Zvedněte ruku a opakujte po mně: „Vždy se zeptám svého zákazníka, zda svítí varovná kontrolka systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) jeho vozidla, a vždy to dvakrát zkontroluji a zdokumentuji, než přijedu s jeho vozidlem do obchodu.“
Možná se ptáte sami sebe: „Proč je to nutné? Vím, co dělám, pokud jde o problémy s TPMS.”
Skvělá otázka a dochází k rčení, které jste pravděpodobně slýchali opakovaně celý život: „Neznalost zákona neomlouvá.
Existuje jedna oblast služby TPMS, která nesmí být přehlížena. Jde o slova „zrušit fungování“ ve federálním zákonu o bezpečnosti motorových vozidel.
Musíte opravit vadný systém, než bude možné vozidlo vrátit zákazníkovi?
Podle zákona „Výrobce, distributor, prodejce nebo opravna motorových vozidel nesmí vědomě vyřadit z provozu žádnou část zařízení nebo konstrukčního prvku nainstalovaného na nebo v motorovém vozidle nebo vybavení motorového vozidla v souladu s platným motorovým vozidlem. bezpečnostní standard předepsaný v této kapitole. “
Co to přesně znamená? Na otázku překvapivě mnoho prodejců si myslí, že jedinou nezákonnou akcí, kterou oni nebo jejich technici mohou podniknout, je záměrně deaktivovat systém TPMS. Mnozí se také domnívají, že pokud svítí varovná kontrolka, nemusí ze zákona vydat auto zpět zákazníkovi.
Ve snaze toto objasnit zaslala Asociace průmyslu pneumatik (TIA) dopis Národní správě bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) s žádostí o objasnění několika klíčových bodů týkajících se čtyř různých scénářů TPMS, se kterými se servisní profesionálové pravidelně setkávají. Pro každého prodejce/montéra je důležité vědět, jak NHTSA reagovala.
Každý scénář zahrnuje, jak se na každou situaci vztahuje ustanovení zákona o bezpečnosti motorových vozidel (49 USC 30122(b)) o „zprovoznění provozu“.Scénář 1: Může prodejce nahradit nefunkční snímač dříku ventilu TPMS standardním pryžovým zaklapávacím dříkem ventilu a přesto dodržovat ustanovení o „vyřazení z provozu“?
Odpovědí NHTSA bylo, že pokud by část TPMS byla nefunkční, než zákazník přivezl vozidlo do opravny, „podnik opravy motorových vozidel by neporušil 49 USC 30122(b) odstraněním nefunkčního nebo poškozeného snímače TPMS a jeho výměnou. se standardním zaklapávacím pryžovým dříkem ventilu.”
Podnik oprav motorových vozidel, který dále znefunkční jakýkoli jiný prvek systému TPMS, například deaktivací kontrolky chybné funkce, by porušil ustanovení o „vyřazení z provozu“. Proto je důležité zdokumentovat nefunkční TPMS před jakoukoli prací na vozidle.
Scénář 2: Pokud by si zákazník zakoupil výkonné pneumatiky a kola pro trh s náhradními díly a zákazník odmítl koupit nové snímače TPMS nebo zaplatit za práci na přenesení původních snímačů na kola pro trh s náhradními díly, co by se stalo?
NHTSA odpověděla, že pokud TPMS funguje v době nákupu pneumatik a kol na trhu s náhradními díly, „poskytovatel služeb by porušil zákaz „znefunkčnit“ 49 USC 30122(b) instalací nových pneumatik a kol, které nefungují. systém TPMS. Aby se zabránilo porušení „znefunkčnit“, poskytovatel služby „by musel odmítnout instalaci nových pneumatik a ráfků, použít snímače TPMS z původních kol (pokud jsou kompatibilní) nebo přesvědčit motoristu, aby si zakoupil nové snímače TPMS a zajistit, aby byly senzory správně integrovány do systému TPMS vozidla.“Scénář 3: Porušuje poskytovatel služeb ustanovení o „vyřazení z provozu“, pokud neúmyslně rozbije bezvadný snímač a nemůže najít okamžitou náhradu, ale umožnil by návrat vozidla do provozu, protože byla přijata opatření k získání a instalaci náhradního dílu na adrese budoucí datum?
Odpověď NHTSA byla: „Obecně platí, že k porušení zákazu ‚znefunkčnit‘ nedochází, dokud opravárenský podnik nepovolí nebo nezamýšlí vrátit vozidlo do užívání. to by platilo bez ohledu na to, zda byla učiněna opatření pro budoucí opravu.“
„I když se bude diskutovat o okolnostech souvisejících s neúmyslným poškozením, neexistují žádné otázky týkající se uvolnění vozidla,“ říká Kevin Rohlwing, senior viceprezident pro školení TIA.
“Pokud jednání poskytovatele služeb způsobilo nefunkčnost funkčního TPMS, nelze jej vrátit do provozu, dokud nebude problém vyřešen.”
Scénář 4: Co se stane, když je vozidlo předáno spotřebiteli bez rozsvícené kontrolky poruchy (MIL) a poté se rozsvítí po jízdě vozidla?
Podle NHTSA „Pouhé rozsvícení kontrolky chybné funkce poté, co bylo vozidlo uvolněno opravnou motorových vozidel řidiči, by samo o sobě nebylo porušením ustanovení o ‚vyřazení z provozu‘.“ „Na základě odpovědi NHTSA radí prodejcům pneumatik, aby zdokumentovali stav TPMS před a po každém servisu pneumatik nebo kol,“ uzavřel Rohlwing.
