN k BCM a uzemnění.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
174 příspěvků · Připojeno 2018
Zkuste toto: Nastartujte vozidlo a zkontrolujte napětí mezi kladným připojením k baterii a kladným připojením k BMS. Zkontrolujte také napětí mezi kostrou a záporným pólem baterie. Oba by měly měřit méně než 3 voltu. Mnohem více než to naznačuje pokles napětí. Tento systém používá SYSTEM napětí k indikaci napětí baterie a bude předpokládat, že napětí je nízké, pokud «vidí» nízké napětí v místě měření. Dej mi vědět. Paprsek
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
chápu, co říkáš.
Podívejte se, zda v těchto bodech existuje nějaký potenciální rozdíl. Dobrý nápad.
To by mělo odhalit všechny špatné nebo zkorodované spoje.
Díky.
podám zprávu.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Měřil jsem zemnící sloupek baterie na BMS + konektor a bylo to méně než 12V. Jak se starým, tak novým BMS.
To může být normální napětí pro BMS. Nemůžu si být jistý, pokud to někdo nezměří na jejich vozidle.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Jedno důležité připojení, které se mi nepodařilo měřit, bylo +, které se připojuje k pojistkovému spoji BMS. Hlavně proto, že jsem nemohl dostat svou měřicí sondu do zásuvkového konce.
Tento vodič nepřichází přímo z kladného sloupku baterie (který jsem viděl), takže možná problém spočívá zde. Byla by snadná oprava, kdyby to tak bylo.
Pokud je problém s linkou LIN, bude to hlavní PITA, protože skončí na ZADNÍ straně pojistkové skříňky za odkládací schránkou.
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
174 příspěvků · Připojeno 2018
Návrh: můžete změřit úbytek napětí mezi baterií a připojením monitoru k modulu? Pokud je tato pojistka spálená, napětí mezi těmito body bude poměrně vysoké. Tato pojistka se obvykle přepálí, když selže alternátor, což způsobí poruchy, i když se systém nabíjí správně. Nejprve bych zkontroloval toto. Mohlo by vám to ušetřit bolesti hlavy. Paprsek
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Pojistný článek je neporušený. Měřená kontinuita skrz něj. Navíc je úplně nový.
Musím si najít čas na měření kladného napětí napájejícího BMS a případné ztráty na zemi nebo z alternátoru.
Měření napětí od země k + na BMS však ukazuje 11V.
Myslím, že to musí být záměrné, protože můj starý a nový BMS měřily stejně.
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
174 příspěvků · Připojeno 2018
Zkuste změřit napětí mezi zemí a BMS neg. To by byl černý drát. Mám podezření na pokles napětí v tomto místě, možná na malém kroužku připojení k zápornému pólu baterie. Z toho, co vidím, se zdá, že tento vodič by měl být připojen k zemi na záporném pólu baterie. D pokles napětí tam zmate BMS a povede ke kódu. Paprsek
wungun Začátek diskuse
65 příspěvků · Připojeno 2019
Nemůžete měřit napětí tam, kde neexistuje žádný potenciál. Negativní až negativní.
Ale můžete měřit odpor. Což by technicky mělo být nula.
Při pohledu na skutečný BMS je zcela integrován do sloupku baterie.
Neexistuje žádný skutečný záporný vodič pro BMS. Přitahuje zem přímo od sloupku baterie.
O víkendu se pokusím vyfotit.
Odesláno z mého SM-G965W pomocí Tapatalk
2013 3DR Evoque Dynamic 2.0 GTDIS
174 příspěvků · Připojeno 2018
Ve skutečnosti můžete měřit napětí, což je ve skutečnosti přesnější než testování odporu. Cílem je změřit, zda potenciál EXISTUJE. Vzhledem k tomu, že jste zmínil, že napětí BMS bylo 11.4 voltu, zatímco napětí baterie bylo 12 voltů a kladná strana BMS ukazovala 12 voltů, je možné, že zemní strana mezi záporným pólem BMS a záporným pólem baterie má potenciál, i když nemělo by. Pokud by například záporná strana BMS a záporná strana baterie měly potenciál 6 voltu, existoval by odpor tam, kde by žádný být neměl. Rozdíl mezi 12 volty na kladné a záporné straně s potenciálem 6 voltu by pak byl 11.4 voltů, které jste naměřili. Tento rozdíl by vedl ke kódu způsobenému nedostatečným napětím, které „vidí“ BMS. Oprava odporu mezi tím, co by mělo být uzemněno, a tím, co je uzemnění, může vymazat váš kód. Paprsek
174 příspěvků · Připojeno 2018
Pomocí ohmového zákona, který platí v KAŽDÉ situaci, můžete vypočítat odpor až 001 ohmů. Předpokládejme například, že máte stav bez kliky a odpor mezi vývodem baterie a koncem kabelu baterie ukazuje na vašem glukometru 0 ohmů. Nyní předpokládejme, že při pokusu o nastartování motoru zkontrolujete napětí mezi vývodem baterie a koncem kabelu a uvidíte 3 volty. Pokud předpokládáte, že například startér odebírá 100 ampérů při počátečním nastartování, právě jste zjistili, že úbytek tří voltů naměřil odpor 003 ohmu. Má váš měřič takové rozlišení? Nyní duplikujete podmínky, za kterých k problému došlo. Výsledný pokles napětí na baterii nyní poskytl startéru 9 voltů, což v nejlepším případě znesnadňuje startování. Proto jsem navrhl zkontrolovat napětí mezi záporným pólem BMS a záporným pólem baterie. Máte pravdu, když říkáte, že nemůžete měřit napěťový potenciál tam, kde žádný není. Pokud však zkontrolujete napětí mezi těmito body a najdete 6 voltů, VOILA! Zdá se, že někde došlo k poklesu napětí, a jak bylo uvedeno dříve, možná přehlížíte jednoduchost. Kontrolka na přístrojové desce signalizuje, že něco není v pořádku, a použití stejné metody, kterou počítač používá k nalezení problému, usnadní odstraňování problémů. Zmínil jste, že jste zkontroloval napětí na BMS a napětí na kladné baterii. Totéž můžete udělat na záporné straně a tím pokryjete VŠECHNY základny. Dejte vědět. Paprsek