„Pokud elektronický nástroj pro opětovné učení nebo diagnostický nástroj TPMS obsahuje funkci pro vytvoření výtisku o stavu systému, doporučujeme prodejcům poskytnout kopii spotřebiteli a po provedení servisu si kopii ponechat pro vlastní záznamy.“
Nabídnout opravu poruchy je samozřejmě nejlepším řešením. ■
Rychlý přehled senzorů
Odhady uvádějí, že celkový počet systémů TPMS, které se v současnosti nacházejí v USA, přesahuje 100 milionů. Mnoho z původních snímačů TPMS se blíží ke konci své projektované životnosti. Baterie, které mají vydržet až 10 let, se vybíjejí. Baterie nejsou vyměnitelné.
Pokud jde o výběr náhradního snímače, máte tři základní možnosti:
1. Přímá výměna nebo výměna snímačů „díl za díl“., lze získat od originálního vybavení i od poskytovatelů náhradních dílů a obvykle nevyžadují žádné programování nebo konfiguraci pomocí nástroje TPMS.
2. Víceprotokolové senzory, jak název napovídá, přichází „předinstalovaný“ s mnoha protokoly senzoru v jediném těle senzoru. Opět není nutná žádná konfigurace, ale k „přeučení“ je zapotřebí nástroj TPMS.
3. Programovatelné senzory obvykle představují méně SKU, ale jsou schopny pokrýt větší rozsah vozidel. Senzory jsou prázdné nebo vyžadují konfiguraci před použitím.
Existují dva základní typy snímačů: Jednodílné a dvoudílné.
Jeden kus: Jednodílný snímač má pouzdro a ventil zalisované dohromady. Ventil není odnímatelný. Mezi položky, které by měly být u tohoto typu snímače servisovány, patří jádro ventilu, šestihranná matice, průchodka, uzávěr a podložka. Pokud je ventil rozbitý nebo došlo ke korozi, tento snímač nelze opravit a bude nutné vyměnit celý snímač.
Dva kusy: Dvoudílný snímač má odnímatelný dřík ventilu, který lze oddělit od pouzdra snímače. Servisní položky tohoto typu snímače jsou náhradní ventil, jádro ventilu, šestihranná matice, průchodka a uzávěr. U tohoto typu máme také dvě různé konfigurace ventilů.
Výrobci OE doporučují vyměnit dvoudílný, zacvakávací gumový ventilek vždy, když je snímač z kola odstraněn. Pryžový západkový ventil je připevněn k modulu snímače šestihrannou maticí (nebo šroubem Torx).
Při demontáži dvoudílných upínacích snímačů z kola by měl být snímač vybaven novou pryžovou průchodkou, hliníkovou přídržnou maticí, speciálním poniklovaným jádrem ventilu a krytkou ventilu.
Je důležité, aby všechny součásti byly utaženy na vhodné hodnoty, aby se zabránilo úniku vzduchu a poškození ventilu. Při pokusu o opětovné použití původní pryžové průchodky, jádra ventilu a přídržné matice může dojít k úniku vzduchu.
Existují tři typy přeučení senzoru: stacionární, OBD a automatické učení.
Stacionární senzory pro přeučení potřebujete aktivační nástroj s vozem v režimu „přeučení“. Nová ID lze naprogramovat bez řízení vozidla.
přeučení OBD vyžaduje aktivační nástroj ve spojení se skenovacím nástrojem OBD k naprogramování nových ID snímačů do vozidla. Nová ID lze naprogramovat bez řízení vozidla.
Se senzorem automatického učení se vozidlo může naučit jedno nové ID a v některých případech více nových ID bez použití nástroje. Aby se světlo zhaslo, musí vozidlo jet předepsanou dobu.
Nemusíte si pamatovat různé protokoly opětovného učení. Každá automobilka poskytuje potřebné informace. A existuje pohodlný graf přeučení od TIA.
Tabulka TPMS je rozdělena na sekce pro domácí a importovaná vozidla a zahrnuje požadavky na opětovné naučení, souhrny pro opětovné naučení, čísla dílů OEM senzorů a náhradní čísla dílů pro senzory a těsnění pro oblíbené výrobce a dodavatele.
Tabulka uvádí specifikace točivého momentu pro matici snímače, šroub Torx, šnekové kolo a upevňovací prvky kol vozidla.
Tabulka opětovného naučení TPMS obsahuje tipy pro odstraňování problémů, které technikům pomohou, když opětovné naučení nefunguje, revidované souhrny opětovného naučení, aby byly snáze srozumitelné, obrázky a čísla dílů pro běžné multiaplikace, programovatelné senzory na trhu a referenční stránku ventilu s obrázky a čísla dílů různých typů ventilů TPMS. Lze jej objednat na www.tireindustry.org.
Bob Weber je prezidentem společnosti Write Stuff se sídlem ve Virginii. Je oceňovaným nezávislým autorem a fotografem v oblasti automobilového a technického průmyslu s více než dvěma desetiletími novinářských zkušeností. Je držitelem certifikace Master Automobile Technician National Institute for Automotive Service Excellence (ASE) a pracoval na automobilech, nákladních automobilech a malých motorech. Je členem Společnosti automobilových inženýrů (SAE) a mnoha dalších automobilových obchodních asociací. Pracoval jako technik autoservisu, vedoucí prodejny a regionální manažer pro provoz franšízy automobilových služeb.
